Essai du Vauxhall Grandland : est-il suffisant pour se démarquer ?
Le nouveau Vauxhall Grandland est la définition classique d'un véhicule qui offre ce que vous voulez et rien de plus.
Mais avant d'entrer dans le vif du sujet, récapitulons rapidement ce qu'est le Grandland.
Il s'agit de la deuxième génération du plus grand SUV de Vauxhall, et de son premier SUV électrique. Il s'éloigne considérablement de son prédécesseur, puisqu'il repose sur une toute nouvelle plate-forme appelée STLA Medium, ce qui lui a permis d'augmenter sa taille, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
L'espace supplémentaire a également permis à la Frontera, plus petite, d'occuper la place que l'ancienne voiture, plus petite, avait laissée sur le marché.
La nouvelle plate-forme est associée à un nouveau style, avec notamment une barre de feux arrière plus large que le pare-chocs, de nouvelles jantes, une lèvre centrale sur toute la longueur du capot et une nouvelle calandre avec des graphismes « plus » et « moins » pour représenter les électrons - car il s'agit bien sûr d'un véhicule électrique.
Dès le lancement, le Grandland ne sera disponible qu'avec un seul moteur de 210 ch entraînant les roues avant. Celui-ci est alimenté par une batterie de 73 kWh qui, associée à une pompe à chaleur montée en série, revendique une efficacité énergétique de 17,3 kWh/100 km et une autonomie totale de 512 km. C'est compétitif pour la catégorie, mais la vitesse de charge maximale est meilleure que celle de presque tous ses rivaux, à 160 kW.
Les performances de la version 210 ch sont un peu plus modestes. La puissance est combinée à 344 Nm, ce qui permet un temps de 0 à 100 km/h de 9,0 secondes et une vitesse de pointe de 171 km/h. Vous pourriez dire que la performance n'a pas beaucoup d'importance sur le marché des sept places, mais la nouvelle Kia EV9 GT de 501 ch ne serait probablement pas d'accord avec cela.
Le moteur fournit une bonne accélération lorsque vous le souhaitez, mais l'accélérateur n'a pas été réglé pour une réponse rapide comme l'éclair. Il y a trois niveaux de freinage régénératif, contrôlés par des palettes au volant, mais le plus fort n'est pas tout à fait une affaire d'une seule pédale.
La EV de 2120 kg est équipée de série d'amortisseurs à sélectivité de fréquence, qui s'adaptent à votre style de conduite et au type de route que vous empruntez. Ils rendent la conduite confortable et, associés à un groupe motopropulseur silencieux, donnent à la voiture un air luxueux.
Il en va de même lorsque la route devient sinueuse. Cette voiture est facile à diriger et à placer sur la route, mais elle n'est pas la plus engageante du marché. La direction est directe, mais à vitesse élevée, vous pouvez toujours sentir le poids considérable de la batterie sous vos pieds.
A l'intérieur, il y a autant d'espace que ses grandes dimensions extérieures le laissent supposer. Le grand coffre s'associe à un grand espace pour les jambes à l'arrière et à des sièges ergonomiques et primés qui sont vraiment très confortables.
Juste devant vous se trouve un écran tactile de 16 pouces, ainsi qu'une instrumentation numérique pour le conducteur. Mais comme il s'agit d'une Vauxhall, vous disposez également de boutons physiques pour des fonctions importantes telles que la climatisation. Tout cela est rassurant et familier.
Les points négatifs ? La qualité des matériaux pourrait être améliorée par endroits, même si le prix de cette voiture est plus compétitif que celui de la plupart de ses concurrentes. Nous avons également trouvé que le design du volant était un peu compliqué.
Un sept places raisonnable et spacieux qui est aussi agréable à conduire qu'il est bon marché. Elle associe les qualités traditionnelles de Vauxhall, ce qui lui permet de s'intégrer imperceptiblement dans votre vie. Cependant, si vous recherchez la sportivité, le design ou une accélération plus forte, vous feriez mieux d'aller voir ailleurs.
