El supervehículo eléctrico de Toyota para Tesla: el que estábamos esperando
Toyota bate al Tesla Model Y: el vehículo eléctrico que estábamos esperando
Con una potencia máxima de 255 kW (342 CV), es uno de los coches más potentes jamás fabricados.
Descrito por la firma como el modelo "central" de su gama de coches eléctricos, permite a la marca introducirse en el popular pero congestionado segmento de los C-SUV.
En un principio se dijo que el coche llevaría el nombre de bZ3X y se basa en el concepto de SUV compacto bZ, presentado en 2022.
Se mantiene fiel a ese concepto, con una línea de techo inclinada y un capó alargado. Al igual que su compañero de gama, el C-HR híbrido, está rematado por una barra de luces traseras a todo lo ancho y el nuevo diseño frontal "cabeza de martillo" de Toyota.
Con 4.520 mm de longitud, el C-HR+ se situará entre el crossover Urban Cruiser, presentado recientemente, y el bZ4X, de mayor tamaño, en la gama EV de Toyota.
Su tamaño lo enfrenta a modelos como el Volvo EC40, el Smart #3, el Mini Countryman, el BMW iX2 y el Tesla Model Y. Sin embargo, es probable que el nuevo EV de Toyota se sitúe por debajo de estos rivales, con un precio previsto a partir de unos 38.000 euros.
Una distancia entre ejes de 2.750 mm da como resultado un habitáculo "superior" al de sus rivales, según Toyota. Aunque no se han dado medidas exactas, la firma afirma que el C-HR+ ofrece más de lo que "normalmente se espera de un C-SUV". Sin embargo, con 416 litros, el maletero se sitúa en el extremo inferior de la clase.
Las opciones interiores incluyen dos cargadores inalámbricos para smartphones, controles de aire acondicionado para los ocupantes traseros y un techo panorámico.
El C-HR+ es 168 mm más largo que el C-HR híbrido y se posiciona como su alternativa eléctrica a pesar de no estar relacionados técnicamente.
Toyota afirma que el sufijo "+" significa "versatilidad y practicidad añadidas" con respecto a su homónimo, así como las "cualidades y ventajas específicas de la cadena cinemática BEV".
El consejero delegado de Toyota Europa, Yoshihiro Nakata, ha declarado: "Queríamos llevar toda la pasión, emoción y del C-HR al segmento BEV, por lo que en este espacio comparte el mismo ADN".
Basado en la plataforma e-TNGA que también utiliza el bZ4X, el C-HR+ se ofrece con una batería de 57,7 kWh o 77 kWh.
Su autonomía WLTP de hasta 600 km lo convierte en uno de los coches de mayor autonomía del segmento. Dispone de un cargador de a bordo de 11 kW de serie y los modelos de gama alta cuentan con una unidad de 22 kW. La carga rápida de CC alcanza los 150 kW.
El C-HR+ se puede adquirir con tracción delantera o, exclusivamente con el pack de 77 kWh, con tracción total. Los niveles de potencia empiezan en 167 CV, suben a 223 CV y alcanzan los 342 CV con doble motor y tracción total.
Esta cifra supera en 2 CV a la del GR Supra de 3.0 litros y seis cilindros de serie. En cuanto a potencia, el EV sólo es superado por el GR Supra Final Edition de 429 CV como el Toyota más potente hasta la fecha, aunque este coupé deportivo se vende en cantidades muy limitadas. Toyota afirma que el C-HR+ es "divertido de conducir" gracias a la rigidez de la plataforma, la suspensión ajustada a medida, las barras estabilizadoras reforzadas y la respuesta de la dirección.
Según Toyota, esto es lo que lo diferencia del bZ4X. Los precios partirán de unos 40.000 euros.
Toyota ha reafirmado su compromiso de lanzar otros tres nuevos vehículos eléctricos antes de finales de 2026, y Lexus lanzará otros dos en los próximos 12 meses. Un trío de siluetas sugiere que los nuevos Toyota EV serán un SUV, un pick-up y un fastback. El SUV podría ser una versión de producción del Land Cruiser Se concept de 2023, según ha insinuado Toyota. Mientras tanto, es probable que Lexus lance sus propias variantes del C-HR+ y el Urban Cruiser, pero los detalles siguen siendo escasos. Toyota también se ha comprometido a introducir antes de 2030 la nueva generación de tecnología de vehículos eléctricos que adelantó en 2023, como las baterías de iones de litio avanzadas y de bajo coste y los paquetes de estado sólido de alto rendimiento, al tiempo que desarrolla nuevos motores de combustión interna y sigue apostando por el hidrógeno y los combustibles alternativos.
