Mehrere Automobilhersteller haben Zeit und Geld in leistungsstarke Elektro-SUVs investiert, darunter der Porsche Macan, der Hyundai Ioniq 5 und der Lotus Eletre, die alle kürzlich in dieses Segment hinzugekommen sind.
Die koreanische Marke Genesis ist die jüngste, die diesen Schritt unternommen hat. Letzte Woche stellte sie offiziell den GV60 Magma vor – einen luxusorientierten, „superkraftvollen” Konkurrenten zum oben genannten Macan Electric.
Der GV60 Magma ist das erste Modell, das ein Performance-Modell der neuen Performance-Submarke Genesis Magma erhält. Genesis beschreibt das Auto als „luxuriösen Grand Tourer mit der Agilität eines Rennwagens”.
Der GV60 Magma verfügt über bedeutende leistungsbasierte Verbesserungen, die sich in seinem überarbeiteten Außendesign widerspiegeln. Die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden neu konstruiert, um den Luftstrom zu optimieren, den Frontlift zu reduzieren und den Heckabtrieb zu erhöhen. Ein maßgeschneiderter großer Heckspoiler unterstützt dies zusätzlich.
Zu den charakteristischen Merkmalen des Magma gehört ein charakteristisches Designelement: drei Löcher in der vorderen Stoßstange, die auch an den Seitenschwellern zu finden sind. Diese verbessern nicht nur die Kühlung und den Luftstrom, sondern dienen auch als Erkennungsmerkmal der Magma-Modelle. Das Exterieur zeichnet sich außerdem durch hochglänzende Zierleisten und dunkle Metallakzente aus.
Der Innenraum des Magma ist großflächig mit chamude-ähnlichem Wildlederimitat mit kontrastierenden orangefarbenen und grauen Nähten ausgekleidet. Das maßgeschneiderte Lenkrad ist ein Blickfang mit orangefarbenen Akzenten auf den speziell angefertigten Boost- und Fahrmodus-Tasten.
Die maßgeschneiderte digitale Schnittstelle des Magma-Modus umfasst ein dreiteiliges Kombiinstrument. Dieses Display liefert Informationen wie Motor- und Batterietemperatur, Geschwindigkeit und G-Kraft. Darüber hinaus werden durch die Auswahl des virtuellen Gangschalters und des Hochleistungs-Batteriesteuerungsmodus ein Timer und Pedaleingangswerte zum Kombiinstrument hinzugefügt.
Unter der Metallkarosserie basiert der GV60 Magma auf derselben E-GMP-Plattform wie der Hyundai Ioniq 5 N. Daher sind auch viele seiner Grundkomponenten identisch, bis hin zum Antriebsstrang und zur Motorausstattung.
Die Leistung stammt aus einer 84-kWh-Batterie, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 240 kW aufgeladen werden kann. Genesis hält die Reichweite des Autos vorerst geheim, gibt jedoch einen Wirkungsgrad von 23,2 kWh/100 km (2,67 mpkWh) an, was einer realen Reichweite von etwa 360 km (224 Meilen) entspricht. Der Ioniq 5 N hat hingegen eine Reichweite von 278 Meilen.
Der GV60 Magma wird von zwei Elektromotoren angetrieben, die zusammen eine Leistung von 641 PS und ein Drehmoment von 583 b ft liefern. Der vordere Motor leistet 222 PS, der hintere Motor 378 PS.
Mit aktivierter Launch Control beschleunigt der SUV in nur 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0 auf 62 mph) und ist damit schneller als mehrere Porsche-Sportwagen und direkte Konkurrenten wie der BMW iX M60. Außerdem erreicht er in 10,9 Sekunden 0-200 km/h (0-124 mph).
Das Fahrzeug verfügt über drei Fahrmodi: Sprint, GT und einen konfigurierbaren „My”-Modus. Im „My”-Modus kann der Fahrer Systeme wie das elektronische Sperrdifferenzial (e-LSD) und die Stabilitätskontrolle individuell anpassen.
Zusätzlich wird ein Drift-Modus verfügbar sein. Wie seine Hyundai-Verwandten verfügt das Fahrzeug über ein virtuelles Schaltgetriebe. Dieses System simuliert das Fahrerlebnis eines manuellen Verbrennungs-Sportwagens, indem es die Motorleistung, das Drehmoment und die regenerative Bremsleistung anpasst.
Die Änderungen beschränken sich nicht nur auf Design und Leistung. Das Fahrwerk des GV60 wurde ebenfalls verbessert und mit einem neuen elektronischen Sperrdifferenzial ausgestattet. Das Gesamtgewicht beträgt 2240 kg.
Die Federung wurde ebenfalls verbessert, mit einer neuen Geometrie und einem neu kalibrierten Rollzentrum, was theoretisch die Stabilität in Kurven verbessern und den Fahrkomfort erhöhen sollte.
Der GV60 Magma wurde speziell für die 21-Zoll-Räder abgestimmt und verfügt über groß dimensionierte 400-mm-Scheibenbremsen und Monoblock-Bremssättel vorne.
Er fährt auf maßgeschneiderten 275-mm-Pirelli-Reifen – den breitesten, die jemals für einen GV60 angeboten wurden.
Das Wärmemanagementsystem der Batterie wurde aktualisiert, um den Hochleistungsmotoren gerecht zu werden. Dazu gehört eine verbesserte Kühlung, die eine längere Nutzung des Boost-Modus ermöglicht.
