Dacia dévoile un concept de petite voiture électrique
Les concept-cars sont souvent utilisés pour présenter de nouvelles idées, donnant un aperçu des technologies futuristes à venir.
Dacia s'inscrit dans cette tendance en dévoilant un concept de petite voiture électrique qui pourrait servir de modèle pour l'avenir des voitures électriques.
Découvrez la Dacia Hipster : un concept de petite voiture électrique à quatre places qui, selon Dacia, « permettra au plus grand nombre d'accéder à une mobilité essentielle ».
S'inspirant de l'esprit de la Mini originale, de la Volkswagen Beetle et de la Fiat 500, la Dacia Hipster pèse moins de 800 kg. Elle est conçue pour réduire considérablement le prix des voitures électriques.
Avec seulement 1,55 m de large, 1,53 m de haut et 3 m de long, la Hipster est plus courte que toutes les voitures actuellement en vente, mais dispose tout de même de quatre sièges de taille normale. Elle offre également un espace de chargement de 500 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, ce qui est suffisant pour accueillir une machine à laver
L'objectif de Dacia de rendre les déplacements essentiels plus abordables fait face à la hausse des coûts induite par la réglementation et l'électrification. La Hipster préfigure une voiture potentielle qui serait moins chère que la Spring EV de la marque, l'une des voitures pleine grandeur les moins chères d'Europe.
La Hipster est conçue pour utiliser un minimum de matériaux et pèse moins de 800 kg, soit 20 % de moins que la Spring. Cette conception vise à réduire de moitié son empreinte carbone totale sur l'ensemble de son cycle de vie par rapport aux véhicules électriques propres actuels.
Vous vous interrogez probablement sur les chiffres précis, notamment l'autonomie et les performances. Dacia n'a pas donné de détails sur la taille ou la capacité de la batterie, mais la marque affirme que la Hipster ne nécessiterait que deux recharges par semaine, en partant du principe que l'automobiliste moyen parcourt moins de 38 km (24 miles) par jour.
Il sera également peu équipé afin de réduire les coûts. À l'intérieur, il n'y a pas de système d'infodivertissement. À la place, le conducteur peut installer son téléphone portable et l'utiliser avec un écran numérique situé derrière le volant.
L'habitacle mise sur l'espace, malgré l'empreinte réduite de la Hipster, avec des ouvertures de portes larges et une banquette avant inclinable comme éléments phares permettant de gagner de la place
La Hipster ne se distinguera pas non plus par sa puissance. La marque affirme que sa batterie et son moteur seront « dimensionnés en fonction des besoins ».
« Dans la conduite quotidienne, vous n'avez pas besoin d'une voiture de 1,5 ou 2 tonnes équipée d'une batterie de 80 kWh capable de passer de 0 à 100 km/h en quatre secondes. Vous n'en avez pas besoin », a déclaré Patrice Lévy-Bencheton, directeur de la performance produit chez Dacia.
« Revenons à l'essentiel : de quoi avons-nous vraiment besoin au quotidien ? »
Cependant, la Hipster est bien plus qu'un simple concept de voiture électrique. Elle préfigure également le type de voiture électrique qui entrerait dans la catégorie « E-Car » proposée, qui sera bientôt introduite en Europe. Heureusement pour Dacia, la voiture avait déjà été conçue avant que les détails de cette catégorie ne soient révélés.
Bien que le cadre de cette nouvelle catégorie ne soit pas encore officiel, Frank Marotte, directeur des ventes et du marketing de Dacia, a indiqué que la Hipster démontrait le potentiel pour les constructeurs de produire de manière rentable des voitures petites et abordables si une plus grande flexibilité réglementaire leur était accordée.
« Fondamentalement, je pense que la Commission européenne, toutes les parties prenantes et la plupart des équipementiers commencent à reconnaître que, en particulier pour les petites voitures, nous sommes allés trop loin en termes de réglementation, et que l'utilisation réelle par les clients est complètement déconnectée de la dernière réglementation en matière de sécurité active qui a été mise en place », a-t-il déclaré à Autocar, la publication sœur de Move Electric.
Selon M. Marotta, les législateurs européens ont ajouté une centaine de nouvelles réglementations pour les voitures depuis 2010 et estiment qu'une centaine d'autres seront ajoutées d'ici 2030.
Au cours de la dernière décennie, le poids moyen des voitures neuves a augmenté de 15 %, en grande partie en raison d'une législation plus stricte exigeant des équipements et des matériaux supplémentaires. Pour compenser cela, la puissance a augmenté de 43 % et le coût a augmenté de 63 %.
