Für viele Autofahrer scheint der BMW i4 unter dem Radar geblieben zu sein.
Die elektrische Limousine von BMW kam erstmals 2021 auf den Markt, als die meisten Premium-Autohersteller sich auf elektrische SUVs konzentrierten. BMW selbst richtete den Großteil seiner Bemühungen auf den iX3 und den noch hochwertigeren iX.
Das 2021 auf den Markt gebrachte Fahrzeug war zunächst mit einer 81,3-kWh-Batterie erhältlich. Käufer konnten zwischen einem einzelnen Heckmotor oder einer Doppelmotor-Konfiguration für Allradantrieb wählen. In der zweiten Hälfte des Jahres 2022 erweiterte BMW die Modellpalette um die Einstiegsvariante eDrive35 mit einer nutzbaren Batteriekapazität von 67,1 kWh und einer Leistung von 282 PS.
Nach vier Jahren ist der i4 nun also in die Jahre gekommen. Was hat sich in dieser Zeit verändert, und hat er mit dem zunehmenden Tempo der Entwicklung von Elektroautos Schritt gehalten? Finden wir es heraus.
Der ursprüngliche BMW i4 ist weiterhin erhältlich, wird nun aber neben dem leistungsstärkeren eDrive40 mit einem Motor und größerer Reichweite angeboten. Alle i4-Modelle sind jetzt mit Siliziumkarbid-Wechselrichtern ausgestattet, die zu einer erhöhten offiziellen Reichweite von bis zu 380 Meilen (611 km) beitragen.
Unser besonderes Interesse gilt der neuen Spitzenversion, dem i4 M60 xDrive, der den auslaufenden M50 xDrive ablöst. Während das maximale Drehmoment unverändert bei 586 lb ft liegt, profitiert diese Version von neuen Wechselrichtern und sieht eine Steigerung der Spitzenleistung von 537 PS auf 593 PS.
Der i4 verfügt bei allen Modellen über vollständig unabhängige Achsen. Die Vorderräder sind mit Schraubenfedern ausgestattet, während die Hinterräder über eine selbstnivellierende Luftfederung verfügen. Adaptive Dämpfer und eine variable Lenkung sind in den unteren Ausstattungsvarianten optional, gehören jedoch zur Serienausstattung des speziell abgestimmten M60. Unser Testfahrzeug war außerdem mit den optionalen, verbesserten M Sportbremsen ausgestattet.
Der von uns getestete i4 M60 xDrive brachte laut unseren Messungen auf dem Testgelände 2231 kg auf die Waage. Dieser Wert liegt 21 kg über dem offiziellen homologierten Gewicht, ist aber immer noch leichter als die Modelle Audi S E-tron GT und Volkswagen ID 7 GTX, die wir 2025 auf der Straße getestet haben.
BMW hat den Innenraum des i4 im Jahr 2024 umfassend überarbeitet und mit einem neuen, gebogenen Touchscreen-Infotainmentsystem mit dem neuesten 8.5 iDrive-System des Unternehmens ausgestattet. Außerdem wurden einige neu gestaltete Lüftungsdüsen und neue Optionen für die Innenausstattung hinzugefügt.
Der i4 verfügt über ein großes, entspiegeltes, gebogenes Display, das ein 12,3-Zoll-Armaturenbrett und einen 14,9-Zoll-Infotainment-Hub in der Mitte umfasst – ein Design, das dem von Mercedes nachempfunden ist. Diese Abkehr von den charakteristischen, schlichten, orangefarbenen Rundinstrumenten von BMW ist die bislang bedeutendste und dürfte polarisieren.
Der neue Gangwahlschalter, der den bisherigen größeren und leichter zu greifenden Hebel ersetzt, ist eine bedauerliche Änderung. Der etwas kitschige blaue Kunststoff des alten Hebels wird zwar nicht vermisst werden, aber der neue Schalter ist nun schwerer zu finden, ohne den Blick von der Straße abzuwenden.
Der Platz für die Fondpassagiere ist zwar etwas begrenzt – eher für Kinder als für Erwachsene geeignet –, aber der BMW i4 ist tatsächlich etwas enger als der 2024 Porsche Taycan, den wir zuvor gemessen haben. Allerdings bietet der i4 dank seines Liftback-Designs eine überlegene Laderaumpraktikabilität. Der Kofferraum bietet 470 Liter Nutzraum, deutlich mehr als Konkurrenten wie der Audi S E-tron GT (350 Liter).
Unser BMW i4 M60 xDrive ist unglaublich schnell, aber nicht wahnsinnig schnell. Der alte M50 benötigte 4,1 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen, und 12,5 Sekunden für die Viertelmeile aus dem Stand. Der M60 (Standard-18-Zoll-Räder, Hankook Ventus S1-Reifen, 2231 kg laut Test) unterbot diese Werte um 0,3 Sekunden bzw. 0,6 Sekunden.
Die Kraftentfaltung des i4 ist sofort spürbar und effektiv, und Sie werden kein Problem haben, andere Autos zu überholen, wenn Sie das Gaspedal durchtreten. Allerdings ist es nicht perfekt – die Geräusche, die vom BW Iconic Sounds-System ausgegeben werden, sind ungewöhnlich und erinnern an Arcade-Spiele, sodass Sie es wahrscheinlich recht schnell ausschalten werden.
Das Fahrverhalten des i4 entspricht weitgehend dem, was man von einem BMW erwartet. Die Karosseriekontrolle ist auf Landstraßen straff, und es gibt eine gute Isolierung gegen jegliche Nervosität oder unruhiges Zappeln. Unebenheiten und Bodenwellen werden mühelos bewältigt. Die Lenkung ist direkt und reaktionsschnell, und das agile Fahrwerk des i4 macht wirklich Spaß.
Der Komfort des i4 ist so gut, dass man ihn in manchen Situationen sogar mit einem 7er vergleichen könnte. Die Reichweite im realen Fahrbetrieb ist akzeptabel. In unserem Touring-Effizienz-Test erreichten wir eine Reichweite von 378 km (235 Meilen) mit einer Ladung.
Als der i4 2021 auf den Markt kam, verglichen viele Fahrer ihn unweigerlich mit hochwertigeren Konkurrenten wie dem Audi E-tron G und dem Porsche Taycan.
Dieser Vergleich war ziemlich unfair, aber der BMW hat sich seitdem seine eigene Nische geschaffen und wird nun vom Volkswagen ID 7 GTX und dem Polestar 4 Performance Pack ergänzt. Der BMW dominiert sicherlich in puncto Fahrerlebnis, zumindest bis der Hyundai Ioniq 6 N später in diesem Jahr auf den Markt kommt.
Der BMW i4 befindet sich nun in der Mitte seines Lebenszyklus und ist in einer sehr guten Position. Er ist nicht nur komfortabel, fährt sich großartig und ist schnell genug, sondern BMW hat auch noch Spielraum, seine Fähigkeiten durch weitere Software-Verbesserungen zu optimieren.
Es gibt auch noch keine große Gruppe von Konkurrenten, wobei der echte Test die Markteinführung des Hyundai Ioniq 6 N sein wird. Der i4 ist eine äußerst ausgewogene Sportlimousine und ein ausgezeichnetes Premiumprodukt von BMW.
