Essai Subaru Uncharted : plus qu'une simple Toyota rebadgée ?
Le crossover compact électrique Subaru Uncharted est le deuxième véhicule électrique de la marque, mais il propulse en réalité le constructeur japonais en territoire inconnu.
Subaru est une marque qui s'est construite autour de voitures performantes à quatre roues motrices, de véhicules tout-terrain et de breaks. Ce SUV électrique à batterie marque donc un changement radical pour le constructeur automobile.
L'Uncharted est disponible avec une transmission intégrale, mais cela suffira-t-il à séduire les fidèles de la marque et les acheteurs grand public ? Nous l'avons essayé, alors poursuivez votre lecture pour le découvrir...
Deuxième voiture électrique de Subaru après la Solterra, l'Uncharted est très proche de la Toyota C-HR+. Cela inclut ses batteries, ses moteurs et la plupart des autres éléments sous le capot. Subaru affirme que l'Uncharted, un petit crossover électrique, est un véhicule distinct et très différent de son homologue Toyota, malgré leurs bases communes.
L'Uncharted est proportionnellement similaire au C-HR+, mais il est 211 mm plus haut. Subaru affirme que cela facilite la conduite tout-terrain, mais la voiture bénéficie également d'une suspension et d'une direction sur mesure pour une « sensation plus sportive ».
L'Uncharted est basé sur la plateforme e-Subaru Global (identique à la plateforme e-TNGA utilisée par Toyota), qui peut accueillir une batterie de 57,7 kWh ou 77 kWh.
Le modèle d'entrée de gamme est équipé d'une batterie plus petite associée à un moteur de 165 ch, offrant une autonomie de 454 km (282 miles). La variante Long Range est équipée d'une batterie de 77 kWh et d'un moteur de 221 ch, ce qui porte son autonomie à 599 km (372 miles).
Changement notable pour Subaru, les deux modèles sont équipés d'une traction avant. Cette caractéristique, combinée à la motorisation à moteur unique qui prévaut sur la plupart de leur gamme, suggère une stratégie claire visant à séduire un public plus large et plus mainstream.
Les modèles haut de gamme devraient atteindre une autonomie de 326 miles grâce à leur groupe motopropulseur à traction intégrale de 338 ch ; cependant, Subaru n'a pas encore entièrement homologué ces chiffres d'autonomie.
L'Uncharted se distingue de ses concurrents, tels que la Jeep Avenger 4xe et la Skoda Elroq VRS, par son esthétique robuste inspirée des véhicules tout-terrain. Cela est rendu possible grâce à sa garde au sol surélevée, à son revêtement noir robuste et à ses barres de toit pratiques.
L'Uncharted est doté d'une sellerie et de garnitures noires, qui contrastent avec l'intérieur gris de la plupart des modèles Toyota. Lors d'une brève inspection, l'intérieur nous a semblé à la fois bien construit et globalement confortable.
Des matériaux plus souples recouvrent toutes les parties importantes des portes et du tableau de bord, et l'intérieur dégage une impression de robustesse qui correspond au caractère tout-terrain de l'Uncharted.
Nous n'avons pas eu l'occasion de beaucoup jouer avec la technologie numérique embarquée, mais de série, vous disposez d'un écran de 7 pouces pour le conducteur et d'un grand écran tactile de 14 pouces pour le système d'infodivertissement.
Lors de notre bref essai de l'Uncharted, les deux semblaient nets et clairs. Il est agréable de disposer de nombreux boutons et commutateurs physiques, ce que de nombreux crossovers compacts modernes ont abandonné au profit d'ajouts numériques.
Avec 338 ch et 323 lb-pi de couple, l'Uncharted offre une accélération vive, mais elle n'est pas aussi agressive que ses concurrentes, notamment la Tesla Model Y.
Le système à quatre roues motrices offre une traction suffisante, lui permettant de passer de 0 à 62 mph en moins de 5,0 secondes, ce qui est légèrement plus lent qu'une Volkswagen Golf R hot hatchback.
La pédale de frein semble un peu molle, mais la régénération réglable ralentit bien la voiture lorsque vous relâchez l'accélérateur. Elle dispose également de trois niveaux différents, ce qui signifie que vous pouvez renforcer ou réduire la régénération.
Sur la route, l'Uncharted à double moteur et traction intégrale de 338 ch s'est montré performant et contrôlé dans les virages, offrant de bonnes performances dans les côtes raides.
Un bref essai au volant d'un modèle plus abordable, à moteur unique et traction avant, a révélé qu'il était largement comparable, même s'il présentait une agilité réduite dans les slaloms et une traction diminuée en sortie de virage.
D'après notre brève expérience, l'Uncharted s'est jusqu'à présent révélé compétent en tout-terrain, tout en offrant un niveau de performances électrifiées que nous n'avions encore jamais vu chez cette marque pérenne.
La question est de savoir si le nouveau Uncharted attirera non seulement l'attention des fidèles de Subaru, mais aussi celle des acheteurs grand public.
Il faudra plus de temps pour le savoir, mais nous sommes impatients de voir le succès que remportera l'Uncharted dans un avenir proche.
