La Volkswagen Golf del 2028 sarà elettrica e utilizzerà la tecnologia dell'azienda americana Rivian

La Volkswagen Golf di prossima generazione, prevista per il 2028 circa, sarà una delle prime auto a beneficiare di tutte le potenzialità del nuovo sistema software dell'azienda, sviluppato in joint venture con la start-up Rivian.

La nona generazione di auto, che si chiamerà ID Golf, è attualmente in fase di sviluppo e sarà la prima a essere completamente elettrica. Sarà uno dei primi modelli a utilizzare la piattaforma SSP EV di nuova generazione del Gruppo Volkswagen.

Nella foto: impressione dell'artista

Sarà venduta insieme all'attuale Golf Mk8 con motore a combustione, la cui produzione si sposterà dalla Germania al Messico nel 2027.

Nella foto: l'attuale Golf

L'anno scorso, il Gruppo Volkswagen ha investito 4,6 miliardi di sterline nell'azienda americana Rivian per formare una nuova joint venture dedicata allo sviluppo di una nuova architettura software avanzata.

Nella foto: Rivian R3

Realizzata sulla base del sistema attualmente utilizzato nel pick-up R1T e nel SUV R1S di Rivian, la nuova architettura flessibile controlla tutte le funzioni chiave del veicolo e consente aggiornamenti over-the-air che possono essere utilizzati anche per regolare le impostazioni hardware.

Nella foto: Rivian R1S

La versione di produzione della nuova concept car da città ID Every1 da 20.000 euro (17.000 sterline) sarà il primo modello Volkswagen a utilizzare una versione della nuova piattaforma software di derivazione Rivian quando sarà lanciata nel 2027.

Nella foto: VW ID Every1

Il passaggio a un'architettura del veicolo basata sul software contribuirà a ridurre i costi di sviluppo e di produzione della vettura sensibile al prezzo, ma il responsabile tecnico di Volkswagen Kai Grünitz ha lasciato intendere che la decisione è stata presa in parte per contribuire allo sviluppo dell'architettura per la cruciale Golf Mk9.

"L'ID 1 sarà il primo veicolo con questa architettura e sarà l'apripista per l'ID Golf", ha dichiarato Grünitz. "Questo riduce il rischio per la Golf, perché inizieremo con una funzionalità inferiore nell'ID Every1 rispetto a quella che sarà necessaria per la ID Golf".

Nella foto: il touchscreen dell'attuale Golf

Il nuovo sistema software sviluppato dalla joint venture Rivian-Volkswagen è definito architettura zonale, con tutti i sistemi software consolidati in una manciata di unità di controllo elettroniche, invece di essere eseguiti su numerose unità di controllo separate, come avviene nei veicoli attuali.

Nella foto: Interni della Rivian R3

Grünitz ha dichiarato che ciò consentirà a Volkswagen di offrire diversi livelli di funzioni in diversi tipi di veicoli utilizzando lo stesso sistema software.

"Il vantaggio dell'architettura zonale è che posso inserire una, due o tre zone in un veicolo", ha detto Grünitz. I veicoli dei segmenti di prezzo più bassi avranno bisogno di una sola zona, mentre un veicolo premium potrebbe averne bisogno di tre o quattro, a seconda delle funzioni".

"Posso utilizzare una famiglia di system-on-chip [SoC] dedicata per ogni modello. Così per l'ID 1 posso utilizzare un SoC con un prezzo e una complessità inferiori, ma se porto la stessa architettura sulla Golf, posso utilizzare un SoC diverso che costa di più ma offre funzioni aggiuntive. Ma si tratta sempre dello stesso software.

"Il vantaggio di questo nuovo software e di questa nuova architettura è che è altamente flessibile e aggiornabile. Lo vediamo già oggi su strada con Rivian [che offre regolarmente aggiornamenti over-the-air e nuove funzioni]. Posso offrire nuove funzioni ai clienti anche dopo che hanno acquistato l'auto senza toccarli. Quindi questo è davvero il passo successivo".

Come riportato in precedenza da Autocar, il passaggio alla nuova piattaforma SSP significherà che la ID Golf utilizzerà un'architettura elettrica a 800V, offrendo tempi di ricarica sostanzialmente più rapidi e una maggiore efficienza rispetto agli attuali ID EV. Inoltre, offrirà più funzioni di guida autonoma e guadagnerà le varianti sportive GTI e R.

Nella foto: l'attuale VW Golf GTI

La ID Golf sarà anche uno dei primi veicoli elettrici a utilizzare le nuove celle batteria unificate di Volkswagen, che sono state progettate per essere montate su circa l'80% dei futuri modelli del Gruppo Volkswagen e possono essere utilizzate per ospitare una serie di diverse chimiche e tecnologie di batteria.

Le celle consentono un design cell-to-pack, che permette di inserire più celle nello stesso spazio, consentendo una maggiore capacità ed efficienza. Il passaggio a un design unificato delle celle, che il Gruppo Volkswagen produrrà in proprio, aumenterà anche le economie di scala.

Volkswagen non ha ancora confermato ulteriori dettagli sulla Golf ID, ma il responsabile del design Andreas Mindt ha confermato ad Autocar che il suo team sta lavorando al modello.

"Ho partecipato alla progettazione della Golf Mk6 e Mk7 e ora sono molto coinvolto nella storia della Golf", ha dichiarato. Vedo molte possibilità di futuro e molte cose buone che possono accadere a questa vettura".

"La Golf è una cosa speciale all'interno di Volkswagen e bisogna rimanere fedeli alla Golf. È un marchio a sé stante, ma si può giocare con questo. Ci sono tanti bei contenuti che si possono usare, ma ora non posso dire di più".

Nella foto: VW Golf Mk7

La concept ID Every1 e la concept ID 2All, che arriveranno in produzione il prossimo anno, mostrano entrambe un nuovo linguaggio di design che attinge profondamente alla lunga tradizione Volkswagen. Di conseguenza, è probabile che la Golf ID conservi molte delle caratteristiche stilistiche principali della versione esistente.

Nella foto: Concetto VW ID2all

La nuova Golf ID sarà prodotta insieme a un modello strettamente correlato basato su SSP nello stabilimento principale di Volkswagen a Wolfsburg.

Nell'ambito di un importante piano di riduzione dei costi che comporterà significativi tagli occupazionali, il Gruppo Volkswagen sta rivedendo gran parte dei suoi piani di produzione in Germania. La produzione dell'attuale Golf Mk8 ICE sarà trasferita da Wolfsburg allo stabilimento di Puebla, in Messico.

Nella foto: VW Golf Mk1 in costruzione a Puebla

Anche se sarà sostituita da una nuova Golf elettrica, ciò segnerà una transizione significativa, perché le Golf ICE sono state prodotte a Wolfsburg sin dal 1974, anno di arrivo del modello originale.

In particolare, Volkswagen ha lasciato intendere che la vendita dei modelli ICE e ibridi esistenti potrebbe essere prolungata fino a quando ci sarà la richiesta dei clienti.

Nella foto: VW Golf GTE

Anche il predecessore della Golf, il Maggiolino, è stato prodotto in Messico, dove la versione finale è uscita dalle linee di produzione nel 2003, quasi 30 anni dopo l'interruzione della produzione a Wolfsburg.

Attualmente Puebla produce i modelli Jetta berlina, Tiguan LWB SUV e Taos SUV.

Parlando durante la conferenza stampa annuale del Gruppo Volkswagen, il capo del gruppo Oliver Blume ha affermato che, sebbene i veicoli elettrici rimangano l'obiettivo finale dell'azienda, la velocità di transizione "dipenderà dalle regioni globali".

Nella foto: l'attuale VW Jetta

Ha aggiunto che il Gruppo ha "l'obbligo imprenditoriale di avere un'ampia gamma [di propulsori] che offrano una maggiore robustezza" e, pur prevedendo che l'Europa potrebbe essere solo EV entro il 2035, c'è bisogno di "flessibilità".

Inoltre, nell'ambito del rimpasto di fabbrica, la produzione delle ID 3 e Cupra Born EV si sposterà da un'altra parte della Germania a Wolfsburg, che passerà a due linee di produzione invece delle quattro attualmente in uso.

Nella foto: VW ID 3

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