Essai Dacia Spring : est-ce une vraie voiture et faut-il l'envisager ?

La Dacia Spring est l'une des voitures électriques les plus petites et les plus abordables du marché actuel.

Non seulement elle est moins chère que ses principales rivales - telles que la Citroën e-C3 et la Fiat 500e - avec un prix de départ d'environ 15 000 euros, mais elle ne mesure que 3 700 mm de long, 1 583 mm de large et 1 480 mm, ce qui signifie que ses dimensions sont très proches de celles de la Hyundai i10.

Mais la Spring n'est pas seulement une question de taille et de prix : c'est aussi une question de simplicité. On le sent en la regardant, car elle a exactement ce qu'il faut et rien de plus : des feux, des vitres, des roues et des portes. À l'exception de la nouvelle face avant à l'allure familiale, il n'y a aucune fioriture dans le design. Mais est-elle trop simple et trop bon marché pour son propre bien, ou s'agit-il de la prochaine voiture électrique de choix pour les citadins ? C'est ce que nous allons découvrir.

Commençons par les dimensions et, surtout, l'autonomie. Sa taille est assez impressionnante si l'on considère qu'elle est équipée d'une batterie de 26,8 kWh sous le plancher, et qu'elle est officiellement capable de parcourir 225 km entre deux charges, c'est un véhicule vraiment utilisable pour les conducteurs urbains. 

En fait, Dacia affirme que la plupart des conducteurs parcourent en moyenne 37 km par jour à une vitesse moyenne de 37 km/h, et elle affirme que les conducteurs peuvent espérer atteindre 290 km par charge dans ces circonstances.

Deux puissances sont proposées avec la Spring. La voiture d'entrée de gamme est équipée d'un moteur électrique de 44 ch monté à l'avant, qui la propulse de 0 à 100 km/h en 19,1 secondes. Cela en fait la voiture la plus lente sur le marché aujourd'hui.

Si vous voulez plus de performances, il existe une version de 64 ch, qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 13,7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 125 km/h. Elle est bien sûr beaucoup plus performante que la version de base. Elle est, bien entendu, beaucoup plus rapide que la version moins puissante. Elle atteint facilement les 80 km/h et se montre efficace dans la circulation, mais elle n'est pas très pressante à des vitesses plus élevées.

En termes d'efficacité énergétique, si vous utilisez la Spring uniquement en ville, vous obtiendrez environ 8,9 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d'environ 305 km. En revanche, si vous roulez sur des autoroutes plus rapides, ce chiffre tombera à environ 13,8 kWh/100 km, soit 201 km d'autonomie.

Ce qui nous amène à la conduite de la Spring. 

La direction est typiquement légère, avec un retour d'information minimal, mais cela signifie que la Spring est très facile à conduire en ville et lui permet d'avoir un bon rayon de braquage de 9,6 m. Elle est surtout à l'aise dans les virages et dans les rues. Elle est très à l'aise dans la circulation, mais si vous lui demandez de prendre des virages plus rapides, elle se penche sensiblement.

En ce qui concerne le confort de conduite, la Spring pourrait être meilleure. Sa suspension de base ne résiste pas aussi bien que vous le souhaiteriez aux nids-de-poule et aux dos d'âne, qui font trembler l'habitacle lorsque vous les franchissez.

Heureusement, les sièges absorbants permettent d'absorber une partie de l'impact. 

A l'intérieur, la Spring présente le type de qualité intérieure que l'on s'attend à trouver dans ce segment de marché, avec beaucoup de plastiques durs et quelques cliquetis. Nous ne pouvons cependant pas nous plaindre de l'agencement de l'habitacle, les boutons des systèmes d'assistance et d'autres fonctions clés étant facilement accessibles.

En termes d'espace intérieur, vous bénéficiez d'un espace raisonnable à l'avant, avec une garde au toit décente et suffisamment d'espace pour que les jambes des conducteurs de petite taille puissent se déplacer. En revanche, les personnes de grande taille auront du mal à s'installer à l'avant et à l'arrière, en raison de l'espace réduit pour les jambes. Le volume du coffre est évalué à 308 litres, soit un litre de moins que dans la Peugeot e-208.

Et il y a d'autres bonnes nouvelles. La liste des équipements de série est très généreuse, chaque Spring disposant de capteurs de stationnement arrière, de ports USB, d'un régulateur de vitesse et d'une prise 12V, mais vous devrez passer à la vitesse supérieure pour obtenir l'écran d'infodivertissement de 10 pouces ou une couleur de peinture autre que le blanc.

Parmi les autres options, citons les jantes de 15 pouces, les éléments de design Khaki, Apple CarPlay et Android Auto, et la recharge du véhicule en fonction de la charge. Mais si vous n'avez pas besoin de tout cela, vous pouvez opter pour un Spring d'entrée de gamme doté du moteur le plus puissant, qui est notre spécification de prédilection.

Et c'est ainsi que nous arrivons à la conclusion de cette étude. Au-delà de ses caractéristiques notables, le Spring est charmant. Elle est élégante, bien équipée, raisonnablement pratique et - ce qui est peut-être le plus important - bon marché.