Skoda hat sich eine effektive Gewohnheit angeeignet, die EV-Hardware und -Software aus Wolfsburg zu überarbeiten und zu optimieren und daraus ein vollständigeres Paket zu schnüren.
Das haben wir zuerst beim SUV Enyaq und anschließend beim kleineren Elroq gesehen, und nun will Skoda diesen Trick im Segment der Stadtautos mit dem Epiq, einem 4,1 m langen Crossover, wiederholen.
Der Epiq ist das kleinste Mitglied der EV-Modellreihe von Skoda und praktisch das elektrische Pendant zum benzinbetriebenen Kamiq.
Wie schon der Elroq und der Enyaq vor ihm greift er das neue Modern Solid-Designkonzept von Skoda auf – auch wenn ich unter der bunten Tarnung meines Vorserien-Testwagens davon nichts erkennen konnte.
Wir wissen, dass der Epiq die Tech-Deck-Front der tschechischen Marke, seine T-förmigen Lichtsignaturen und die bekannten glänzend schwarzen Blenden mit Sensoren für aktive Sicherheitssysteme übernommen hat.
Die Modern-Solid-Designprinzipien haben auch die Aerodynamik des Epiq optimiert: Die O-förmigen Lufteinlässe in der Frontstoßstange decken aktive Klappen ab und verhelfen dem Auto zu einem beneidenswerten Luftwiderstandsbeiwert von 0,27.
Der Epiq basiert auf der neuen MEB+-Plattform des Volkswagen-Konzerns, ebenso wie der kommende Cupra Raval und die Volkswagen-Modelle ID Polo und ID Cross.
Wie seine Pendants markiert auch der Epiq eine Abkehr von den bisherigen Elektrofahrzeugen von Skoda, da er über einen Frontmotor verfügt, im Gegensatz zu den heckgetriebenen Modellen Enyaq und Elroq.
Die Ausstattungsvarianten und Batterieoptionen für Großbritannien sind noch nicht bestätigt, aber die Modellreihe beginnt mit dem Epiq 35, der mit einer 37-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) und einem 114-PS-Motor eine Reichweite von 308 km (192 Meilen) erreicht.
Skoda strebt eine Preisparität mit dem Kamiq an, was bedeutet, dass dieses Basismodell bei seiner Markteinführung in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 bei etwa 25.000 £ starten dürfte. Der Epiq 40 verfügt über die gleiche 37-kWh-Batterie, aber einen 133-PS-Motor, während das Spitzenmodell Epiq 55 mit einer größeren 52-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) und einem 208-PS-Motor ausgestattet ist und eine Reichweite von 429 km (267 Meilen) bietet.
Wir rechnen mit einem Preis von rund 30.000 Euro (30.000 £/30.000 $). Die Modelle 35 und 40 mit LFP-Batterie können mit einer Leistung von bis zu 50 kW bzw. 90 kW aufgeladen werden, während das Modell 55 eine Spitzenleistung von 125 kW erreicht, was schneller ist als sowohl der Renault 4 als auch der Citroën ë-C3. Damit soll es in knapp 25 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen werden können.
Meine Zeit im Auto war nur kurz, daher kann ich nicht behaupten, alle dynamischen Eigenschaften des Epiq zu kennen, aber ich kann Ihnen sagen, dass es sich nach dieser ersten Fahrt wie ein Skoda anfühlt.
Die Lenkung ist präzise und gleichmäßig gewichtet, wenn auch mit etwas zu wenig Rückmeldung und einem leichten Totgewicht in der Geradeausposition.
In der Stadt ist das Fahrverhalten geschmeidig und beruhigend kontrolliert, wobei die eher konventionelle Federungsanordnung mit MacPherson-Federbeinen vorne und einer Torsionslenker-Hinterachse einen guten Mittelweg zwischen Festigkeit und Komfort bietet. Es gibt einen deutlichen Unterschied darin, wie der Epiq die Straßenoberfläche filtert.
Er gleicht Unebenheiten und größere Unebenheiten gut aus, hat jedoch Schwierigkeiten mit scharfen, gleichmäßigen Unebenheiten wie Schlaglöchern. In vielerlei Hinsicht fühlt er sich etwas straffer an als der Elroq, bleibt aber gut gedämpft.
Da meine Teststrecke auf Städte und Autobahnen beschränkt war, war die seitliche Karosseriekontrolle etwas schwieriger zu beurteilen, aber die vertikale Karosseriekontrolle ist gut und der Epiq fühlt sich bei höheren Geschwindigkeiten und über längere Unebenheiten hinweg stabil an.
Auch die Laufruhe beeindruckte: Bei Autobahngeschwindigkeiten war nur ein Hauch von Windgeräuschen zu hören. Mit 208 PS und 214 lb ft Drehmoment ermöglicht der 55-Spezifikationsmotor einen Sprint von 7,4 Sekunden auf 60 mph und fühlt sich im Großen und Ganzen spritzig an. Die Traktion ist gut, nur beim Anfahren auf nasser Fahrbahn kommt es gelegentlich zu einem leichten Rutschen der Vorderräder.
Der Innenraum ähnelt stark dem der anderen Modelle der Epiq-Reihe. Er verfügt über ein 5,2-Zoll-Digital-Kombiinstrument und einen 13-Zoll-Infotainment-Touchscreen – allerdings hat Skoda noch nicht bekannt gegeben, welche Software zum Einsatz kommen wird.
Wie der Elroq wird auch der Epiq mit den Innenausstattungsvarianten Studio, Loft und Suite erhältlich sein, die alle recycelte Materialien enthalten.
Die zweite Sitzreihe ist zwar etwas erhöht, aber dank einer Vertiefung im Dach gibt es reichlich Kopffreiheit für größere Erwachsene, und die Beinfreiheit im Fond ist größer als im 4. Ich kann mir allerdings vorstellen, dass es mit drei Erwachsenen im Fond etwas eng werden könnte... Positiv zu vermerken ist, dass der 475 Liter große Kofferraum des Epiq sowohl den des 4 (420 Liter) als auch den des ë-C3 (310 Liter) übertrifft.
Auch wenn es sich nur um eine kurze Probefahrt mit einem Vorserienmodell handelte, hat der Epiq eindeutig viel Potenzial. Jedes Element des Autos zeugt von gesundem Menschenverstand, vom vernünftigen, wenn auch wenig aufregenden Fahrverhalten bis hin zum großen Kofferraum und der ordentlichen Reichweite.
Wir brauchen mehr Zeit, um ein endgültiges Urteil fällen zu können, aber wenn Skoda den Epiq zu einem wettbewerbsfähigen Preis und mit dem gleichen Ausstattungsniveau wie den Elroq und den Enyaq anbieten kann, könnte er durchaus zu den Besten seiner Klasse gehören.
