Der Toyota BZ4X hat seit seiner Markteinführung im Jahr 2023 einige schwierige Jahre hinter sich.
Fast unmittelbar nach seiner Markteinführung traten Probleme auf, die zu einer kritischen Sicherheitsrückrufaktion wegen fehlerhafter Radnaben führten. Außerdem gab es Probleme mit der Batterie, wodurch die Reichweite des Fahrzeugs erheblich unterschätzt wurde.
Probleme mit der Innenraumheizung betrafen andere Fahrer, wobei das System tatsächlich die verfügbare elektrische Reichweite beeinträchtigte, bis eine neue „strahlende” Innenraumheizung installiert werden konnte. Darauf folgten Beschwerden von Besitzern über die Leistung des Autos und die Schnellladegeschwindigkeit bei kaltem Wetter.
Toyota hat dem BZ4X nun ein Facelifting in der Mitte seines Lebenszyklus verpasst, das das Auto so stark aktualisiert, dass es sich wie eine völlig neue Generation anfühlt. Aber was hat sich geändert, und macht dies den Toyota zu einem besseren Kaufobjekt? Wir haben es getestet, um das herauszufinden.
Der BZ4X wurde umfassend überarbeitet. Fast alle wichtigen Aspekte des Fahrzeugs wurden verbessert, darunter der Akku, die Motoren, die Wechselrichter, die Federung, das Fahrwerk und die Lenkung.
Damit dürfte das Fahrzeug in einem der umkämpftesten Segmente des neuen Elektroautomarktes eine wettbewerbsfähigere Position einnehmen als zuvor.
Außen erhält der BZ4X neue glänzend schwarze Radkästen und ein neues Design der Tagfahrleuchten. Die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden ebenfalls leicht überarbeitet, und der Heckspoiler ist markanter als zuvor.
Es sind zwei Batteriepacks erhältlich. Das Einstiegsmodell BZ4X verfügt über eine 56-kWh-Batterie, während das Spitzenmodell mit einer 69-kWh-Batterie ausgestattet ist.
Das mag in einer Klasse, in der die Konkurrenz 90 kWh und mehr bietet, nicht besonders bahnbrechend klingen, aber es geht mit einer erheblichen Verbesserung der Energieeffizienz einher.
Der BZ4X behält einen vorne montierten Antriebsmotor bei. Die Leistung liegt bei 221 PS (gegenüber 201 PS zuvor), wobei die Effizienz um rund 25 % verbessert wurde.
Die Version mit Doppelmotor und Allradantrieb erhält ebenfalls eine Leistungssteigerung von 214 PS auf 338 PS. Sie beschleunigt in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) und ist damit eher mit dem Tesla Model Y vergleichbar.
Der BZ4X positioniert sich in Bezug auf Platzangebot und Praktikabilität in der Mitte des Segments der mittelgroßen Elektro-SUVs.
Mit einer Länge von knapp 4,7 m ist er nicht das größte Auto in dieser Kategorie für diesen Preis und hat, wie wir noch sehen werden, einige Einschränkungen hinsichtlich des Fahrkomforts.
Dennoch bietet er mehr Platz als einige seiner Konkurrenten und verfügt über einen respektablen Kofferraum von 452 Litern.
Der BZ4X positioniert sich in Bezug auf Platzangebot und Praktikabilität in der Mitte des Segments der mittelgroßen Elektro-SUVs.
Mit einer Länge von knapp 4,7 m ist er nicht das größte Auto in dieser Kategorie für diesen Preis und hat, wie wir noch sehen werden, einige Einschränkungen hinsichtlich des Fahrkomforts.
Dennoch bietet er mehr Platz als einige seiner Konkurrenten und verfügt über einen respektablen Kofferraum von 452 Litern.
Toyota hat die wahrgenommene Qualität und Benutzerfreundlichkeit des BZ4X deutlich verbessert.
Eine wichtige Änderung ist die Entfernung des reichlich vorhandenen glänzenden Kunststoffs in „Piano Black“ aus der Mittelkonsole und den Türen, der durch eine weniger reflektierende und schmutzanfällige graue Verkleidung ersetzt wurde. Diese einfache Änderung hat eine deutliche und positive Wirkung gezeigt.
Der Innenraum wurde mehrfach aufgewertet, angefangen bei der Armaturentafel, wo die ursprüngliche Stoffverkleidung durch ein eleganteres, weiches, geformtes Armaturenbrett ersetzt wurde.
Ergänzt wird dies durch ein größeres Multimediasystem und etwas hochwertiger wirkende Heizungs- und Lüftungsregler.
Der neue Touchscreen ist deutlich benutzerfreundlicher als sein Vorgänger, bietet schnellen Zugriff auf ADAS-Funktionen und erleichtert das Ein- und Ausschalten der Smartphone-Spiegelung.
Die überarbeitete Mittelkonsole – von Toyota etwas prätentiös als „die digitale Insel” bezeichnet – verfügt nun über zwei neue kabellose Smartphone-Ladepads und bietet reichlich versteckten Stauraum im gesamten Bereich.
Selbst mit dem neuen leistungsstarken Allradantrieb will der BZ4X nicht mit roher Kraft oder Leistung beeindrucken.
Toyota setzt seine bewährte Produktstrategie fort: Leistung und Geschwindigkeit, die den typischen Bedürfnissen der Fahrer entsprechen, und eine zugängliche, vorhersehbare Performance, die zu den Bereichen gehört, in denen sich das Auto deutlich verbessert hat. Willkommene Neuerungen sind auch die neuen Regenerationspaddles.
Die Version mit einem Motor und Frontantrieb (FWD) beschleunigt mit einem starken anfänglichen Drehmoment, das sich bis zum Erreichen der Autobahngeschwindigkeit als beachtlich anfühlt, danach jedoch nachlässt.
Das Modell mit Allradantrieb (AWD) bietet eine deutlich schnellere Leistung. Das Gaspedal ist jedoch etwas ungewöhnlich kalibriert und liefert bei etwa dreiviertel Pedaldruck einen plötzlichen, nichtlinearen Drehmomentanstieg.
Der BZ4X fährt und lenkt sich für seine Klasse recht gut. Auf anspruchsvollen Straßen ist seine Karosseriekontrolle ruhiger als bei vielen Konkurrenten, und sein Handling und seine Manövrierfähigkeit kaschieren erfolgreich jedes Gefühl von übermäßiger Größe oder Gewicht.
Die Fahrzeuge mit zwei Motoren haben zwar eine etwas schnellere Lenkung, bieten jedoch keineswegs ein besonders sportliches Fahrgefühl. Beide sind jedoch ausreichend präzise und agil in Kurven und weisen eine ordentliche Widerstandsfähigkeit gegen Wankbewegungen auf.
Beide Modelle legen Wert auf Stabilität, und wenn man die Version mit einem Motor zu stark beansprucht, zeigt sich eine deutliche Tendenz zum Untersteuern an der Grenze der Bodenhaftung. Nichtsdestotrotz sind beide Fahrzeuge kompetent, fahren präzise und halten die Straße gut genug, um bei Bedarf die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.
Der BZ4X bietet eine deutlich höhere Reichweite als zuvor. Mit der größeren 69-kWh-Batterie können Fahrer mit bis zu 566 km (352 Meilen) rechnen.
Unsere Tests ergaben 4,4 mpkWh, was in der Praxis etwa 482 km (300 Meilen) entspricht. Das Fahrzeug mit der geringeren Reichweite erzielte 3,4 mpkWh, was in der Praxis 378 km (235 Meilen) entspricht.
Toyota gibt an, dass die DC-Schnellladeleistung des BZ4X dank eines neuen Batterievorbereitungssystems und eines neuen Batteriepack-Designs auf bis zu 150 kW verbessert wurde.
Dies konnte jedoch während der Testfahrt in Europa nicht überprüft werden. Beachten Sie, dass das dreiphasige 22-kW-Wechselstromladen nur für Fahrzeuge der Excel-Klasse verfügbar ist.
Toyota wirbt mit einer Herstellergarantie von „bis zu 10 Jahren” und 160.934 km (100.000 Meilen). In Wirklichkeit beträgt sie jedoch standardmäßig nur drei Jahre und 96.560 km (60.000 Meilen) und verlängert sich bei jeder Wartung bei einem Toyota-Händler um ein Jahr und 16.093 km (10.000 Meilen).
Der Toyota BZ4X mit seinen neu hinzugefügten glänzend schwarzen Radkästen ist charakteristisch für viele Toyotas: ein kompetentes, vielseitiges und im Wesentlichen unauffälliges Elektroauto der Mittelklasse für Familien.
Sein Ziel ist es nicht, in einem bestimmten Bereich herausragend zu sein, sondern vielmehr, wesentliche Nachteile oder Mängel zu vermeiden. Nach einer Reihe von Überarbeitungen ist der BZ4X nun viel erfolgreicher bei der Erreichung dieses Ziels.
Er zeichnet sich durch deutliche Verbesserungen in Bezug auf Effizienz, Fahrverhalten und Raffinesse aus. Der Innenraum wurde zwar aufgewertet, weist aber immer noch einige Einschränkungen in Bezug auf Komfort und Praktikabilität auf. Dennoch bietet er eine angemessene Leistung und lässt sich recht gut fahren und lenken.
Es ist kein Auto, das Eigenschaften wie Größe, Geschwindigkeit, Attraktivität, Dynamik, üppigen Luxus oder ausgefallene Besonderheiten bietet. Stattdessen vermittelt es ein funktionales, unprätentiöses Gefühl und kann ein bisschen von allem.
Ähnlich wie ein Corolla, RAV4 oder Yaris nimmt es in seinem Segment einen respektablen Mittelplatz ein. Zwar bieten Konkurrenten in bestimmten Bereichen möglicherweise mehr, doch in der Regel zu höheren Kosten oder mit anderen Kompromissen. Letztendlich kann der BZ4X nun als ein typischer Toyota angesehen werden: eine solide, vernünftige und rationale Wahl, auch wenn es ihm an Inspiration oder Wagemut mangelt.
