Essai de la Volkswagen ID 3 GTX : meilleure qu'une Golf GTI ?
C'est une voiture importante.
Non seulement c'est la première Volkswagen hot hatchback à fonctionner exclusivement à l'électricité, mais c'est aussi la première à n'être vendue qu'en propulsion arrière.
Il s'agit de la nouvelle Volkswagen ID 3 GTX, une voiture qui a la tâche peu enviable de perpétuer l'héritage des hot-hatchs de Volkswagen dans le nouveau monde des moteurs électriques et des batteries.
Dans cet article, nous allons nous demander si elle a ce qu'il faut pour être à la hauteur, et si elle peut vraiment être appelée la Golf GTI des voitures électriques.
Commençons par sa raison d'être : les performances. Avec 326 ch et 572 Nm, l'ID 3 GTX est déjà bien plus puissante que son équivalent à combustion, la Golf GTI.
Malgré son poids de 2 000 kg, elle affiche un temps de 0 à 100 km/h de 5,7 secondes, ce qui la place en concurrence directe avec la Cupra Born VZ, qui lui est fortement apparentée.
Une version moins puissante de 326 ch et 572 Nm de couple est également disponible, et c'est la voiture que nous testons ici. Elle affiche un temps de 0 à 100 km/h de 5,9 secondes, ce qui est déjà très rapide.
Comme toutes les Volkswagen qui ont porté le badge GTX - telles que les ID 4 et ID Buzz - l'ID 3 bénéficie d'un certain nombre de touches stylistiques uniques et sportives. Le pare-chocs avant a été redessiné, avec une prise d'air centrale noire brillante et des feux diurnes à LED en forme de flèche.
Un diffuseur redessiné se trouve également dans la partie inférieure du pare-chocs arrière, ainsi que des jantes en alliage de 20 pouces montées de série. Ces derniers peuvent être commandés en noir en option.
D'autres touches sportives se retrouvent à l'intérieur, notamment un volant à fond plat avec des reflets rouges et un badge GTX sur la branche inférieure.
Vous pouvez également opter pour des sièges sport moulants, recouverts de tissu ou de cuir synthétique. Pour les animer un peu, ils présentent des surpiqûres rouges et des logos GTX perforés sur le dossier.
Les sièges eux-mêmes sont positionnés assez haut, même lorsqu'ils sont installés dans leur position la plus basse. Cela est dû à la plate-forme de l'ID 3 GTX - appelée MEB - qui sous-tend toutes les autres Volkswagen électriques, et va à l'encontre de la vocation sportive de la voiture.
Comme d'habitude dans une Volkswagen, vous disposez d'un écran tactile d'infodivertissement de 12,9 pouces avec commande vocale intégrée et ChatGPT AI. En règle générale, ce système d'infodivertissement est agréable à utiliser, et la structure de ses menus est quelque chose à laquelle on peut s'habituer. Mais il est loin d'être le système le plus intuitif au monde.
Comme pour tous les autres modèles ID 3, l'espace de chargement à l'arrière est de 385 litres et peut atteindre 1 267 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, mais il n'y a pas de coffre à bagages comme sur la Tesla Model 3.
Mais qu'en est-il des performances ? Plus précisément, la façon dont cette voiture délivre sa puissance. Après tout, c'est l'une des principales raisons pour lesquelles vous achèteriez un modèle GTX sportif de Volkswagen.
La puissance est fournie par le nouveau moteur électrique AP550 de Volkswagen, qui se caractérise par une accélération nettement plus forte que les anciens moteurs utilisés dans d'autres voitures. Cela signifie qu'il a une grande réactivité, malgré son poids élevé.
De plus, comme il s'agit d'un moteur électrique, il est très raffiné, ce qui signifie qu'il est facile et relaxant de le conduire sur de longues distances.
Pour l'aider dans cette tâche, elle est équipée d'une nouvelle batterie lithium-ion de 79 kWh, dont l'autonomie totale peut atteindre 603 km. Elle se recharge également 15 kW plus rapidement, ce qui signifie que vous pouvez passer de 10 % à 80 % en 26 minutes sur un chargeur rapide compatible.
Pour ce qui est de la tenue de route, Volkswagen a essayé d'affiner la direction et le châssis en modifiant les ressorts et les amortisseurs, ainsi qu'en apportant des modifications subtiles à la direction et aux freins.
Dans l'ensemble, ces changements en font une voiture gratifiante à conduire, directe et très précise dans les virages.
De plus, la voiture peut être équipée de pneus Bridgestone Turanza améliorés qui offrent une bonne adhérence au train avant, et le contrôle de stabilité vous permet de vous amuser dans les virages sans trop interférer.
Le contrôle de stabilité vous permet de vous amuser dans les virages sans trop d'interférences. Nous déplorons toutefois que la direction n'offre pas le retour d'information significatif que l'on attendrait d'une voiture à hayon comme la Golf GTI. Oh, et il n'y a aucun signe d'une expérience de conduite enrichissante, comme les fonctions N e-Shift de Hyundai pour la boîte de vitesses, qui imitent le son d'un changement de vitesse dans une voiture à combustion.
Ce qui nous amène à la conclusion de cette étude. En fin de compte, l'ID 3 GTX manque de l'interaction et de l'engagement que les acheteurs attendent lorsqu'ils choisissent une voiture à hayon, ce qui signifie qu'elle a du mal à rivaliser avec la Golf GTI en termes de plaisir.
Cependant, elle reste une voiture très agréable à conduire, avec une efficacité énergétique impressionnante, une tenue de route sûre, un intérieur spacieux et un ensemble de nouvelles technologies. Si vous êtes à la recherche d'une voiture électrique rapide et impliquante, elle mérite d'être prise en considération.
