Le Kia PV5 est-il le meilleur fourgon électrique en vente ?

À mesure que le nombre de voitures électriques sur les routes augmente, le nombre de styles de carrosserie et de tailles de véhicules disponibles augmente également.

Pour répondre à la demande des clients, la majorité des voitures électriques sont des SUV, mais il existe un segment qui connaît également une croissance significative, et qui est l'un des plus importants pour les personnes qui transportent et déplacent des marchandises.

Le Kia PV5 est le dernier arrivé sur le marché des fourgonnettes électriques, et nous avons pu avoir un aperçu de ce que l'on ressent au volant. Vous voulez en savoir plus ? Poursuivez votre lecture…

Le nouveau Kia PV5 est un véhicule extrêmement important. C'est beaucoup dire pour un véhicule qui est essentiellement une fourgonnette.

Kia préfère le terme « Platform Beyond Vehicle » (PBV) pour désigner sa nouvelle gamme de véhicules utilitaires légers électriques (LCV). Le PV5 est le premier modèle de la gamme, les PV7 et PV9, plus grands, devant sortir respectivement en 2027 et 2029, et d'autres modèles étant prévus.

Le constructeur automobile coréen vise 250 000 ventes de PBV dans le monde d'ici 2030. Compte tenu de la croissance de Kia ces dernières années, il ne faut pas parier contre cette prévision.

Il sera initialement disponible en deux versions : un fourgon Cargo et un monospace Passenger MPV. Une version Chassis, permettant différentes configurations du compartiment arrière, sera introduite ultérieurement, ainsi que des options supplémentaires pour les deux versions initiales. Les projets futurs comprennent également une version à toit surélevé et des variantes de différentes longueurs.

Le PV5 repose sur la nouvelle plateforme E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service), une variante de l'architecture électrique destinée aux véhicules utilitaires qui sous-tend les gammes de modèles Kia EV et Hyundai Ioniq.

Le PV5 Passenger est légèrement plus court que le Volkswagen ID Buzz ou le Citroën e-Spacetourer. Seul autre monospace électrique sur mesure basé sur un fourgon disponible sur le marché, l'ID Buzz est son rival évident ; cependant, Kia mise sur le futurisme, tandis que l'ID Buzz mise sur un design plus rétro.

Toutes les versions du PV5 sont équipées d'un seul moteur électrique monté à l'avant, avec des puissances différentes. Les modèles Standard Range développent 120 ch et 184 lb-pi de couple, et utilisent une batterie de 51,5 kWh pour une autonomie de 294 km (183 miles).

Les versions Long Range peuvent parcourir 411 km (256 miles) grâce à une batterie de 71,2 kWh, avec une puissance augmentée à 160 ch (le couple reste inchangé). Cette autonomie est compétitive pour un véhicule utilitaire léger électrique, mais les acheteurs privés pourraient en attendre davantage. Les deux batteries peuvent être rechargées à une vitesse maximale de 150 kW.

L'emplacement central du port de recharge sur le capot permet d'accéder facilement à toutes les portes pendant la recharge. Cependant, cet emplacement peut s'avérer peu pratique lors des manœuvres de sortie de places de recharge exiguës.

Au départ, le Passenger sera disponible en version cinq places, mais des configurations six et sept places ainsi qu'une version accessible aux fauteuils roulants devraient être commercialisées l'année prochaine. Kia met en avant la hauteur d'accès pratique de 399 mm, qui facilite l'accès à l'arrière grâce à des portes coulissantes.

Le Cargo est proposé de série avec trois portes, dont une porte latérale coulissante du côté conducteur et un hayon « barn door ». Une porte coulissante supplémentaire peut être ajoutée en option de l'autre côté. Sur certains marchés, le Cargo sera proposé avec une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) plus petite de 43,3 kWh.

L'intérieur du PV5 est immense, avec un espace impressionnant pour les jambes dans les deux rangées. Même avec tous les sièges en position normale, le coffre mesure encore 1 311 mm de long et offre une capacité de 1 330 litres. Une fois les sièges arrière rabattus, la capacité passe à 3 615 litres.

À l'avant, le tableau de bord rappelle celui des voitures Kia, avec un écran numérique de 7 pouces et un écran tactile d'infodivertissement de 12,9 pouces. Ce dernier utilise un logiciel Android Automotive sur mesure, simple à utiliser.

Le tableau de bord comprend un écran numérique de 7 pouces et un écran tactile d'infodivertissement de 12,9 pouces, similaires à ceux que l'on trouve dans les voitures particulières Kia classiques.

Le système d'infodivertissement fonctionne avec un logiciel Android Automotive personnalisé, ce qui le rend très convivial et facile à naviguer. Cela dit, nous aimerions disposer de plus de boutons physiques pour certaines fonctions spécifiques. Certaines, comme les commandes de chauffage, se trouvent sur l'écran tactile, ce qui est gênant à utiliser.

Le PV5 Cargo de Kia offre une capacité de chargement substantielle de 5,1 m3 dans sa configuration L2/H2. Cela représente un gain d'espace significatif de 1,5 m3 par rapport au ID Buzz Cargo, plus long. De plus, il dispose d'un seuil de chargement bas pratique de 419 mm et d'une hauteur de chargement latéral de 399 mm.

Bien qu'il ait été développé comme un véhicule utilitaire, le PV5 offre une expérience de conduite très agréable, tant dans sa version Cargo que Passenger, privilégiant la productivité plutôt que les performances pures.

Le moteur électrique délivre sa puissance en douceur et, même s'il n'est pas débordant de puissance, la version Long Range (telle que testée), avec sa puissance plus élevée de 160 ch, gère efficacement le poids à vide de 2 070 kg du PV5 Passenger.

Le PV5 se conduit avec une maturité et une aisance souvent absentes des fourgonnettes, ce qui témoigne clairement de sa plate-forme dérivée d'une voiture. Ses porte-à-faux minimaux facilitent le stationnement et la direction est légère, même si elle n'est pas particulièrement engageante. Cependant, dans les virages, la taille imposante du PV5 devient évidente.

Bien qu'il puisse être quelque peu cahoteux et secoué sur des surfaces inégales, le confort de conduite surpasse celui de nombreux monospaces basés sur des fourgonnettes. De plus, avec ses roues de 16 pouces, il offre un raffinement remarquable, procurant une expérience silencieuse et détendue avec un minimum de bruit, malgré certaines limites en matière d'isolation de l'habitacle.

Le moteur électrique fonctionne silencieusement et l'habitacle conserve généralement une atmosphère calme. Bien que l'isolation ne soit pas aussi raffinée que celle d'un véhicule dédié au transport de passagers, elle est tout à fait satisfaisante.

À vide, le PV5 Cargo offre un confort de conduite presque identique à celui du PV5 Passenger, ce qui laisse penser qu'il sera un véhicule confortable pour les conducteurs qui passent de longues heures au volant chaque jour.

Son prix de départ est très attractif : les modèles Standard Range sont proposés à partir de 32 995 £ (38 000 € / 41 000 $), tandis que les versions Long Range sont disponibles à partir de 35 995 £ (41 500 € / 45 000 $).

Cela le rend environ 10 000 £ (11 414 € / 13 400 $) moins cher que l'ID Buzz comparable et plus abordable que de nombreux véhicules électriques plus petits. Il offre un rapport qualité-prix exceptionnel, avec une capacité électrique importante pour son prix.

Les véhicules utilitaires, comme le PV5, sont généralement conçus comme des outils utilitaires, et les compromis nécessaires peuvent parfois être apparents dans leurs versions passagers.

Néanmoins, le PV5 Passenger possède un charme inhérent. Il remplit parfaitement son objectif pratique grâce à une conception intelligente et à une attention particulière portée à la simplicité.

Son charme est similaire à celui de son concurrent le plus proche, l'ID Buzz. Cependant, alors que le VW suscite l'émotion avec son style rétro, le Kia réussit simplement en étant honnête, direct et agréable.

De plus, il offre un rapport qualité-prix exceptionnel. Son prix compétitif permet de compenser certains compromis en termes de qualité de conduite et de raffinement général.