Prueba del Skoda Elroq: ¿Mejor que un Volkswagen?

¿Puede el nuevo EV de Skoda sacudir la floreciente clase de los coches eléctricos compactos?

El nuevo Elroq es el segundo coche eléctrico a medida de la marca checa y marca el asalto de la firma a la clase de los crossover compactos, un movimiento que espera que ayude a reforzar su posición como cuarta marca de coches más vendida de Europa.

Tiene un tamaño similar al Skoda Karoq gasolina y diésel que se seguirá vendiendo junto a él, pero con un precio un 10% superior.

Skoda ya ha tenido éxito en el mercado de los coches eléctricos, con el SUV Enyaq, de mayor tamaño, que se ha situado en lo más alto de las listas de ventas de vehículos eléctricos en Europa. Pero la tarea del Elroq es, sin duda, más difícil. Skoda busca tentar a sus propios clientes a un precio al que estén más acostumbrados.

Hay una plétora de rivales que ya reclaman la atención de los compradores, como el Ford Explorer, el Volvo EX30 y el próximo Kia EV3. ¿Está el Elroq a la altura?

Con 4.488 mm de largo, 1.884 mm de ancho y 1.625 mm de alto, el tamaño del Elroq es similar al del Ford Explorer, lo que significa que es un poco más grande que los utilitarios familiares tradicionales, como el Volkswagen Golf, para poder albergar una batería y más espacio para la familia.

Está basado en la flexible arquitectura MEB del Grupo Volkswagen, que utilizan desde el Audi Q4, el Cupra Born y el Volkswagen ID 3, hasta su hermano mayor, el Enyaq.

Varios elementos de la carrocería, incluidas algunas piezas móviles, contribuyen a reducir la resistencia al aire para lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26Cd, mejor que el del Peugeot e-408, pero peor que el del Tesla Model Y.

El modelo que abre la gama Elroq es el 50 (los nombres de los modelos son indicativos del tamaño de la batería), impulsado por una batería de 52 kWh y un motor eléctrico de 125 kW (170 CV). Con una autonomía de 370 km, costará a partir de 35.000 euros, un precio muy inferior al del Volvo EX30.

También hay un modelo 60 de nivel medio, con una batería de 63 kWh y un motor de 150 kW (204 CV) para una autonomía de 418 km.

La gama Elroq se completa con el 85, que cuenta con una gran batería de 82 kWh que promete una impresionante autonomía de 580 km.

Todos los Elroq pueden cargarse del 10 al 80% en menos de 30 minutos con un cargador rápido.

Como los Skoda Octavia, Superb y Kodiaq, el Elroq tiene un habitáculo acogedor y agradable que equilibra robustez con un nivel decente de calidad de materiales.

Encontrarás materiales suaves al tacto en la parte superior del salpicadero y las puertas, con la única decepción de la moldura barata y desagradable que se extiende a lo largo del salpicadero.

El centro de atención es la pantalla táctil de 13 pulgadas del Elroq, pero los botones físicos que se encuentran debajo de la pantalla son muy útiles para navegar por las funciones en movimiento. También hay un botón específico para desactivar sistemas como el aviso de límite de velocidad y el sistema de atención al conductor.

La pantalla digital del conductor de 5 pulgadas (heredada del Enyaq) situada delante del volante parece un poco redundante, en parte porque es demasiado pequeña y en parte porque el Head-up Display es muy bueno.

El cuadro de instrumentos es útil para mostrar diferentes tipos de datos, pero el Head-up Display es tan intuitivo y claro que apenas se mira hacia abajo.

Hay mucho espacio delante y los asientos deportivos (de serie en el 85 Sportline) son cómodos y confortables. Tampoco tuvimos problemas con la habitabilidad trasera, hay espacio suficiente incluso para los miembros altos de la familia.

También tiene un maletero más grande que el de rivales como el Kia Niro EV y una práctica red para guardar el cable de carga.

En términos generales, el Elroq se comporta como un SUV eléctrico compacto. Con un tiempo oficial de 0 a 100 km/h de 6,6 segundos y una potencia de 210 kW (286 CV), el Elroq 85 se muestra ágil y responde bien al acelerador.

Al salir de la curva es fácil modular el rendimiento, con mucho agarre, aunque con alguna que otra pérdida de tracción de las ruedas traseras motrices.

El Elroq 50 se conforma con un motor eléctrico de 125 kW (168 CV) y, en comparación con el 85, parece más tranquilo, como demuestra su adecuado tiempo de 0 a 100 km/h de 9,0 segundos.

Los frenos son la única decepción. Hay un poco de inconsistencia en la parte superior del pedal que te hace pensar más en tus paradas.

Pero al menos puedes ajustar los frenos regenerativos a tu intensidad preferida con las levas situadas detrás del volante, aunque esto es exclusivo del modelo 85.

Para ser un SUV compacto, el Elroq es un coche sorprendentemente agradable de conducir por una carretera revirada. Por supuesto, no puede conseguir el mismo nivel de compromiso que sus rivales con portón trasero, como el Cupra Born, pero si lo diriges a una serie de curvas se sentirá plantado y seguro, aunque con un poco de balanceo de la carrocería.

Por supuesto, si aprietas a fondo empezarás a notar su peso de 2119 kg en forma de subviraje.

La dirección está bien ponderada y se reafirma a medida que se aplica más bloqueo, pero no proporciona mucha retroalimentación.

El Elroq es flexible y tranquilo, y resuelve los baches con confianza. Nuestro modelo 85 Sportline estaba equipado con el control de chasis adaptativo DCC y, en modo confort, gestionaba bien tanto los baches como las pequeñas imperfecciones.

Condujimos brevemente un modelo de especificación inferior sin la suspensión adaptativa y, en comparación, su comportamiento era notablemente más nervioso.

El modelo básico Elroq 50 parte de unos 35.000 euros, pero Skoda predice que el modelo 60, con una batería ligeramente mayor, será el más vendido. Costará a partir de 38.000 euros, menos que el Hyundai Kona Electric básico. Y aunque su rival coreano puede viajar más lejos, la diferencia de autonomía es mínima.

Escoge el Elroq 85 en acabado Sportline y pagarás al menos 45.000 euros, un precio inferior al del Ford Explorer.

En cuanto a los costes de utilización, el Elroq 50 tiene una eficiencia oficial de 15,9 kWh/100 km; la elección ideal para quienes vayan a utilizar el coche estrictamente como vehículo urbano. El 60 puede alcanzar los 16,4 kWh/100 km.

El Elroq 85 impresiona más por su cifra de ahorro de 15,5 kWh/100 km, aunque no puede igualar los 14,8 kWh/100 km logrados por el Kia EV3.

Las velocidades de carga de CC varían, con el Elroq 50 alcanzando un máximo de 145 kW para una carga de 25 minutos del 10-80%. El 60 puede alcanzar los 165 kW, mientras que el 85, el tope de autonomía, puede aceptar 175 kW.

En muchos sentidos, el Elroq captura la mayoría de los rasgos deseables del Enyaq y los ofrece en un paquete más pequeño e igualmente atractivo.

Su habitáculo es espacioso, práctico y de configuración lógica. Es agradable de conducir gracias a la buena configuración de su chasis, y tiene prestaciones suficientes para satisfacer a la mayoría de los conductores.

Los compradores también se sentirán atraídos por el Elroq debido a su impresionante gama y eficiencia, en particular el modelo 85, el más alto de la gama. Y, sin embargo, también consigue una buena relación calidad-precio con un atractivo precio base que no alcanza el de varios rivales. Además, la tecnología interior es intuitiva y fácil de usar.

Naturalmente, hay algunos problemas. Sin amortiguadores adaptativos, el Elroq de serie es bastante firme, y el pedal de freno es un poco inconsistente. Y como el Enyaq, ciertas opciones no vienen de serie, lo que significa que pronto subirás el precio del coche una vez que hayas añadido características esenciales como una bomba de calor.

Pero, en general, se mantiene fiel a los principios básicos de la marca checa gracias a su calidad robusta y a su enfoque práctico.

Veredicto de Move Electric: 8/10

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