El primer coche eléctrico de cada fabricante de automóviles

Casi todos los fabricantes de automóviles del mundo se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos en el futuro.

Está claro que este proceso tenía que empezar en algún sitio. En algunos casos, hace muy poco tiempo, en otros hace más de un siglo.

A continuación enumeramos, por orden alfabético, los primeros vehículos eléctricos (excluidos los híbridos) producidos por los fabricantes actuales. Hemos elegido vehículos de serie, prototipos o modelos únicos en función de lo interesantes que nos parecen.

Audi e-tron

Audi llegó relativamente tarde al mundo de los vehículos eléctricos. El crossover e-tron se lanzó en 2018, aunque Audi ya había utilizado el nombre anteriormente para varios prototipos eléctricos.

El e-tron, y otros EV construidos más recientemente, se construyen en una fábrica en Bruselas, Bélgica, que abrió sus puertas en 1949, pero que ha sido propiedad de Audi solo desde 2007. En 2018, Audi Bruselas fue certificada CO2 neutral por la organización de inspección belga Vinçotte.

BMW 1602 Elektro-Antrieb

BMW convirtió dos ejemplares de la berlina 1602 en prototipos Elektro-Antrieb (de propulsión eléctrica). Hicieron su debut público en los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972, donde se utilizaron como vehículos de apoyo.

El BMW i3, disponible como vehículo eléctrico completo o con un motor de gasolina de dos cilindros y 647 cc con extensor de autonomía, empezó a fabricarse 41 años después, en 2013.

Buick Velite 5

Buick utiliza el nombre Velite para vehículos eléctricos e híbridos enchufables que solo se venden en China. El primero fue el Velite 5, que era básicamente un Chevrolet Volt de segunda generación con la insignia de Buick.

Presentado en 2017, al Velite 5 le siguieron el crossover Velite 6 y el hatchback Velite 7, que es una versión local rediseñada del Chevrolet Bolt EUV.

BYD e6

El fabricante chino BYD Auto se fundó en 2003 y desde entonces ha producido numerosos modelos.

Últimamente, han sido predominantemente eléctricos. El primer VE de la marca fue el crossover e6, que apareció por primera vez como taxi en las calles de Shenzhen en mayo de 2010 y salió a la venta para clientes particulares en octubre de 2011. BYD se convirtió en el mayor productor mundial de vehículos eléctricos en 2022.

Cadillac Lyriq

Aunque Cadillac no produce vehículos eléctricos en la actualidad, es probable que representen la mitad de la gama de la marca de lujo de GM dentro de cinco años.

El primero será el Lyriq, que saldrá a la venta en 2022. Será el primer vehículo de GM basado en la plataforma BEV3 específica para VE, que también se utilizará para los futuros Cadillac, Buicks y Chevrolet.

Chevrolet S-10 EV

El S-10 EV era un derivado de la segunda generación de la camioneta Chevrolet S-10.

Un poco anterior a una versión similar del Ford Ranger, el S-10 EV tenía un motor eléctrico que impulsaba las ruedas delanteras. Se introdujo para el modelo de 1997, se actualizó ligeramente para 1998 y se dejó de fabricar después de que se vendieran muy pocos ejemplares.

FOTO: Chevrolet S-10 1998 no EV

Citroën AX Electrique

Tras experimentar con versiones EV de las furgonetas Visa C15 y C25, Citroën empezó a fabricar el AX Electrique en diciembre de 1993.

La producción finalizó en 1996, tras la fabricación de 374 ejemplares. Fue sustituido casi inmediatamente por el Saxo Electrique. En 1997, Citroën lanzó también la furgoneta Berlingo Electrique.

Dacia Spring

El Spring es el primer vehículo eléctrico de Dacia, filial de Renault, que se presentará en 2021. Se trata de un pequeño utilitario basado en la misma plataforma que el Renault Kwid económico con motor de gasolina y el Renault City K-ZE totalmente eléctrico.

Aunque la mayoría de los Dacia se fabrican en Rumanía, el Spring se construye -como el City K-ZE- en China. Actualmente no está a la venta en el Reino Unido.

Fiat Panda Elettra

Fiat colaboró con la empresa austriaca Steyr-Puch para producir una versión eléctrica del Panda de primera generación, basada en el nivel de acabado CL. Su velocidad máxima era de sólo 69 km/h, pero como el coche estaba diseñado principalmente para un uso urbano, esto no suponía demasiado problema.

El Panda Elettra se fabricó entre 1990 y 1998. En una sorprendente muestra de compromiso con los vehículos eléctricos para la época, Fiat también vendió un Cinquecento Elettra de 1992 a 1996.

Ford Ranger EV

El Ranger EV era una camioneta similar en concepto al Chevrolet S-10 EV mencionado anteriormente. La principal diferencia, aparte de quién la fabricó, era que el motor eléctrico y las ruedas motrices del Ford estaban en la parte trasera en lugar de en la delantera.

Ford puso en producción el Ranger EV un año después que el Chevy, en 1998, y siguió fabricándolo durante algo más de tiempo, hasta 2001. Se cree que se fabricaron unos 1.500 ejemplares.

General Motors EV1

El EV1 fue el primer vehículo de GM diseñado desde el principio para funcionar únicamente con electricidad. Se fabricó en dos generaciones, de 1996 a 1999, y se ofreció a los clientes únicamente en régimen de alquiler.

Casi todos los ejemplares fueron retirados y desguazados. Más tarde se acusó a GM de intentar suprimir el desarrollo de vehículos eléctricos. La empresa negó esta acusación, que contrasta con su política actual.

Honda EV Plus

Honda empezó a investigar seriamente la producción de un vehículo eléctrico en abril de 1988. Exactamente nueve años después, lanzó el EV Plus. La carrocería del pequeño utilitario era totalmente nueva, en lugar de basarse en la de un modelo existente. Sus prestaciones eran relativamente ágiles, con una velocidad máxima de unos 128 km/h.

La producción, que ascendió a unos 300 ejemplares, finalizó en 1999, el mismo año en que Honda presentó su Insight híbrido gasolina-eléctrico de primera generación.

Hummer EV Pickup

En los tiempos en que Hummer fabricaba enormes camiones con motores espectacularmente antieconómicos, habría sido difícil predecir que la insignia aparecería alguna vez en un vehículo eléctrico.

Sin embargo, Hummer se ha restablecido como submarca dentro de GMC, y no hay planes de que vuelva a fabricar nada con motor de combustión interna. Su primer vehículo será el Hummer EV Pickup, que tendrá una potencia máxima de 1.000 CV en su versión más cara.

Hyundai BlueOn

El BlueOn, una versión electrificada del coche urbano Hyundai i10, se presentó en el Salón de Fráncfort de 2009.

En aquel momento, se habló de fabricar unos 2.500 ejemplares en los tres años siguientes. Se cree que la producción real fue menos de una décima parte de esa cifra.

El primer modelo eléctrico de Hyundai se suministró a varias agencias gubernamentales surcoreanas, pero nunca se vendió al público.

Jaguar I-Pace

El crossover eléctrico de altas prestaciones I-PACE empezó a recoger premios casi desde el momento en que salió a la venta en 2018. Dos de los más prestigiosos fueron los premios al Coche del Año Mundial y Europeo 2019, este último ganado por desempate al Alpine A110.

El I-PACE es el primer, y hasta ahora único, vehículo eléctrico de Jaguar. Sin embargo, en 2021, Jaguar anunció su compromiso de producir únicamente vehículos eléctricos a partir de 2025.

Kia Soul EV

Kia puso a la venta una versión electrificada del crossover compacto Soul en 2014. La versión de segunda generación debutó en público en el Salón de Los Ángeles de 2018.

La compañía coreana también ha convertido el Niro, de mayor tamaño, en un EV. Su primer modelo diseñado desde el principio para ser puramente eléctrico es el EV6, que llegó en 2021.

Mercedes Electrique

Mercedes introdujo el Electrique a batería y el Mixte híbrido allá por 1906.

El Electrique se ofreció en varias versiones, como coche de pasajeros para el emperador Francisco José I de Austria (1830-1916) y como camión para el cuerpo de bomberos de Berlín (en la imagen).

Debido a problemas de autonomía y rendimiento, se dejó de fabricar en 1908. Mercedes no volvió a tomarse en serio los vehículos eléctricos hasta la década de 1970.

MINI E

El MINI E fue una versión eléctrica del MINI hatchback producida brevemente a partir de 2009. Se llevó a cabo una gran campaña de pruebas de campo primero en EE.UU., Reino Unido y Alemania, y más tarde en Francia, Japón y China.

A pesar de ello, el primer MINI eléctrico disponible para el gran público, conocido como MINI Electric y MINI Cooper SE, no salió a la venta hasta 2020.

Nissan Tama

Nissan remonta su historia de vehículos eléctricos por un camino tortuoso hasta 1947. En ese año, la Tokyo Electro Automobile Company, filial de Tachikawa Aircraft, lanzó el Tama. Considerablemente más pequeño que el Nissan Micra actual, el Tama tenía una velocidad máxima de 35 km/h y una autonomía de 64 km.

Más tarde, Tokyo Electro se convirtió en Prince y fue absorbida por Nissan en 1966. La flota histórica de Nissan incluye un Tama que fue restaurado en 2010, año en el que debutó la primera generación del Nissan Leaf.

Opel Elektro GT

El primer Opel eléctrico fue una versión única del deportivo Opel GT. El Elektro GT estaba propulsado por dos motores eléctricos Bosch con una potencia máxima de 163 CV. Otras modificaciones incluían mejoras aerodinámicas, neumáticos de baja resistencia y muelles más resistentes. Los muelles eran necesarios porque, con todas las baterías a bordo, el coche pesaba 1.700 kg, casi tanto como dos GT de serie.

A pesar de ello, el Elektro GT batió seis récords mundiales de velocidad para coches eléctricos durante dos días en Hockenheim, en mayo de 1971.

Peugeot VLV

El VLV (Véhicule Léger de Ville) fue un descapotable biplaza eléctrico introducido durante la Segunda Guerra Mundial como respuesta al racionamiento de combustible.

La producción comenzó en París en junio de 1941 y continuó hasta febrero de 1943. Sólo se fabricaron 373 ejemplares. Peugeot volvió a centrar su atención en los vehículos eléctricos en los años 70, pero no los puso a la venta hasta el lanzamiento del 106 Electrique en 1995.

Polestar 2

Polestar tiene una animada historia que incluye ser un equipo de carreras (ahora conocido como Cyan Racing) y desarrollar versiones de alto rendimiento de los coches de producción de Volvo. Se estableció como una marca propiedad de Volvo por derecho propio en 2017. Su primer coche, un híbrido gasolina-eléctrico, se lanzó ese año.

El segundo, Polestar 2, es un vehículo totalmente eléctrico que se lanzará en 2020 y se fabricará en China. El próximo SUV eléctrico Polestar 3 se fabricará en Carolina del Sur (EE.UU.).

Porsche P1

El primer vehículo eléctrico de Porsche es medio siglo anterior a su primer coche de producción. Ferdinand Porsche (1875-1951) creó lo que se denominó oficialmente el vehículo eléctrico Egger-Lohner, modelo C.2 Phaeton en 1898, 50 años antes del lanzamiento del Porsche 356. Grabó el código P1 en todos los componentes principales, y así es como se conoce ahora el coche. Intacto durante muchas décadas, fue recuperado y depositado en el Museo Porsche en 2014.

Al P1 le siguió el Lohner-Porsche Mixte. Se trataba de un híbrido, pero no en el sentido moderno. De hecho, su motor de gasolina accionaba un generador que suministraba electricidad a los motores montados en las ruedas.

Renault Celtaquatre

Aunque Renault no puso vehículos eléctricos a disposición del gran público hasta 2011, su historia como fabricante de VE se remonta a 1937. Ese fue el año de la Exposición Internacional de Arte y Tecnología en la Vida Moderna (más convenientemente conocida como la Feria Mundial) celebrada entre mayo y septiembre en la ciudad natal de Renault, París.

Para este acontecimiento, Renault construyó 35 taxis basados en el chasis de su pequeño familiar Celtaquatre. El motor de gasolina de 1,4 litros del Celtaquatre se sustituyó por un motor eléctrico.

Skoda EV truck

A finales de los años 30, Skoda construyó un camión eléctrico que se utilizó en la ciudad de Pilsen para transportar cerveza desde la famosa fábrica hasta los restaurantes locales. El camión tenía una carga útil de hasta tres toneladas y un frontal sorprendentemente aerodinámico.

El primer turismo Skoda alimentado por batería fue el Eletra 151 de los años 90, un derivado del Favorit.

Smart fortwo ed

smart, filial de Daimler, creó su primer vehículo eléctrico en 2007. La más breve de las miradas confirmaría que se trataba de un derivado del city car fortwo, pero en lugar del motor y la caja de cambios normales llevaba una cadena cinemática eléctrica desarrollada por la empresa británica Zytek Automotive.

Se pusieron a disposición cien ejemplares para pruebas de campo en Londres, y fueron utilizados, entre otros, por la Policía Metropolitana.

Tesla Roadster

Tesla es uno de los pocos fabricantes que nunca ha fabricado otra cosa que coches eléctricos. Su modelo debut, el Tesla Roadster, se basó en el Lotus Elise Serie 2, y se fabricó entre 2008 y 2012.

En febrero de 2018, un ejemplar del Roadster logró la inusual distinción de ser el primer coche de producción (a diferencia de los rovers lunares) en ser lanzado al espacio.

Toyota RAV4 EV

Toyota ha mostrado poco entusiasmo por los coches eléctricos de batería, prefiriendo concentrarse en su lugar en híbridos y vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Sin embargo, ha producido versiones electrificadas del SUV RAV4 de primera y segunda generación. De la primera se vendieron o alquilaron 1.484 unidades en EE.UU. entre 1997 y 2002.

El segundo, desarrollado conjuntamente con Tesla, se fabricó durante un periodo aún más corto, de 2012 a 2014, hasta que finalizó el acuerdo entre ambas empresas.

Vauxhall Ampera

El Ampera era un Chevrolet Volt de primera generación, también vendido en Europa continental como Opel Ampera.

Independientemente de su nombre, el coche estaba propulsado por un motor eléctrico, pero también contaba con un motor de gasolina de 1,4 litros que funcionaba como extensor de autonomía.

El Volt de segunda generación, que también se comercializó en China como el Buick Velite 5 antes mencionado, no tuvo equivalentes en Vauxhall u Opel.

Volkswagen Elektro-Transporter

En 1972, Volkswagen presentó una versión EV de su Transporter de segunda generación, conocido como Elektro-Transporter o Elektro-Bus. Aparte de ser espacioso, no era especialmente práctico. Tardaba 30 segundos en alcanzar su velocidad máxima de 69 km/h y su autonomía era de sólo 40 km.

Sin embargo, a diferencia del Elektro-Golf de 1976, era un auténtico vehículo de producción. VW fabricó 120 ejemplares a lo largo de varios años.

Volvo C30 Electric

Aunque Volvo describió el XC40 Recharge Pure Electric como su primer coche totalmente eléctrico en un comunicado de prensa de 2020, en realidad es el primero que se puso a la venta. Fue precedido por el C30 Electric, una variante del C30 hatchback producida en cantidades muy pequeñas y destinada a ser alquilada a clientes de flotas.

El C30 Eléctrico estuvo disponible brevemente a partir de 2011, pero la producción de toda la gama C30 finalizó poco después, en 2013.

POR DAVID FINLAY