Audi Concept C : premières impressions de la voiture de sport électrique biplace

Plusieurs concept-cars ont été dévoilés en 2025, mais rares sont ceux dont la production est aussi attendue que l'Audi Concept C.

Dévoilé en septembre, le Concept C donne un aperçu d'une voiture de sport deux places qui sera commercialisée en 2027. Autocar, publication sœur de Move Electric, a eu le privilège de tester en exclusivité le prototype.

Le Concept C a d'abord été présenté en détail à Milan, puis exposé au salon automobile de Munich. Il s'inspire de plusieurs modèles Audi, notamment la voiture de course Auto Union Type C des années 1930, le coupé Audi TT et la supercar R8, et introduit un tout nouveau langage stylistique sous la houlette du nouveau directeur du design, Massimo Frascella.

Lors du lancement, Audi s'est contenté de décrire le concept à deux places comme étant « conduisible », mais la société a désormais révélé qu'il était nettement plus avancé que la plupart des voitures d'exposition. Cela signifie que le concept fonctionnel donnera une idée de ce à quoi ressemblera la version de série.

Autocar est la seule publication britannique à avoir eu la chance de conduire la voiture sur la voie publique, dans les Dolomites italiennes. Poursuivez votre lecture pour découvrir des informations exclusives... 

Le prototype Concept C a été entièrement développé en interne chez Audi par une équipe d'environ 150 personnes. Le travail de conception a été réalisé en parallèle avec le développement de la version de série qui devrait arriver en 2027.

La voiture représentée sur la photo est en fait un modèle unique homologué pour la route et équipé d'essuie-glaces, de clignotants, d'un klaxon et bien plus encore. 

Audi n'a confirmé aucune information technique concernant le Concept C, mais nous pouvons confirmer qu'il s'agit d'un véhicule à traction arrière équipé d'un seul moteur électrique.

Les autres caractéristiques, telles que la taille de la batterie, la puissance, les temps d'accélération, la vitesse maximale, l'autonomie ou le poids, ont également été gardées secrètes. La vitesse maximale de la voiture a également été limitée à environ 145 km/h.

Audi n'a pas non plus confirmé la plateforme utilisée par le Concept C. Il pourrait s'agir d'une plateforme de concept-car sur mesure, d'une version modifiée de la plateforme PPE existante de la société ou d'une nouvelle plateforme de voiture de sport, qui serait probablement partagée avec les futures voitures de sport électriques Porsche 718 Boxster et Cayman.

Passons à l'intérieur de la voiture.

La porte du Concept C s'ouvre en appuyant sur un bouton haptique situé au bas du montant B. Audi s'est concentré sur l'idée de « technologie cachée », ce qui signifie que la voiture présente un tableau de bord minimaliste.

Afin de conserver une esthétique minimaliste, l'écran tactile central est initialement dissimulé à l'entrée. Cependant, il pivote depuis le dessous du tableau de bord une fois que le bouton de démarrage est actionné.

La position assise est basse et fonctionnelle, ce qui contraste fortement avec la plupart des véhicules électriques actuels qui utilisent un châssis de type skateboard avec des batteries intégrées dans le plancher. 

Les commandes sont disposées de manière intuitive, avec les systèmes essentiels tels que le sélecteur de mode de conduite sur des leviers et des boutons physiques sur le volant.

Le compteur de vitesse est placé dans un écran séparé juste au-dessus de l'écran d'information principal du conducteur, ce qui le rapproche de la ligne de vision du conducteur.

Plusieurs commandes haptiques sont également intégrées de manière transparente dans le tableau de bord, sous le petit écran tactile central.

Cependant, si l'écran tactile fournissait certaines informations précises, telles que la charge restante de la batterie, il s'agissait principalement d'un écran de démonstration, et les autres boutons essentiels n'étaient que purement esthétiques.

Autocar a testé le Concept C en tant que passager et en tant que conducteur. Dans les deux cas, le Concept C démontre un potentiel évident sur les routes sinueuses.

Son accélération est rapide mais linéaire, offrant la vitesse instantanée d'un véhicule électrique lorsque l'on appuie fermement sur l'accélérateur, mais avec moins de brutalité que beaucoup d'autres.

Atteignant une vitesse de 80 km/h sur des tronçons ouverts, la voiture aborde également les virages avec brio, soulignant sa stabilité sous charge.

Le Concept C offre une excellente visibilité vers l'avant et donne une impression d'espace même lorsque le toit est fermé.

Le toit rigide rétractable, une première pour Audi et une caractéristique clé de la version de série, renforce la sensation d'espace et d'ouverture. Audi a reconnu les défis techniques de cette conception, mais a choisi de ne pas proposer de versions coupé et roadster distinctes.

Bien que le modèle de série proposera différents modes de conduite et des rapports de vitesse artificiels, le concept-car n'en offre actuellement qu'un seul.

Malgré cela, il affiche une forte accélération et une réponse immédiate de l'accélérateur. La direction est lourde mais réactive.

Cependant, en raison du tronçon routier fermé et court utilisé pour le test d'Autocar et de la présence d'un véhicule guide, il a été impossible de pousser la voiture dans les virages à grande vitesse pour évaluer ses capacités de maniabilité lors de changements de direction rapides.

L'équipe d'Audi a conçu un système de suspension entièrement sur mesure pour le Concept C, une conception bien plus avancée que les prototypes classiques.

Bien qu'il gère assez bien les imperfections de la route, la garde au sol basse et la configuration rigide de la voiture rendent les bosses et les ondulations plus prononcées que dans les véhicules ayant une garde au sol plus importante.

Le moteur électrique génère également un bruit considérable. Si le concept utilise le son inhérent au moteur, le modèle de série sera équipé d'un bruit de moteur artificiel afin d'améliorer l'engagement du conducteur.

Compte tenu du peu d'informations révélées sur les détails techniques du Concept C, il est impossible, d'après le bref essai réalisé par Autocar, de tirer des conclusions réelles sur ce à quoi ressemblera la version de série lorsqu'elle arrivera en 2027.

Cela dit, le concept à faible garde au sol et les dimensions compactes lui confèrent une sensation de dynamisme et de détermination qui fait défaut à de nombreux véhicules électriques performants actuels ; avec quelques améliorations, cela pourrait être une offre intrigante et convaincante.

Le potentiel est donc clairement là : si, lors de son dévoilement, l'accent a été mis sur l'avenir du design d'Audi, les efforts déployés pour rendre ce prototype aussi performant qu'il l'est laissent entrevoir le message qu'il est censé transmettre sur le dynamisme de la future gamme de la marque.