Partnerschaften zwischen großen Unternehmen sind in der Automobilindustrie nichts Ungewöhnliches, aber nur wenige könnten sich als so wichtig erweisen wie die jüngste Allianz zwischen zwei der weltweit größten Automobilhersteller.
Ford und Renault haben eine wichtige strategische Zusammenarbeit angekündigt, um bald zwei kleine Elektrofahrzeuge zu entwickeln und auf den Markt zu bringen, wobei sie ihr gemeinsames Automobil-Know-how nutzen werden.
Die Partnerschaft wird sich auf die Ampr-Plattform von Renault konzentrieren, die derzeit für den Renault 5, den Renault 4 und den kommenden Renault Twingo verwendet wird. Damit wird die beliebte Ford Fiesta, die 2023 aus dem Verkauf genommen wurde, wieder auf den Markt kommen.
Das erste dieser neuen Elektroautos, das von den Partnern als „erschwinglich” beschrieben wird, soll Anfang 2028 auf den Markt kommen. Wie oben erwähnt, wird es voraussichtlich der Nachfolger des Fiesta sein und stark mit dem Renault 5 verwandt sein. Das Auto wird ebenfalls im ElectriCity-Werk in Douai, Frankreich, gebaut werden.
Das zweite Ampere-basierte Elektrofahrzeug wird voraussichtlich ein kompakter Elektro-Crossover sein. Es wird vom Renault 4 abgeleitet sein und könnte als Ersatz für den Puma Gen-E dienen. Konkrete Details oder ein Zeitplan für dieses Auto wurden jedoch noch nicht bekannt gegeben.
Ford sagt, dass die beiden kleinen Elektrofahrzeuge in hohem Maße maßgeschneidert sein werden und keine Duplikate mit anderem Markenzeichen, wie es der Nissan Micra für den Renault 5 ist. Ford fügte hinzu, dass es sich um „unverwechselbare Elektrofahrzeuge der Marke Ford” handeln werde, die intern entworfen werden.
Das amerikanische Unternehmen erklärte, dass diese Modelle „eine unverwechselbare Fahrdynamik” aufweisen und „authentische Ford-Marken-DNA und intuitive Erfahrungen” bieten werden.
Es wird allgemein erwartet, dass die neuen Ford-Elektrofahrzeuge die gleiche Hardware wie die Renault-Modelle verwenden werden. Dazu gehört ein Frontmotor mit einer Leistung von 121 bis 215 PS, je nach Ausstattung. Käufer können zwischen einer 40-kWh- und einer 52-kWh-Batterie wählen. Bis 2028 wird die Batteriechemie von NMC auf das kostengünstigere LFP umgestellt.
Der Supermini, der als erstes auf den Markt kommt, wird Ford zurück in das Segment bringen, aus dem es seit 2023 verschwunden ist. Der Fiesta wurde 2023 nach acht Generationen und fast 50 Jahren Produktion aus dem Verkauf genommen. Er machte Platz für die Produktion der Elektro-SUVs Capri und Explorer.
Ford hat bereits angekündigt, dass es möglicherweise auf den Supermini-Markt zurückkehren wird, um seinen Marktanteil in Europa wieder aufzubauen. Früher hatte Ford einen Rekordmarktanteil von 12 %, derzeit hält das Unternehmen jedoch nur noch 4 %.
Die Nachfrage nach seinen Elektromodellen ist weitaus geringer als erwartet. Aufgrund der schlechten Verkaufszahlen der Modelle Capri und Explorer sah sich Ford gezwungen, bis zu 1000 Arbeitsplätze in seinem Werk in Köln zu streichen und die Produktion auf eine Schicht zu reduzieren. Zuvor hatte das Unternehmen bereits seinen Plan aufgegeben, seine europäische Modellpalette bis 2030 vollständig auf Elektrofahrzeuge umzustellen, da die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen in der Region deutlich hinter den ursprünglichen Prognosen zurückblieb.
der Einstellung der Produktion des Ford Focus im letzten Monat besteht die europäische Modellpalette von Ford nun fast ausschließlich aus SUVs und MPVs, die oft Derivate des Transit-Lieferwagens sind.
Die neue Partnerschaft von Ford mit Renault ist die zweite Zusammenarbeit dieser Art in Europa. Zuvor hatte das Unternehmen die MEB-Architektur von Volkswagen für den Capri und den Explorer übernommen. Während die kleinere MEB-Entry-Plattform von Volkswagen, die für den kommenden ID Polo und ID Cross verwendet wird, ursprünglich als mögliche Grundlage für einen wiederbelebten Fiesta in Betracht gezogen wurde, entschied man sich letztendlich für die kostengünstigere Ampr-Plattform von Renault.
Ford arbeitet auch strategisch mit anderen Herstellern im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge (LCVs) zusammen. Die Partnerschaft mit Volkswagen umfasst die Produktion des Pick-ups Amarok und des Transporters Transporter durch Ford, und eine neue Vereinbarung mit Renault betrifft ebenfalls LCVs.
Jim Farley, CEO von Ford, sagte: „Die strategische Partnerschaft mit der Renault-Gruppe ist ein wichtiger Schritt für Ford und unterstützt unsere Strategie, ein hocheffizientes und zukunftsfähiges Geschäft in Europa aufzubauen.
Wir werden die industrielle Größe und die EV-Ressourcen der Renault-Gruppe mit dem ikonischen Design und der Fahrdynamik von Ford kombinieren, um Fahrzeuge zu schaffen, die Spaß machen, leistungsfähig sind und den typischen Ford-Charakter haben.“
Sein Amtskollege bei der Renault-Gruppe, François Provost, lobte die Vereinbarung als Beweis für „die Stärke unseres partnerschaftlichen Know-hows und unserer Wettbewerbsfähigkeit in Europa“.
Die mögliche Verschiebung des EU-Verbots für den Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor von 2035 auf 2040 wird derzeit von den EU-Gesetzgebern geprüft.
Diese Anpassung steht im Einklang mit den aktualisierten Prognosen zur Einführung von Elektrofahrzeugen und ist eine Maßnahme, die laut Ford-CEO Jim Farley für die Zukunftsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie von entscheidender Bedeutung ist.
