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El Mazda 6e parece una decisión forzada por parte del fabricante japonés.
A muchos nos encantaría que Mazda siguiera fabricando MX-5 y una gama complementaria de hatchbacks de tamaño razonable con motores de gasolina ágiles y cajas de cambios manuales, quizás con un par de motores diésel de seis cilindros en línea.
Pero los poderes fácticos han decidido lo contrario. Lo quiera o no, necesita un vehículo eléctrico creíble (el MX-30 tiene encanto, pero poco más).
Para el nuevo 6e, la firma japonesa ha recurrido a su socio fabricante chino Changan y ha adaptado su berlina Deepal SL03. El modelo ya está a la venta en Europa y China, y los modelos con volante a la derecha llegarán a mediados de 2026.
Descubra el nuevo Mazda 6e a continuación…
Pero, ¿se parece a un Mazda tradicional o es el 6e simplemente un vehículo eléctrico chino con otra marca? Siga leyendo para descubrirlo.
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El diseño del Mazda 6e es un claro triunfo. A menos que esté familiarizado con el SL03 (algo improbable para el público europeo), nunca adivinaría que no fue concebido originalmente como un Mazda.
Su capó largo y plano, sus laterales fluidos y su elegante silueta lo convierten en el sucesor natural y digno del muy apreciado Mazda 6 sedán de tercera generación, cuya producción cesó en 2023.
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La integración de la parrilla característica de Mazda es bastante ingeniosa, con luces que emergen sutilmente del parachoques relativamente plano, lo que da una impresión de mayor profundidad.
En la parte trasera, un alerón desplegable y cuatro luces circulares recuerdan a los modelos actuales de Mazda, así como al clásico FD RX-7.
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Hay dos opciones de batería disponibles. La gama comienza con una batería de 68,8 kWh que ofrece 480 km (298 millas), mientras que una unidad más grande de 80 kWh produce 552 km (343 millas).
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Curiosamente, la opción de batería más pequeña ofrece una mayor potencia, con 255 CV, mientras que el modelo de largo alcance ofrece 241 CV. Además, la batería más pequeña cuenta con una velocidad de carga significativamente más rápida, de 165 kW, en comparación con los 90 kW de la batería más grande.
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Al entrar en el Mazda 6e se aprecia un cambio significativo con respecto a los diseños anteriores de Mazda.
La puerta sin marco se abre a un salpicadero dominado por una gran pantalla táctil, lo que contrasta con la habitual disposición de botones, pantallas más pequeñas y formas intrincadas que se encuentran en los modelos anteriores.
Aunque esta dirección es coherente con el nuevo SUV CX-5, una creación totalmente original de Mazda, sugiere un cambio que puede disminuir parte de la singularidad de la marca.
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El 6e destaca por su material de origen, y el esfuerzo realizado para diferenciarlo es evidente.
El acabado Takumi Plus, por ejemplo, cuenta con una gran cantidad de elegante cuero y ante de color caramelo, lo que crea un ambiente sofisticado. El acabado Takumi estándar ofrece cuero sintético en color beige o negro.
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Cuenta con una pantalla digital para el conductor de 10,2 pulgadas y un enorme sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14,6 pulgadas.
En lugar de la configuración habitual de botones de la marca, todas las funciones clave, incluido el ajuste de los espejos, el control de la climatización y los asientos calefactables, se controlan a través de la pantalla táctil.
Incluso los ajustes del limpiaparabrisas se gestionan a través de este sistema, lo que no es ideal y resulta frustrante de usar mientras se conduce.
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Sin embargo, la practicidad es buena, con mucho espacio para las piernas delante y detrás, además de un maletero de 446 litros (medido hasta el techo) y un espacio de 72 litros bajo el capó.
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Pasemos a la conducción. No hay que pulsar ningún botón de arranque: basta con entrar, tirar de la palanca de selección de marchas de última generación de Mercedes y ponerse en marcha.
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Nuestro coche de prueba, el modelo de largo alcance y 241 CV, alcanza los 100 km/h en unos razonables 7,8 segundos.
En carretera, la potencia se entrega de forma suave y suficiente, pero no se nota que sea especialmente rápido.
La potencia también se reduce con bastante rapidez, y un BMW i4 sin duda se nota más ágil al acelerar con más fuerza.
Dicho esto, hay potencia más que suficiente para conducir con suavidad por autopista, incorporarse rápidamente y adelantar.
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El 6e tiene una dura competencia en cuanto a comodidad de conducción y dinámica de conducción. En nuestra prueba anterior destacamos la rigidez secundaria del coche, y el 6e tampoco puede igualar el refinamiento de marcha líder en su clase del Volkswagen ID 7 en las carreteras maltrechas y llenas de baches del Reino Unido.
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Se nota rígido e inquieto a bajas velocidades, aunque el coche se estabiliza ligeramente en carreteras secundarias más rápidas. Al menos, el habitáculo está bien aislado del ruido del viento y es silencioso, salvo por el ruido de los neumáticos.
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En carreteras más exigentes, la dirección del 6e se siente bien equilibrada y directa, lo que hace que este coche bastante grande sea fácil de manejar en nuestras sinuosas carreteras secundarias.
Dicho esto, hay poco aquí que se parezca al dinamismo tradicional de Mazda. Si el disfrute y la implicación están en tu lista de prioridades, el Tesla Model 3, más ligero y preciso, es la opción más entretenida.
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En tramos de carretera más estrechos, los sistemas ADAS resultan muy frustrantes.
El 6e ofrece la combinación habitual de aviso de exceso de velocidad, supervisión del conductor y asistencia para mantenerse en el carril, siendo esta última propensa a ser dominante y a corregir en exceso.
El volumen del sedán no ayuda en este sentido, y además hay que hacer varios clics en la confusa pantalla táctil para desactivarlos.
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Nuestra prueba de conducción arrojó unas cifras de eficiencia mediocres, con un consumo de 3,3 mpkWh en un recorrido de 72 km (45 millas) por carreteras variadas.
Teniendo en cuenta la batería de 80 kWh del coche (y su capacidad útil de 75 kWh), eso equivale a unos 397 km (247 millas) con una carga, casi 160 km (100 millas) menos de lo que afirma Mazda.
También es una pena que su velocidad de carga de 90 kW sea menos de la mitad que la de la mayoría de sus principales rivales.
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Mazda aún no ha revelado los precios para el Reino Unido, pero el 6e parte de 44 900 € (38 750 £) en Europa. Es más barato que algunos de sus principales rivales, como el Mercedes CLA EQ, el Polestar 2 y el Volkswagen ID 7.
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En general, el Mazda 6e es una opción elegante, aunque poco interesante de conducir, con varios aspectos frustrantes en cuanto a su usabilidad.
Si bien el fabricante de automóviles ha hecho un trabajo decente al revestir con un elegante barniz japonés un sedán eléctrico bastante mediocre y genérico, no ha podido ocultar por completo los defectos del coche base, que no destaca especialmente en comparación con sus competidores.