Recensione della Kia EV6: è davvero una rivale della Tesla Model Y?
Abbiamo già recensito la nuova Kia EV6 su Move Electric, ma torniamo a parlarne per un'ottima ragione.
Ma prima, un po' di contesto. A partire dal lancio, la EV6 rinnovata sarà disponibile con due opzioni di propulsione: una con un solo motore elettrico, l'altra con due. Ognuna di esse attinge energia dalla stessa batteria da 84 kWh.
Abbiamo quindi pensato che sarebbe stato interessante vedere quanto sia più (o meno) efficiente una vettura rispetto all'altra.
Per prima cosa analizziamo i dati relativi alla potenza. L'auto a doppio motore ha 325 CV e quattro ruote motrici, con un motore su ciascun asse. L'altra ha 228 CV e trazione posteriore, ovviamente con un motore sull'asse posteriore.
In pratica, qual è la differenza tra i due modelli in termini di efficienza e prestazioni?
Partendo dall'efficienza, Kia si è impegnata a fondo per cercare di aumentare l'autonomia dell'EV6. Ad esempio, la capacità della batteria utilizzabile è aumentata da 77,4 kWh a 84 kWh, la pompa di calore è ora disponibile come optional sulla vettura GT-Line S, il cui allestimento è il top di gamma, e la velocità di ricarica massima è aumentata da 239 kW a 258 kW.
Di conseguenza, Kia dichiara un'efficienza energetica combinata di 16,8 kWh/100 km per l'auto entry-level a trazione posteriore, che batte l'equivalente Volkswagen ID 4 (18,2 kWh/100 km) e la Ford Mustang Mach-e (18,2 kWh/100 km), ma non la Skoda Enyaq (15,5 kWh/100 km) e la Tesla Model Y RWD (15,5 kWh/100 km).
Il modello a trazione integrale, invece, raggiunge i 17,8 kWh/100 km, non lontano dall'equivalente Mustang Mach-e ma battendo la Nissan Ariya (18,2 kWh/100 km).
Nel mondo reale, l'EV6 si avvicina molto a queste cifre, e in alcuni casi le supera. Combinando strade veloci, autostrade e città, la nostra auto di prova a quattro ruote motrici ha raggiunto un rispettabile 18,2 kWh/100 km, mentre l'EV6 a trazione posteriore ha raggiunto 16,4 kWh/100 km, battendo la cifra dichiarata.
Differenze simili si riscontrano nel modo in cui queste auto si comportano su strada. Naturalmente, con 325 CV e 604 Nm, l'auto a trazione integrale sembra molto più veloce di quella a trazione posteriore, con i suoi 228 CV e 350 Nm.
Quando si mette il piede a terra, l'auto acquista velocità in modo allarmante, prima di rallentare quando il motore elettrico inizia a esaurire lentamente la sua carica. Tuttavia, è probabile che la velocità sia troppo elevata per accorgersene.
Nonostante le prestazioni della vettura a doppio motore, tuttavia, l'auto a trazione posteriore è più divertente. Lo sterzo è più diretto, maneggevole e molto più leggero, e il suo equilibrio intrinseco rende molto soddisfacente la guida nelle curve strette.
Una lamentela che abbiamo è che lo sterzo sembra leggermente insensibile, ma si potrebbe dire lo stesso di molti SUV elettrici al giorno d'oggi, quindi non possiamo biasimarlo troppo.
Inoltre, il compromesso di 2,3 secondi nell'accelerazione da zero a 100 km/h della vettura con un solo motore non è qualcosa che si nota quotidianamente; le prestazioni dell'auto sono sempre dosate in modo uniforme e generoso.
Naturalmente, questa non sarebbe una vera recensione senza dare un'occhiata agli interni. Da questo punto di vista, la EV6 è un'auto di successo. Ci sono molte plastiche morbide al tatto e gommose che la rendono degna del prezzo richiesto, e il nuovo volante è molto facile da usare.
Rimangono i consueti sistemi di assistenza alla guida, come il riconoscimento dei segnali stradali, l'assistenza al mantenimento della corsia e l'avviso acustico di superamento della velocità. Questi sistemi possono essere disattivati tramite lo schermo curvo dell'infotainment da 12,3 pollici, ma all'inizio i menu in cui si deve entrare sono piuttosto complicati. Dopo qualche giro, tuttavia, pensiamo che ci si abituerà.
Per quanto riguarda la praticità, l'assenza del tunnel di trasmissione rende l'abitacolo della EV6 molto spazioso, soprattutto per le gambe. Anche lo spazio per la testa è piuttosto buono, anche se l'auto è dotata del tetto panoramico in vetro opzionale. E poiché la linea dei finestrini è piuttosto bassa, si ha una buona visuale verso l'esterno.
Tuttavia, gli spessi montanti A e C rendono gli angoli morti un po' un problema. Consigliamo quindi di scegliere il sistema di monitoraggio dell'angolo morto.
E così arriviamo alla conclusione di questa recensione, che è piuttosto semplice. Scegliere il modello base è la scelta più sensata per un'auto come la EV6, perché soddisfa i criteri giusti.
La sua efficienza è competitiva, il suo prezzo è inferiore e la sua guidabilità è superiore anche al modello superiore. E se le prestazioni sono la vostra priorità, perché non aspettare la EV6 GT da 585 CV del prossimo anno?
