Qual è la migliore? Nuova Tesla Model Y vs Skoda Enyaq

Tesla è in difficoltà. Le vendite sono diminuite e i profitti hanno subito un calo ancora più vertiginoso.

A peggiorare la situazione, la recente notizia che è stata costretta a emettere l'ottavo (sì, avete letto bene) richiamo del suo cubista Cybertruck, questa volta per rimediare alla sua tendenza a perdere parti della carrozzeria in acciaio inossidabile.

Cosa sta succedendo? Se si leggono molti dei titoli dei giornali, il dito è puntato direttamente sul controverso CEO dell'azienda, Elon Musk.

La sua propensione ad attirare l'attenzione sbagliata non ha certamente contribuito ad attirare i clienti negli showroom, anche se ha dato vita a un'industria artigianale di adesivi per paraurti con la scritta "not in my name" (non a mio nome), ma come sempre la risposta è, beh, più complicata di così.

Per cominciare, c'è l'attuale situazione tariffaria. Poi c'è il fatto che Tesla è in realtà più un'azienda tecnologica che un'azienda automobilistica, il che comporta delle sfide particolari.

Come un produttore di smartphone, tutto ruota intorno al software, e sotto questo aspetto è uno dei migliori del settore, molto più avanti rispetto ai marchi storici (e questo include anche la sua comprensione della chimica delle batterie).

Tuttavia, questo significa che non segue alcuni dei metodi collaudati dai professionisti affermati, come i cicli di modelli che includono aggiornamenti visivamente accattivanti a metà vita, progettati per convincere le persone a spendere i propri soldi per auto che altrimenti potrebbero avvicinarsi alla data di scadenza.

Al contrario, la gamma Tesla appare visivamente un po' antiquata, come se l'azienda vendesse lo stesso prodotto immutato sin dal primo giorno. Il recente Model 3 "Highland" ne è un esempio calzante. Si tratta di un'auto completamente rinnovata, ma a un osservatore distratto potrebbe facilmente sembrare il modello originale del 2017.

Lo stesso si può dire della Model S e della Model X, che hanno entrambe beneficiato di un restyling tecnico completo, ma sono indistinguibili dai loro progenitori di dieci anni fa.

Tuttavia, la posta in gioco è più alta per la Model Y, che è il modello più venduto del marchio e fino a poco tempo fa era in cima alle classifiche di vendita in tutta Europa. Di conseguenza, Tesla ha preso esempio dai suoi rivali e ha presentato un restyling che non lascerà dubbi agli acquirenti sul fatto che si tratti di una proposta completamente nuova.

A proposito, la Tesla non è l'unica auto elettrica familiare ad essere passata sotto i ferri. La Skoda Enyaq Coupé (e la sua più sensata sorella SUV) è sempre stata una delle nostre protagoniste preferite in questo segmento di mercato e, a cinque anni dal suo debutto, la vettura ceca è stata sottoposta a un restyling in linea con gli standard del settore.

L'estetica è chiaramente soggettiva, ma a nostro avviso le modifiche apportate da Tesla sono più accattivanti. Il DNA dell'auto originale è riconoscibile tra i montanti anteriori e quelli centrali, ma nella parte anteriore spicca un muso ispirato al Cybertruck, completo di una sottilissima barra luminosa a LED, mentre la parte posteriore è caratterizzata da luci a LED a tutta larghezza dall'aspetto pulito e dall'illuminazione indiretta.

Al contrario, Skoda ha innestato il suo nuovo e audace muso "Tech-Deck" sulla Enyaq, ma il resto dell'aspetto dell'auto è rimasto sostanzialmente invariato. La storia è simile all'interno, dove la Skoda sembra e si percepisce molto simile alla vecchia auto.

C'è uno schermo di infotainment da 13 pollici rivisto che sembra più elegante e risponde più rapidamente, ma per il resto è tutto come al solito. Ciò significa che, a differenza della Model Y, sono presenti alcuni pratici tasti di scelta rapida fisici e un display separato davanti al conducente per le informazioni sulla velocità e l'autonomia.

Come sempre, il cruscotto della Tesla è dominato dallo schermo di infotainment montato centralmente, che controlla letteralmente tutte le funzioni principali dell'auto (anche se, a differenza della Model 3, c'è una vera e propria leva sul piantone dello sterzo per gli indicatori di direzione. Alleluia!). Tuttavia, la configurazione è una delle migliori in circolazione, dimostrandosi semplicissima da navigare e rispondendo sempre in modo nitido alle vostre richieste.

È talmente valida che quasi non si sente la mancanza di uno o due pulsanti. Con il suo mix più ricco di materiali pregiati e il cruscotto e le modanature delle portiere più complessi, l'abitacolo della Skoda sembra un po' più elegante di quello della Model Y, ma in termini di qualità percepita al tatto, c'è poca differenza tra i due.

In effetti, è proprio la maggiore solidità che si nota di più nell'abitacolo essenziale della Tesla. Ci sono ancora alcune zone dell'auto che sembrano un po' rifinite a mano, come i faretti LED economici nel bagagliaio e il tessuto sottile che ricopre i tweeter montati sul montante anteriore, ma nel complesso la Model Y è ricca di materiali accattivanti e presenta finiture accurate.

La Tesla ottiene ottimi risultati anche in termini di spazio e versatilità, che sono sicuramente uno dei fattori più importanti in auto come queste.

C'è un ampio vano di carico con numerosi vani portaoggetti sotto il pavimento, oltre al caratteristico frunk da 117 litri. (Il cofano della Skoda si solleva per rivelare vari accessori EV, ma non c'è spazio per i bagagli in eccesso dal bagagliaio da 570 litri). I passeggeri posteriori della Model Y hanno anche molto spazio per la testa e le gambe, mentre lo schienale reclinabile elettricamente e il pavimento completamente piatto aumentano la sensazione di comfort.

Inoltre, l'aggiunta di un piccolo touchscreen consente ora ai passeggeri di regolare la temperatura e accendere i sedili riscaldati senza dover dare comandi al conducente.

Nella parte anteriore, la sensazione di spazio è accentuata dal parabrezza basso e ampio, che offre una visione più panoramica della strada rispetto alla Skoda. Tuttavia, questa Enyaq in versione Sportline risponde con sedili anteriori fortemente imbottiti che offrono un maggiore sostegno.

Prendete un metro e vedrete che l'Enyaq è praticamente identica alla Model Y in termini di spazio. Dove la Skoda ha un vantaggio sono quei dettagli accurati che sono diventati un biglietto da visita del marchio ceco, come gli ombrelli nascosti nelle portiere anteriori e la moltitudine di pratici divisori, ganci e reti nel bagagliaio.

Detto questo, è difficile che vi manchi spazio per riporre oggetti vari nella Model Y, con i suoi ampi vani portaoggetti rivestiti in moquette, i numerosi portabicchieri e il vano con coperchio tra i sedili anteriori, talmente profondo che se ci cadeste dentro dovreste chiamare un cane da salvataggio per farvi aiutare.

Quindi, sulla praticità siamo pari, ma che dire delle prestazioni e dell'equilibrio? Ancora una volta, i nostri due contendenti a doppio motore sono separati dallo spessore di una chiave magnetica Tesla, ma si comportano in modo leggermente diverso. Se però siete alla ricerca di una guida grintosa, la Model Y è la scelta giusta.

Con 280 kW (375 CV) e un peso a vuoto inferiore, pari a 1997 kg, la Tesla è davvero veloce, soprattutto in modalità Sport, quando la risposta dell'acceleratore è ancora più pronta. La Enyaq da 210 kW (282 CV), con un'accelerazione da 0 a 100 km/h dichiarata di 6,7 secondi, non è affatto male, ma rimane indietro rispetto alla sua rivale sui rettilinei.

Aggiungete qualche curva e il divario tra le due auto si riduce. Con lo sterzo rapido, anche se poco reattivo, la Tesla sembra più agile, un'impressione accentuata da una distribuzione della potenza più orientata al posteriore che consente di stringere la traiettoria in curva con un tocco di acceleratore.

Una menzione speciale va anche al nuovo sistema frenante brake-by-wire, che offre un pedale solido e una buona progressività.

Con lo sterzo più lento ma meglio bilanciato, la Skoda sembra un po' più pigra nelle reazioni, con gli pneumatici anteriori più stretti che stridono leggermente in sottosterzo sicuro al limite.

Tuttavia, nonostante il peso a vuoto più elevato, la Enyaq risulta più stabile sui tratti di asfalto più irregolari, contenendo i movimenti della carrozzeria in modo più efficace rispetto alla Tesla, che tende a saltellare e a sbandare leggermente in fase di accelerazione. La trazione non è un problema per nessuno dei due veicoli a trazione integrale.

La Skoda mantiene un leggero vantaggio in termini di comfort di marcia. Entrambe hanno una guida rigida a basse velocità, anche se la Tesla, recentemente ammorbidita, è molto migliore rispetto al modello precedente, che si calma con l'aumentare della velocità. Sebbene entrambe offrano un buon livello di raffinatezza, la Enyaq isola leggermente meglio dai rumori della strada e del vento.

Come ci si aspetterebbe, entrambe le auto sono dotate di numerosi sistemi di assistenza alla guida, che possono essere apprezzati o meno a seconda del punto di vista. Tra gli aspetti positivi, disattivare l'assistenza al mantenimento della corsia è semplicissimo in entrambe le auto e gli altri sistemi sono discreti come quelli attualmente disponibili sul mercato.

Tuttavia, poiché la Model Y utilizza molte telecamere (l'Enyaq predilige il radar), i vari avvisi diventano sempre più incoerenti man mano che le lenti si sporcano con lo sporco della strada.

Tesla Model Y vs Skoda Enyaq: verdetto

Abbiamo quindi stabilito che entrambe le auto sono pratiche, offrono tutte le prestazioni di cui potreste mai aver bisogno e, anche se difficilmente le scegliereste per un'escursione all'alba sulle vostre strade preferite, entrambe sterzano e frenano con precisione e agilità ammirevoli.

Alla fine, quindi, tutto si riduce ai numeri e, ancora una volta, i margini sono stretti, anche se il concorrente più conveniente probabilmente non è quello che ci si aspetterebbe.

Per quanto riguarda l'autonomia dichiarata, la Model Y vanta una cifra di 586 km di serie, ridotta a 568 km con i cerchi opzionali della nostra auto di prova, mentre la Skoda arriva a 538 km.

Grazie alla maestria di Tesla nella chimica delle batterie, nell'efficienza del motore e nei metodi di costruzione (relativamente) leggeri, la Model Y si avvicina di più ai valori WLTP nell'uso reale. Nel corso del nostro test, ha fornito un'efficienza impressionante di 16,4 kWh/100 km, mentre la Enyaq ha raggiunto solo 18,3 kWh/100 km.

Poi c'è la spinosa questione del denaro. Nella versione Long Range AWD, il prezzo di listino della Tesla è di 60.000 euro, appena 2000 euro in più rispetto alla Enyaq. Tuttavia, nessuno si presenta dal concessionario con una valigetta piena di banconote per acquistare auto come queste: si versa un acconto e si finanzia il resto.

Firmando un contratto di leasing, in quattro anni si pagano 580 euro al mese per la Model Y e 610 euro per la Skoda. Anche in questo caso, non è molto, ma è significativo che Tesla abbia la meglio su un marchio famoso per il suo rapporto qualità-prezzo.

Questi risparmi sono sufficienti per far pendere l'ago della bilancia a favore della Model Y? Con un margine minimo, diremmo di sì. Certo, Tesla ha alcuni problemi di immagine che ribollono sotto la superficie, ma come station wagon familiare spaziosa, sensata e veloce, dotata di una tecnologia davvero innovativa, la nuova Model Y rappresenta una scelta convincente.

Forse questo darà a Elon qualcosa per cui sorridere.

1° Tesla Model Y

La Tesla Model Y rivisitata corregge la maggior parte dei difetti del modello precedente, pur mantenendo la sua efficienza, le sue prestazioni e la sua impressionante praticità.

2° Skoda Enyaq Coupé

È una sfida serrata per la Skoda Enyaq, che nella versione rinnovata rimane un'auto raffinata, progettata con cura e decisamente piacevole.

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