El gigante automovilístico alemán Volkswagen lleva más de una década presente en el mercado de los vehículos eléctricos, desde el primer e-Golf hasta la amplia gama ID actual.
Aunque su gama actual consta de ocho modelos eléctricos numerados, entre los que se incluyen el ID.3, el ID.4 y el ID.7, Volkswagen está dando un nuevo impulso a algunas de sus marcas más emblemáticas.
El recién resucitado ID Polo nos ofrece un primer vistazo a la próxima generación de coches eléctricos de Volkswagen. Aquí lo vemos en forma de prototipo, y está previsto que entre en producción en 2026 como punto de entrada a la gama de modelos eléctricos de la marca.
Fundamentalmente, esta medida garantiza que el nombre Polo siga vivo más allá de su medio siglo de producción. Pasamos una hora completa al volante de un prototipo camuflado.
Pero, ¿nuestras primeras impresiones de este pequeño coche modernizado sugieren que el Polo está listo para la era eléctrica? Siga leyendo para descubrirlo...
Bueno, sin duda parece un Volkswagen, ¿no? El ID Polo toma la forma bien establecida de su homólogo de gasolina, con una carrocería más elegante y una parrilla delantera plana. Lo mejor de todo es que el ID Polo no se ha transformado en un pequeño SUV.
El ID Polo es, en realidad, un coche hermano del Cupra Raval. Utiliza la nueva plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, que servirá de base para muchos de los próximos coches eléctricos pequeños de la empresa.
Como resultado, comparte las baterías y la tecnología del motor con el coche de Cupra. Esta plataforma es una iniciativa de enorme importancia, ya que proporciona a las marcas principales del Grupo Volkswagen la entrada en un área crucial y en rápida expansión del mercado de los vehículos eléctricos.
Sin embargo, el segmento está cada vez más saturado. Actualmente, el Renault 5 lidera esta clase, mientras que otros, como el Kia EV3, el Mini Cooper y el Ford Puma Gen-E, le siguen de cerca.
La plataforma y el chasis del ID Polo han sido desarrollados en gran parte por Cupra, pero Volkswagen afirma rotundamente que el coche no es solo un Raval con otra insignia. El fabricante alemán ha declarado que ha establecido parámetros clave para el manejo y la suspensión del coche, con el fin de que se sienta como un auténtico Volkswagen.
A pesar del camuflaje, el diseño del prototipo del ID Polo es claramente muy similar al del concepto ID 2all. Ese concepto fue el modelo para la revitalización de la marca bajo la dirección del director ejecutivo Thomas Schäfer y el jefe de diseño Andreas Mindt.
Los elementos distintivos del diseño de Volkswagen, como el robusto pilar C y los pronunciados pasos de rueda, están presentes, lo que le da al coche una sensación inmediata de familiaridad.
El ID Polo viene con un único motor eléctrico montado en la parte delantera. Hay tres potencias disponibles: 114 CV, 133 CV y 208 CV. Más adelante llegará una variante GTI más deportiva con 223 CV. Hay dos tamaños de batería disponibles: una mide 37 kWh y produce 299 km (186 millas), y la otra 52 kWh con 450 km (280 millas).
La batería más pequeña se puede cargar a velocidades de hasta 90 kW, mientras que la batería de 52 kWh se puede cargar a 130 kW. Todos los modelos ID Polo pesarán aproximadamente 1500 kg, ya que ambas opciones de batería tienen un peso similar. Esto es notablemente ligero para un vehículo eléctrico.
A pesar de que el nombre ID Polo se adoptó en una fase tardía del ciclo de desarrollo, las dimensiones del coche se asemejan mucho a las de su equivalente de gasolina.
Mide 4053 mm de longitud, lo que lo hace 21 mm más corto que el Polo, pero su distancia entre ejes es 48 mm más larga, con 2600 mm. Esta distancia entre ejes más larga permite conseguir un espacio interior comparable al del Golf. El ID Polo tiene 1816 mm de ancho, 1530 mm de alto y un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26.
El interior del prototipo estaba en gran parte oculto por un material oscuro (y un atento experto de Volkswagen impedía cualquier mirada indiscreta). Sin embargo, entre los elementos visibles se encontraban una gran pantalla digital y una pantalla táctil central.
Aunque esta última gestiona numerosas funciones, los botones físicos están integrados en el volante de forma distintiva, y se nos ha asegurado que los controles clave, como los de la calefacción y el volumen, seguirán siendo físicos.
El espacio interior, especialmente en la parte trasera, es una característica destacable; los adultos encontrarán el ID Polo mucho más espacioso que un Renault 5. El maletero profundo también ofrece una capacidad superior, con 435 litros.
En carretera, el ID Polo ofrece un aislamiento impresionante y una conducción cómoda. Se conduce con tal compostura que muchos de sus rivales no pueden igualarlo.
La dirección es directa y sensible, y nos ha dejado satisfechos la suave entrega de potencia del motor eléctrico. Al pisar a fondo en una sinuosa carretera de montaña, se aprecia un familiar toque de subviraje en la tracción delantera para los aficionados a los coches pequeños de gasolina.
Volkswagen atribuye parte de esta característica a los neumáticos EV, que están diseñados para aumentar la autonomía del coche.
El coche es agradablemente competente, aunque no emocionante, lo que encaja con un Polo, donde «agradablemente divertido» satisfará a la mayoría de los compradores.
Está previsto un modelo GTI, que aumentará la potencia a 223 CV y contará con una suspensión más precisa y neumáticos de alto rendimiento. Sin embargo, incluso la versión estándar supone una amenaza para la competencia.
Aunque Volkswagen aún no ha publicado la estructura completa de precios del ID Polo, ha indicado que el precio inicial de los modelos básicos rondará las 22 000 £ (25 600 € / 27 600 $).
También ha sugerido que el precio será competitivo con respecto a su principal competidor, que se entiende que es el 5. Basándonos en esto, se estima que el coche de prueba tendrá un precio aproximado de 30 000 £ (35 000 € / 37 600 $), y que la versión GTI podría alcanzar las 35 000 £ (40 800 € / 43 900 $).
Además, se espera que el ID Polo cumpla los requisitos para la subvención para coches eléctricos del Reino Unido.
Nuestra breve prueba con un prototipo en carreteras sinuosas cerca de Barcelona no fue suficiente para dar una idea de la autonomía real, aunque nuestro coche de prueba, con una batería más grande, debería haber alcanzado entre 230 y 250 millas.
El prototipo del ID Polo, a pesar de ser un coche de prueba camuflado, tiene un gran potencial como fuerte competidor en el floreciente segmento de los vehículos eléctricos pequeños.
Incluso un breve recorrido de una hora revela el carácter clásico de Volkswagen, marcado por el equilibrio, la madurez y una sensación de solidez que inspira confianza.
Su combinación de una experiencia de conducción madura con una practicidad decente lo convierte en una propuesta muy completa. Aunque puede que le falte la emoción dinámica o el encanto retro de rivales como el Renault 5, se espera que el ID Polo ofrezca una practicidad superior y un paquete más completo.
Sorprendentemente, el ID Polo, que se ha desarrollado y fabricado en España y no tiene su origen en el Polo, se asemeja mucho al Polo de gasolina actual.
Al cambiar de uno a otro, se aprecian diferencias mínimas, salvo la ausencia de ruido del motor en el vehículo eléctrico. Esta cualidad, un Volkswagen que se siente auténticamente Volkswagen, es una ventaja significativa y posiciona al coche para el éxito.
