Aufgrund ihres hohen Leergewichts und der sofortigen Drehmomententfaltung leiden Elektroautos unter einem schnelleren Reifenverschleiß als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor – so lautet zumindest die gängige Meinung.
In vielerlei Hinsicht ist das einfache Physik. Man muss sich nicht einmal ans Steuer setzen, um die Theorie zu überprüfen: Man muss nur den Taschenrechner zücken und nachrechnen.
Doch wie bei allem im Leben ist es etwas komplizierter als das. Wenn man etwas tiefer gräbt, stellt man fest, dass Elektroautos unter vielen Umständen tatsächlich schneller Reifen verschleißen.
Selbst Michelin hat eingeräumt, dass batteriebetriebene Autos Reifen bis zu 20 % schneller abnutzen können als Benzin- und Dieselautos.
Die Reifenhersteller setzen sich jedoch zügig mit dem Problem auseinander und entwickeln spezielle Reifen für Elektroautos, die robuster sind und die Lebensdauer von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erreichen oder sogar übertreffen. Außerdem lassen sich nicht nur die Reifen austauschen, um den Verschleiß zu verringern: Auch der Fahrer kann dazu beitragen.
Lesen Sie also weiter, während wir uns genauer ansehen, wie diese Autos ihre Reifen beanspruchen, und Ihnen einige Tipps geben, wie Sie vorsichtiger fahren können, um das Beste aus den Reifen Ihrer Elektroautos herauszuholen.
Kraftübertragung und Umgang mit der Masse
Wie bereits erwähnt, legt die grundlegende Physik nahe, dass ein Elektroauto seine Reifen schneller abnutzt als ein Verbrenner mit gleicher Größe und Ausstattung.
Die zusätzliche Masse dieser schweren Fahrzeuge belastet das Profil selbst bei gleichmäßiger Fahrt zusätzlich, während der sofortige Drehmomentschub des Elektromotors dazu führt, dass der Reifen härter arbeiten muss, um die Traktion aufrechtzuerhalten.
Was die Masse angeht, schätzt die renommierte Automobil-Testorganisation Emissions Analytics, dass der Reifenverschleiß um 20 % zunimmt, wenn das Leergewicht eines Autos um jeweils 450 kg steigt.
Da die meisten Familienautos mit Verbrennungsmotor etwa 1400 kg auf die Waage bringen und ein vergleichbares Elektroauto etwa 2000 kg, ist das ein erheblicher zusätzlicher Verschleiß.
Hinzu kommt die stärkere Beschleunigung eines Elektroautos: Die Fähigkeit der Motoren, 100 % des Drehmoments in dem Moment zu liefern, in dem man den Fuß auf das Gaspedal setzt, belastet das Profil stärker, da es in die Fahrbahn eindringt, um all diese Energie in Vorwärtsbewegung umzuwandeln.
Was jedoch für das Beschleunigen gilt, trifft auch auf das Bremsen und Kurvenfahren zu.
Elektroautos nutzen regeneratives Bremsen, um das Fahrzeug abzubremsen und Energie, die sonst verloren ginge, in die Batterie zurückzuführen. Das ist eine gute Nachricht für die Reichweite und die herkömmliche Bremsanlage, die weniger Arbeit leisten muss, wodurch man Bremsbelag- und Bremsscheibenverschleiß spart, aber die Reifen stehen dennoch unter erheblicher Belastung.
2000 kg zum Stillstand zu bringen, insbesondere in Eile, erfordert, dass der Gummi deutlich härter arbeiten muss, als wenn es 1500 kg wären.
Fährt man eine Reihe von Kurven an, sind die Reifen eines Elektroautos selbst bei mäßiger Geschwindigkeit größeren Querkräften ausgesetzt. Moderne Stabilitätskontroll- und Torque-Vectoring-Systeme leisten hervorragende Arbeit dabei, die Masse vor dem Fahrer zu verbergen, aber letztendlich versuchen die Reifen immer noch, eine große Masse daran zu hindern, auf die Unfallstelle zu rasen.
Viele Elektroautos sind mit breiteren Reifen ausgestattet, um eine größere Aufstandsfläche und damit mehr Gesamtgriffigkeit zu erzielen, doch die Profilblöcke und die Gummimischung werden stärker beansprucht – und nutzen sich daher schneller ab – als bei leichteren Fahrzeugen.
Was ist die Lösung?
Reifenhersteller arbeiten mit Hochdruck daran, Lösungen für die spezifischen Herausforderungen von Elektroautos zu finden. Die Zyniker unter uns mögen denken, dass schneller verschleißende Reifen die Chefs der Reifenhersteller dazu veranlassen würden, sich vor Freude über die potenziellen Umsatzsteigerungen die Hände zu reiben, aber so funktioniert das Geschäft nicht immer.
Würden Sie als knapp bei Kasse befindlicher Kunde Geld für denselben Satz Reifen ausgeben, wenn der vorherige Satz vorzeitig abgenutzt zu sein scheint, oder würden Sie sich stattdessen nach einer potenziell langlebigeren Option umsehen? Genau.
EV-spezifische Reifen gewinnen bereits an Boden (das Wortspiel ist durchaus beabsichtigt), doch bislang lag der Schwerpunkt auf der Verringerung des Rollwiderstands für mehr Effizienz und eine erhöhte Seitenwandfestigkeit, um dem höheren Leergewicht gerecht zu werden. Ingenieure arbeiten zudem daran, den Geräuschpegel zu senken, da das Fehlen der Geräusche eines Verbrennungsmotors dazu führt, dass die Insassen ihre Aufmerksamkeit auf Fahrgeräusche und Reifengeräusche richten.
Derzeit wird viel Arbeit in dem streng geheimen Bereich der Mischungstechnologie geleistet, wobei Reifenhersteller verschiedene Gummimischungen kombinieren, um die Langlebigkeit zu verbessern. Viele Marken prüfen sogar den Einsatz von Nanokohlenstoff und Nanosilica, die beide das Potenzial haben, die Lebensdauer von EV-Reifen ohne Leistungseinbußen zu verlängern.
Infolgedessen hat fast jede große Reifenmarke einen EV-spezifischen Reifen im Angebot, von dem jeweils eine längere Lebensdauer behauptet wird. Fairerweise muss man sagen, dass dies oft ein Vergleich mit Standardreifen ist, die für jedes Auto unabhängig vom Antrieb montiert werden können. Dennoch behaupten die großen Hersteller – wie Continental, Michelin und Pirelli – alle, EV-Reifen zu verkaufen, bei denen die im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor um 20 % höhere Abnutzungsrate so gut wie beseitigt wurde.
Was kann ich tun?
Ähnlich wie bei der Kraftstoffeffizienz oder der tatsächlichen Reichweite ist der Reifenverschleiß in gewisser Hinsicht relativ. Wenn Sie überall so fahren, als stünde Ihr Haar in Flammen, werden Sie wahrscheinlich eher bei einem Reifenhändler landen als Miss Daisys engagierter Fahrer. Daher gibt es Maßnahmen, mit denen Sie die Lebensdauer Ihrer Reifen verlängern können.
Genau wie beim schnellen Fahren ist Sanftheit der Schlüssel zu einer längeren Lebensdauer der Reifen. Ein sanfter Umgang mit den Bedienelementen belastet die Reifen immer weniger, besonders beim Beschleunigen und Bremsen. Nur weil ein Elektroauto in 0,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0–60 mph) beschleunigt und Ihnen jedes Pfund-Fuß Drehmoment im Handumdrehen zur Verfügung stellt, heißt das nicht, dass Sie seine gesamte Leistung auf einmal abrufen sollten.
Und wenn Sie nicht widerstehen können, sollten Sie den Eco-Fahrmodus des Autos aktivieren, der die Gasannahme dämpft und in den meisten Fällen die Leistungsabgabe reduziert.
Das Gleiche gilt für das Bremsen und Kurvenfahren. Indem Sie vorausschauender fahren und die sanfteren Regenerationsmodi nutzen, können Sie das Auto sanfter abbremsen und so die Reifen weniger belasten.
Sanftere und präzisere Lenkbewegungen tragen ebenfalls dazu bei, die Belastung der Reifen zu verringern. Plötzliche Lenkbewegungen beim Einlenken belasten das Profil sofort stärker und zwingen es wahrscheinlich dazu, in einem Untersteuerungszustand über die Fahrbahn zu schleifen. Und selbst mit modernen Traktionskontrollsystemen führt ein kräftiger Gasstoß mitten in der Kurve dazu, dass die Profilblöcke sich anstrengen müssen, um den Grip aufrechtzuerhalten.
Dann gibt es noch die vernünftigen Maßnahmen, wie zum Beispiel die Überwachung des Reifendrucks. Wenn Sie die Reifen zu wenig oder zu stark aufgepumpt fahren, fördern Sie einen vorzeitigen Reifenverschleiß. Das Gleiche gilt für eine schlecht ausgerichtete Aufhängung und Lenkung, was den Verlust der Profiltiefe beschleunigt – ein Problem, das durch die zusätzliche Masse eines Elektroautos im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor noch verschärft wird.
Letztendlich stellen Elektroautos in ihrer derzeitigen Form höhere Anforderungen an die Reifen und, abgesehen von einer Handvoll teurerer, speziell für Elektroautos entwickelter Reifen, nutzen sie ihr Gummi schneller ab als viele andere Fahrzeuge. Der Unterschied ist jedoch nicht mehr so groß wie früher und wird immer geringer. Wählen Sie also sorgfältig aus und passen Sie Ihren Fahrstil ein wenig an, dann gibt es keinen Grund, warum dies ein Ausschlusskriterium sein sollte, wenn Sie auf Elektroantrieb umsteigen möchten.
