Además, al indicar y reducir la velocidad, como al acercarse a un cruce, la pantalla táctil sale del menú o la aplicación que se estaba utilizando para mostrar una vista aérea del coche.
Esto no es muy útil y resulta increíblemente frustrante si se están siguiendo instrucciones complejas y rápidas en una aplicación de navegación a través de Apple CarPlay.
Tampoco vuelve automáticamente a la aplicación en la que estabas, lo que significa que tienes que buscar a tientas en la confusa interfaz mientras te pones en marcha.
Quizás más ambicioso que el objetivo de Geely de convertirse en una de las 10 marcas de coches más vendidas en el Reino Unido es convertirse en una de las más queridas.
El Starray no es el coche adecuado para ello: carece de un punto de venta único, tiene un diseño anodino y no destaca en ningún aspecto clave. Sin embargo, salvo por el terrible ADAS, tampoco comete ningún error grave.
Con un precio de alrededor de 30 000 £ (35 000 €, 38 000 $), es una propuesta con una buena relación calidad-precio. Eso por sí solo podría ser suficiente para que fuera un éxito, pero se pueden conseguir coches con más talento por poco más dinero.
En otras partes del mundo, el Starray se conoce como Starship. Es un nombre más adecuado, porque parece destinado a pasar su vida en la flota de alquiler de Enterprise.
La cifra de autonomía eléctrica que se muestra en el panel de instrumentos es muy variable y, por lo tanto, difícil de confiar.
Una carrera de 30 minutos con tráfico intermitente recuperó una carga indicada de 10 millas, pero, aunque esto supuso una mejora tangible en cuanto a refinamiento y capacidad de respuesta, es casi seguro que no habría llegado a las 10 millas.
Se puede esperar una cifra de consumo real superior a 41 mpg en uso mixto, aunque esto variará significativamente dependiendo de la frecuencia con la que se recargue la batería.
La batería más grande del Ultra debería proporcionar un mejor resultado en cuanto a kilómetros recorridos solo con electricidad y, por lo tanto, reducir el consumo de combustible.
Si se puede recargar en casa con una tarifa energética barata, podría resultar la opción más asequible a largo plazo.
Se activa con demasiada facilidad, lo que te distrae, ya que cada pocos cientos de metros se produce una «emergencia».
La batería más pequeña de las versiones Pro y Max se agota tras unos 48 km (30 millas) de funcionamiento exclusivamente eléctrico, mucho antes de lo que cabría esperar de un vehículo que oficialmente alcanza los 82 km (51 millas) como EV, cifra que está en la media entre sus rivales.
De hecho, la mayor debilidad del Starray es, con diferencia, su avanzada tecnología de asistencia al conductor. Es francamente terrible: en varias ocasiones me impidió incorporarme a la autopista, al interpretar la línea punteada adyacente a la calzada principal como un carril independiente, a pesar de que el intermitente llevaba varios segundos encendido y no había ningún peligro en mi punto ciego.
La dirección no transmite ninguna información útil sobre lo que ocurre bajo las ruedas. En cambio, el paranoico sistema de asistencia para mantenerse en el carril vibra y sacude el volante como un mando de PlayStation, mientras que el panel de instrumentos da la voz de alarma sobre una aparente intervención de «emergencia».
La conducción es decente, absorbiendo especialmente bien los baches, pero nunca se adapta a las abrasiones de alta frecuencia, como las superficies de carretera más irregulares. A velocidades más altas, hay una oscilación constante y lenta hacia arriba y hacia abajo, un poco como la que se siente en algunos Citroën.
A algunos les puede gustar el ritmo relajado del Starray, pero puede provocar mareos a quienes tienen el estómago delicado. A pesar de la conducción más suave, la carrocería se mantiene prácticamente nivelada en las curvas rápidas.
No es nada agradable para el conductor ni para el coche ir a toda velocidad, pero permite seguir cómodamente el tráfico en las carreteras secundarias.
Incluso con las baterías cargadas, no se obtiene la aceleración vertiginosa que cabría esperar de un híbrido enchufable. Activar el modo de conducción Power ayuda un poco, pero también agota la batería mucho más rápidamente.
El motor solo produce 98 CV, por lo que se convierte en un coche notablemente apático una vez que se agotan los electrones. Y como tiene que trabajar tan duro, se vuelve increíblemente ruidoso y vibrante.
Geely afirma que el Starray tarda 8,0 segundos en alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado, pero en la práctica se nota mucho más lento.
Si se conduce lentamente, con no más de un cuarto del acelerador, se desplaza silenciosamente con energía eléctrica sin problemas. Si se le exige más potencia, no ocurre nada durante varios segundos, hasta que el motor cobra vida con la rebeldía de un adolescente al que le han mandado fregar los platos.
La palanca de cambios está montada en la columna de dirección y se acciona con un sonido contundente que inspira confianza.
No se puede decir lo mismo de los intermitentes, que funcionan de manera similar a los que se montaban en los BMW hace unos 20 años, más parecidos a un botón que a una palanca tradicional.
Después de activarse, la palanca vuelve inmediatamente a la posición neutra, en lugar de mantenerse en su sitio mientras completas la maniobra. Para cancelar el intermitente hay que activarlo de nuevo en la misma posición, lo que no es intuitivo.
Los automóviles chinos están entrando con fuerza en el mercado internacional de vehículos eléctricos, y el Geely Starray es el siguiente en la fila para robarle ventas a los tradicionales gigantes europeos.
El Geely Starray EM-i es un automóvil grande y de alta tecnología a un precio de ganga. Es el segundo modelo que Geely, empresa hermana de Volvo, Lotus, Polestar y otras marcas destacadas, ha traído al Reino Unido.
Y, como híbrido enchufable, está muy de moda entre los SUV chinos de tamaño medio. El BYD Seal U y el Jaecoo 7 ya han sido grandes éxitos en el Reino Unido, y este último ha desbancado a algunos de los modelos más vendidos de la historia del país.
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Se obtiene una combinación convencional de pantalla digital y una gran pantalla táctil central (15,4 pulgadas) y, aunque hay escasez de botones propiamente dichos, se dispone de accesos directos para activar y ajustar el sistema de climatización.
Los gráficos de la pantalla táctil son claros y aportan un poco de brillo visual, pero no tienen el diseño más funcional. La pantalla principal desperdicia mucho espacio, ya que la mayor parte de su superficie se utiliza para mostrar bonitas fotografías.
Funciones importantes como Apple CarPlay quedan relegadas a un pequeño recuadro en la esquina inferior derecha, mientras que la barra de accesos directos para el menú de ajustes de conducción y la lista de aplicaciones es un poco demasiado estrecha para pulsarla fácilmente mientras se conduce.
El interior, similar al de un salón, es visualmente impresionante: la consola central de imitación madera envuelve al conductor y todas las superficies parecen estar revestidas de imitación de cuero. Por desgracia, no es tan agradable como parece.
El interior del Starray es de plástico, lo que no es fantástico, teniendo en cuenta que sus principales rivales ofrecen un mayor atractivo táctil. Los asientos de vinilo también desprenden un fuerte olor químico.l. The vinyl seats also have a strong chemical smell.
El Starray obtiene una alta puntuación en cuanto a practicidad, ya que ofrece un espacio palaciego, especialmente en la segunda fila, donde personas de más de 1,80 m pueden sentirse cómodas fácilmente.
Su gran amplitud sugiere que fue concebido pensando en su uso como minitaxi. El maletero es competitivo, con 528 litros, mejor que el del BYD Sealion 5 DM-i, aunque muy por detrás de los 705 litros disponibles en el Volkswagen Tayron e-Hybrid.
Visualmente, su parrilla delantera es la principal diferencia con respecto al EX5. Sus luces diurnas forman unas «cejas» sobre los faros LED situados más abajo.
En la parte trasera, aparte de unas luces de freno ligeramente diferentes y un emblema de Geely más prominente, es prácticamente indistinguible de su hermano eléctrico.
Que su estilo resulte atractivo es cuestión de gustos personales, pero no destaca en una categoría increíblemente saturada. Es todo bastante anónimo, algo que caracteriza al Starray.
El Starray es un vehículo híbrido enchufable muy similar al Geely EX5, totalmente eléctrico. A diferencia del motor eléctrico de 214 CV del EX5, el Starray combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con un motor eléctrico más pequeño, aunque el motor sigue siendo la principal fuente de potencia.
El acabado Ultra aumenta la capacidad de la batería a 29,8 kWh, lo que eleva la autonomía del vehículo eléctrico a 130 km (81 millas). También se puede cargar a una potencia de hasta 60 kW, lo que permite cargar del 30 % al 80 % en 16 minutos. Por lo demás, es igual que el acabado Max.
El modelo básico viene bien equipado con características de serie como llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED y asientos delanteros calefactables y ajustables eléctricamente. El acabado Max mantiene el mismo sistema de propulsión, pero añade características como un sistema de sonido con 16 altavoces, volante calefactable y maletero eléctrico.
Entre los ejes se encuentra una batería de litio-hierro-fosfato de 18,4 kWh, que proporciona una autonomía oficial de 82 km (51 millas) en modo eléctrico. Se puede cargar hasta 30 kW con un cargador de CC de potencia adecuada, pasando del 30 % al 80 % en tan solo 20 minutos.
El Starray ofrece tres niveles de equipamiento y dos configuraciones de tren motriz. La variante Pro, de gama básica, cuenta con un motor de gasolina combinado con un único motor eléctrico. Esta configuración ofrece una potencia máxima de 258 CV y un par de 193 lb-pie, que se transmite a las ruedas delanteras.
