Reseña del Hyundai Ioniq 6 N: ¿el mejor deportivo eléctrico hasta la fecha?

Además de fabricar SUV familiares y superminis urbanos, Hyundai también es conocida por sus coches de alto rendimiento.

La división N de alto rendimiento del fabricante de automóviles coreano lleva desde 2012 añadiendo un toque deportivo a su gama de modelos.

Su primer vehículo eléctrico en obtener la denominación N fue el Ioniq 5, que llegó en 2024 con una acogida entusiasta. Fue considerado uno de los mejores y más divertidos coches eléctricos del año.

El siguiente es el Ioniq 6, la berlina eléctrica del fabricante. Pero, ¿podrá estar a la altura de su homólogo crossover y arrasar a la competencia de BMW, Porsche y Audi? Siga leyendo para conocer nuestra reseña completa...

En 2022, Hyundai presentó el prototipo RN22e, claramente un Ioniq 6 con el característico azul N de Hyundai, con una gran potencia y marchas simuladas.

El éxito de esa tecnología en el Ioniq 5 N, que obtuvo una gran acogida, incluyendo una prueba en carretera de cinco estrellas de nuestra publicación hermana, Autocar.

El departamento de coches deportivos de Hyundai está claramente muy interesado en introducir variantes de alto rendimiento de varios de sus vehículos eléctricos, ya que el Ioniq 6 N se basa en la versión renovada del Ioniq 6 normal, que aún no hemos conducido.

Gran parte de la base del Ioniq 6 N es compartida con el Ioniq 5 N. Se asienta sobre la plataforma E-GMP de 800 V de Hyundai, con una potencia procedente de una batería de 84 kWh.

Dos motores eléctricos producen un total de 641 CV y 568 lb ft. Alcanza los 0-100 km/h (0-62 mph) en 3,2 segundos.

El rendimiento se ve respaldado por un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.

Cuenta con amortiguadores adaptativos y casquillos mejorados, además de ajustes en la dirección y cambios en la rigidez del chasis. No nos equivoquemos: el Ioniq 6 N está diseñado para una conducción de alto rendimiento.

Esto se evidencia aún más en los cambios de diseño, que consisten en pasos de rueda más anchos, un splitter más profundo y un enorme alerón trasero en forma de cuello de cisne.

Un juego de llantas de 20 pulgadas y neumáticos Pirelli P Zero especialmente diseñados completan la configuración.

En el interior, el Ioniq 6 N cuenta con un juego de asientos deportivos con buen apoyo, que se han tomado del Ioniq 5 N.

Sin embargo, la posición de conducción está mucho más orientada a la conducción deportiva, a pesar de ser más alta que la del Polsetar 5 o el BMW M3.

El Ioniq 6N tiene un carácter muy diferente al del Ioniq 5 N. Tiene un sonido de motor sintético, que se parece un poco al de un motor V6 de un videojuego de los años 90.

Las marchas simuladas también son agradables, especialmente cuando se combinan con el par y la potencia instantáneos del coche.

El coche se maneja con facilidad tanto a altas como a bajas velocidades.

Una mejora significativa con respecto al 5 N es la comodidad de conducción, que es notablemente mejor a pesar de los flancos más cortos de los neumáticos.

Los baches de alta frecuencia se absorben de forma mucho más eficaz, lo que se traduce en una experiencia de conducción más tranquila.

Aunque sigue siendo un coche centrado en el rendimiento, probablemente con barras estabilizadoras sustanciales, lo que provoca un ligero «balanceo de la cabeza» en superficies extremadamente irregulares, es lo suficientemente cómodo para la conducción diaria, y es probable que los propietarios estén muy satisfechos con él.

Las mejoras en la dirección se hicieron evidentes incluso en la primera rotonda.

Anteriormente, los modelos N de Hyundai, incluidas las versiones de gasolina, se caracterizaban por una sensación ligeramente artificial en la dirección.

Aunque era precisa, a menudo adolecía de la «fricción» típica de los sistemas de dirección asistida eléctrica (EPAS).

Aunque esta característica no ha desaparecido por completo, la dirección ahora se siente más ligera, más suave y proporciona un mayor grado de respuesta.

El 6 N presume de una mayor eficiencia y autonomía en comparación con el 5 N, debido en gran parte a su perfil más bajo y a su coeficiente de resistencia aerodinámica superior (0,27 frente a 0,31).

Su cifra de eficiencia WLTP de 3,3 mpkWh es respetable para un coche tan rápido y se traduce en un aumento muy útil de la autonomía.

Aunque su autonomía de 487 km (303 millas) no es la mejor de su clase, su arquitectura de 800 V permite una carga rápida a velocidades de hasta 240 kW.

El Ioniq 6 N puede considerarse una evolución del Ioniq 5 N, que obtuvo cinco estrellas.

Aunque sacrifica parte de la practicidad del 5 N, el estilo de la carrocería del sedán le da un aire más inherente a un coche de conductor que su predecesor basado en un SUV.

Sin embargo, no consigue ofrecer el mismo nivel de emoción.

Esto puede deberse simplemente a que la sorpresa inicial de que Hyundai creara un vehículo eléctrico realmente atractivo se ha desvanecido.

El Ioniq 6 N ocupa un espacio único en el mercado; realmente no hay nada parecido.

Aunque aún no se ha anunciado el precio definitivo, se espera que sea ligeramente superior al del 5 N.

Destaca en comparación con rivales más caros como el Porsche Taycan, incluso el modelo básico, y el BMW M3.

Además, otros vehículos eléctricos atractivos tienden a ser notablemente más pequeños y menos funcionales.