Recensione della Tesla Model Y: L'auto più venduta al mondo è appena migliorata

Vogliamo parlare di tu-sai-chi? In realtà, no. A prescindere dall'opinione che si ha della figura di spicco dell'azienda, la Tesla Model Y è un'auto abbastanza influente da poter stare in piedi da sola.

Infatti, nel 2023 e nel 2024 la Model Y è stata l'auto più venduta al mondo. Ora Tesla l'ha aggiornata per mantenerla in cima alla classifica. Quando un'auto così importante riceve un aggiornamento importante, siamo curiosi di sapere com'è, e supponiamo che lo siate anche voi.

La Model Y è in circolazione dal 2020. L'aggiornamento del modello dopo cinque anni potrebbe quasi far credere che Tesla sia una normale azienda automobilistica. L'auto ha subito vari aggiornamenti alla batteria e alle specifiche in occasione di piccoli aggiornamenti del model year, ma questo è l'aggiornamento che si può effettivamente vedere. Le novità principali della Model Y "Juniper" sono le modifiche estetiche e alcuni aggiornamenti del comfort.

Nella parte anteriore è presente una barra luminosa ispirata al Cybertruck, con i fari principali che si spostano in unità separate al di sotto, mentre nella parte posteriore il portellone posteriore, precedentemente piuttosto arrotondato, diventa più spigoloso. C'è una nuova barra luminosa e un labbro dello spoiler leggermente più pronunciato. A quanto pare, questo produce una maggiore deportanza per mantenere l'auto piantata nonostante le sospensioni più morbide.

Questo è l'altro cambiamento principale: in risposta alle critiche di chiunque abbia mai guidato una Model Y, le sospensioni sono state rese più morbide, lo sterzo meno iperattivo e l'isolamento acustico è stato migliorato grazie al vetro acustico.

Non ci sono cambiamenti degni di nota per quanto riguarda il gruppo propulsore, anche se Tesla sostiene di aver reso l'auto leggermente più efficiente grazie a una migliore aerodinamica. Ci sono ancora due pacchi batteria: un'unità LFP da 63 kWh e una NMC da 83 kWh. L'auto della gamma standard è dotata esclusivamente di un singolo motore posteriore da 210 kW (279 CV); la versione della gamma lunga è dotata di un motore posteriore da 230 kW (308 CV) o di due motori da 280 kW (375 CV). Purtroppo, Tesla non cita i dati relativi alla potenza o alle dimensioni delle batterie, quindi questi sono i dati generalmente accettati piuttosto che quelli ufficiali.

La Model Y continua a utilizzare un mix di acciaio e alluminio per la sua struttura, comprese alcune fusioni molto grandi. Tesla sembra essere l'unico produttore in grado di mantenere il peso del suo SUV elettrico familiare sotto le due tonnellate (anche se di poco). Si dice che nuovi rinforzi e varie modifiche nascoste al design abbiano aumentato la rigidità torsionale. Le sospensioni sono a doppio braccio anteriore e multi-link posteriore.

Mentre la maggior parte delle case automobilistiche è in missione per eliminare la complessità dagli interni, Tesla sta lentamente aggiungendo altre cose. Non illudetevi: l'abitacolo è ancora minimalista all'estremo, senza pulsanti, ma i materiali sono stati migliorati e l'illuminazione ambientale ha fatto la sua comparsa.

Ovviamente, lo stile non è ancora per tutti i gusti, ma in qualche modo non sembra generico come quello di alcuni concorrenti cinesi e la palette di materiali e colori è abbastanza coesa. Persino i cassetti delle portiere sono morbidi al tatto e rivestiti di moquette, cosa che non avviene su alcune vetture molto più costose.

La qualità costruttiva di livello British Leyland per la quale Tesla si era fatta conoscere a un certo punto è scomparsa da tempo, ma un pezzo di rifinitura allentato nella cappelliera della nostra auto in prova causava ancora qualche cigolio.

Il touchscreen centrale è per lo più familiare. Per quanto riguarda le interfacce a schermo intero, non c'è di meglio: è estremamente chiaro, logico e reattivo, con le funzioni più importanti a portata di mano.

La mancanza di Apple CarPlay e Android Auto è fastidiosa, ma nel corso degli anni Tesla ha ampliato la sua libreria di applicazioni di terze parti. Oltre a Spotify, c'è anche Apple Music e Podcasts integrati, Tidal, ecc.

Gli sforzi di Tesla per l'aggiornamento non si estendono a un display dedicato al conducente, il che sarà un problema per alcuni. Mi piace la chiara visione del futuro che offre, e tutte le informazioni importanti sono molto chiare. Vorrei solo che un terzo dello schermo non fosse dedicato al display ADAS, che mostra ciò che l'auto può vedere.

Sul retro, la grande novità è l'aggiunta di un piccolo touchscreen, grazie al quale i passeggeri posteriori non dovranno più chiedere agli occupanti anteriori di accendere i sedili riscaldati. Lo schermo consente anche di accedere a contenuti multimediali, YouTube e simili.

La Model Y non ha uno spazio per le ginocchia o per la testa ai vertici della categoria, ma è sufficiente e, dato che la panca è abbastanza alta, la posizione di seduta è confortevole. Lo schienale è ora reclinabile elettricamente.

È con lo spazio di stivaggio che la Model Y sbaraglia la concorrenza. Il bagagliaio è enorme di per sé, e questo prima di contare i vani sotto il pavimento e il grande bagagliaio. Gli schienali dei sedili posteriori possono essere abbattuti elettronicamente. Il ripiano per i pacchi è di serie (a differenza delle prime Model Y), ma il modo in cui si ripiega sembra fatto in casa. Ci saremmo aspettati una copertura a rullo.

Finora abbiamo guidato solo la versione Long Range AWD, che è davvero molto veloce. A meno che non abbiate assolutamente bisogno della trazione integrale, sceglieremmo sempre il motore singolo.

Tesla tende a mettere a punto le sue auto in modo tale da ricordare in ogni momento il loro potenziale prestazionale. In altre parole, l'acceleratore può risultare piuttosto nervoso. Preferisco guidare la Model Y in modalità "Chill", che ammorbidisce la risposta, ma limita anche la potenza, anche se si spinge a tavoletta.

Un cambiamento meno noto, ma che fa una grande differenza, è l'aggiunta del sistema brake-by-wire. Tesla era uno dei pochi produttori di veicoli elettrici a non avere un pedale del freno misto. Al contrario, si aveva una guida molto pesante con un solo pedale, mentre il pedale del freno agiva solo sui dischi.

La modalità di guida con un solo pedale è ancora quella predefinita, ma ora è possibile scegliere un'impostazione più delicata, che consente di controllare la maggior parte della rigenerazione con il pedale del freno. In questo modo è molto più facile guidare in modo fluido.

La guida della nuova Model Y è ancora fondamentalmente simile a quella di una Tesla, ma è migliore sotto ogni punto di vista rispetto a ciò che ricordo delle prime Model Y.

Nonostante le modifiche apportate alle sospensioni, è ancora sul lato più rigido e rumoroso dello spettro, ma gli spigoli peggiori sono stati decisamente eliminati. La guida è molto salda e connessa, ma meno di prima, e smorza abbastanza bene le intrusioni più brusche. Allo stesso modo, il livello di rumorosità della strada non è più notevole, né in senso positivo né in senso negativo.

Sebbene lo sterzo sia stato rallentato da 2 a 2,4 giri da blocco a blocco, rimane decentrato, ma con una sensazione piuttosto remota. La sensazione di vaghezza è scomparsa, mentre il peso può essere leggermente incoerente. Se si aggiunge la relativa mancanza di rollio della scocca, dalla posizione di guida rialzata la Model Y dà la sensazione di essere più inclinata che piantata.

Con il pacco batterie nel pianale, è perfettamente stabile e, grazie all'ampia aderenza e all'erogazione di potenza posteriore, è possibile progredire facilmente su una strada tortuosa. Ma non lo fareste per il gusto di farlo.

Tutti i modelli Y sono dotati di "pilota automatico" di serie. È possibile passare al "pilota automatico potenziato" e alla "capacità di guida autonoma completa" pagando una cifra piuttosto elevata. In Europa e nel Regno Unito, dove le normative in materia sono più severe che negli Stati Uniti, non ci preoccuperemmo, perché le differenze sono minime.

Come sistema convenzionale di controllo adattivo della velocità di crociera con inseguimento della corsia, Autopilot va bene. È abbastanza fluido, ma un po' lento nell'accelerazione. L'Autosteer può essere attivato solo da fermo e si attiva sempre quando si inserisce il cruise control.

Per il resto, le funzioni ADAS sono relativamente poco invasive. Il sistema di mantenimento della corsia è piuttosto blando e sospetto che l'avviso di superamento della velocità non funzionasse sull'auto in prova. Anche se funzionasse, sarebbe facile da disattivare.

Nonostante i progressi degli altri produttori, Tesla è ancora in vantaggio quando si tratta di tecnologia EV. Ha registrato una media di 16,4 kWh/100 km dopo una giornata di guida mista. D'accordo, le condizioni erano ideali, ma si tratta comunque di un dato impressionante, che consente di percorrere circa 485 km, molto più di quanto si possa ottenere con una Hyundai Ioniq 5. Probabilmente si otterrebbe anche di più con la Long-Range RWD.

A parte il colore della vernice e le ruote più grandi, tutte le Tesla vengono fornite completamente cariche, quindi se la Model Y sembra costosa rispetto alle versioni base dei modelli rivali, c'è ben poco rispetto alle alternative ad alto livello, e anche le tariffe mensili sembrano piuttosto interessanti.

Non abbiamo ancora effettuato un test di ricarica in corrente continua su quest'auto per verificare quanto a lungo mantiene la velocità di picco di 250 kW. In base all'esperienza precedente, le Tesla non sono più i veicoli elettrici a ricarica più rapida sul mercato, ma sono comunque molto competitive.

La rete di Supercharger non è più la carta vincente di un tempo, ora che le auto di altri costruttori possono utilizzarne alcune. Tuttavia, alcuni rimangono esclusivi per Tesla e la navigazione di una Tesla è ancora collegata alle informazioni in tempo reale su quali supercaricatori sono occupati o fuori servizio in un modo che gli altri non hanno. Di conseguenza, la pianificazione dei percorsi EV di Tesla non è seconda a nessuno.

Con tutto il clamore e la cultura dell'amore-odio intorno al marchio Tesla, la Model Y è un'auto che si compra con la testa e non con il cuore. Oltre a essere veloce, è semplicemente bella da guidare. Alcune rivali sono più comode, hanno una guida più naturale e offrono più opzioni per la frenata rigenerativa. L'abitacolo è piuttosto semplice, ma difficile da criticare in termini di funzionalità.

La Model Y è eccezionale nelle cose sensate. Ha tutto lo spazio per i sedili posteriori di cui probabilmente avete bisogno e anche più spazio per i bagagli. Inoltre, supera tutti i rivali in termini di efficienza energetica e autonomia. Tutto questo valeva per la versione precedente, ma questa nuova aggiunge un mucchio di nuove utili funzioni, migliora la guidabilità e riduce la velocità di marcia. Ci sono ancora delle stranezze di Tesla da sopportare, non ultima l'immagine del marchio, ma come EV familiare pratico e con un'ampia autonomia è difficile da discutere.

Verdetto di Move Electric: 8/10

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