L'attrazione gravitazionale del segmento dei C-SUV è talmente forte che ora è più veloce elencare le case automobilistiche che non vi competono che quelle che vi competono.
Quasi tutte offrono un sistema di propulsione ibrido elettrificato e quasi tutte non riescono a distinguersi dalle altre. Questo nuovo concorrente, però, spera di distinguersi un po' di più.
Conoscerete i più grandi tra i modelli mainstream: Kuga, Kodiaq, Qashqai, Sportage, Tiguan, Tucson. Nomi familiari del settore automobilistico. Alcune di queste auto stanno sostenendo l'azienda che le produce, tanto è insaziabile l'appetito per i crossover Goldilocks che non siano goffamente grandi, ma che offrano comunque molto spazio e non costino troppo con un finanziamento mensile.
Non si può certo dire che gli amministratori delegati degli storici C-SUV siano stati felicissimi di apprendere che Dacia sta entrando nella mischia con la Bigster. Il nome è un po' sciocco, ma la decisione di realizzare questa vettura è tutt'altro che uno scherzo. Questo è il settore in cui Kia e Hyundai hanno più successo in Europa, con la Sportage e la Tucson, ma Dacia vuole rubare un po' di quella torta.
In termini di design, prezzi e guidabilità, il marchio rumeno di proprietà di Renault si trova attualmente in una formidabile vena di forma. Le auto hanno un ottimo rapporto qualità-prezzo e, grazie al design muscoloso introdotto durante il rinnovamento del marchio nel 2021, sono anche tranquillamente desiderabili. L'anno scorso, la Sandero hatchback è stata - e lo è stata di gran lunga - l'auto più venduta in Europa, con la Duster, la sua parente crossover, che è entrata anch'essa nella top 10
La Bigster apre ora un altro fronte di potenziale successo per Dacia, e naturalmente non si discosta dalla ricetta. Anche nella versione top-spec testata qui, costa meno di 32.000 euro (30.000 sterline). La versione più economica parte da soli 25.000 euro.
Per quanto riguarda il Bigster, consideratelo il fratello maggiore della Duster. Si trova sulla stessa piattaforma CMF-B del Gruppo Renault, come tutte le Dacia, ad eccezione della piccola Spring EV. Il design esterno dei due modelli è chiaramente correlato e le linee retrò della Duster si traducono bene nel modello più grande, il cui passo è più lungo di circa 45 mm e lo spazio per le gambe posteriori ne è il diretto beneficiario.
La Bigster ha anche una sporgenza posteriore notevolmente più lunga, che crea le premesse per i suoi 677 litri di capacità del bagagliaio (beh, 612 litri nell'ibrido completo) e i montanti A sono stati allungati di 5 cm per un parabrezza più alto (che utilizza anche un vetro più spesso per un migliore isolamento acustico).
Allo stesso tempo, l'auto Bigster non è più larga della Duster, quindi non dovrebbe risultare molto, o addirittura per nulla, più ingombrante sulle strade secondarie o nei percorsi extraurbani.
Anche la gamma di motori ha un'impronta familiare. La Bigster in questione è la Hybrid 155 a trazione anteriore, come la Duster Hybrid 140, ma invece di accoppiare un quattro cilindri da 1,6 litri ad aspirazione naturale con due motori elettrici, utilizza un quattro cilindri da 1,8 litri per un totale di 116 kW (155 CV). Ciò la rende l'auto stradale più potente nei 59 anni di storia di Dacia.
È disponibile anche una versione mild-hybrid che abbina un motore turbo benzina a tre cilindri da 1,2 litri a un sistema elettrico a 48 V e a un cambio manuale a sei rapporti. In alternativa, è possibile avere lo stesso motore ma rinunciare a 7,5 kW (10 CV) in cambio della trazione integrale, che porta anche le sospensioni posteriori indipendenti al posto della trave di torsione.
Durante la fase di ricerca e sviluppo, Dacia ha studiato con attenzione gli abitanti della Germania. Voleva sapere quali equipaggiamenti amano trovare in un C-SUV e cosa si aspettano di trovare. A questo proposito, i tedeschi hanno standard elevatissimi, dice Denis Le Vot, il CEO di Dacia che ha studiato ad Harvard e guida la moto. È per questo che il Bigster è dotato di aria condizionata bi-zona - una novità per Dacia - ed è possibile avere sedili riscaldati e un portellone posteriore motorizzato. Persino un tetto panoramico
Certamente, la Bigster è una Dacia con una maturità che il marchio non ha mai conosciuto, e anche i due display digitali da 10,1 pollici (il quadro strumenti è da 7,0 pollici nell'allestimento Expression di base) hanno una ritrovata nitidezza lucida.
La plastica abbonda ancora nell'abitacolo e, sì, c'è inevitabilmente una natura di costruzione a costo zero, ma il mix di texture e le modanature del cruscotto rendono l'ambiente interessante e gli conferiscono carattere. Non ci sono sfumature da veicolo commerciale e non si ha la sensazione di essere saliti a bordo dell'auto più economica della categoria, anche se è così
L'ergonomia è buona. Alternative più costose, come la Kodiaq di Skoda, saranno di migliore compagnia in un viaggio di un'intera giornata, ma con i suoi sedili delicatamente scolpiti e la buona visibilità oltre il cofano squadrato, la Bigster è facile da guidare, con lo stesso volante semplice e piuttosto bello che troverete in tutte le auto Dacia.
In movimento? Il propulsore full-hybrid non è il nostro preferito Duster e lo stesso potrebbe valere per la Bigster (non abbiamo ancora provato le versioni mild-hybrid, quindi non possiamo dirlo con certezza), ma il blocco più grande da 1,8 litri utilizzato qui è meno rauco e generalmente più sicuro. La differenza non è certo tra la notte e il giorno e il tipico proprietario di una Volkswagen Tiguan la troverà ancora piuttosto ruvida sotto i carichi maggiori dell'acceleratore, ma l'accelerazione a basso carico è fluida e reattiva e la capacità di questo propulsore (vedi la barra laterale , sopra) di scivolare furtivamente in momenti di funzionamento completamente elettrico rimane impressionante. In breve, è inoffensivo.
Anche i freni sono ottimi e la Bigster si ferma in modo intelligente, anche perché il suo peso a vuoto è di 1419 kg. Si tratta di un valore basso rispetto agli standard del segmento: l'equivalente Ford Kuga pesa 1614 kg e anche l'equivalente Kia Sportage pesa 1561 kg.
Il vantaggio aggiuntivo è che, mentre i 116kW (155cv) e i 172Nm (127lb ft) totali dell'ibrido sembrano deboli sulla carta, nella pratica i progressi decenti arrivano abbastanza facilmente, almeno con due sole persone a bordo.
Anche la maneggevolezza non presenta brutte sorprese. Come il propulsore, il modo di guida della Bigster è stato ripreso dalla Duster, che, soprattutto nella sua ultima versione, adegua il livello di rollio della scocca al grado di input dello sterzo e alla velocità della strada in modo decentemente naturale. Questo rende il Bigster tranquillamente soddisfacente da far ondeggiare dolcemente nelle curve, anche se si vorrà lasciare che sia così.
L'aderenza è adeguata ma non di più e la velocità di sterzata è costante. Non c'è molta agilità, ma c'è da aspettarselo, e la Bigster va giù abbastanza bene per il ruolo che le è stato assegnato.
Il tema di quest'auto è "sufficientemente buono" e quando si paga relativamente poco per avere molta praticità (la seconda fila non è eccessivamente comoda, ma è ampia), questo è ciò che conta davvero.
Se c'è un potenziale , è la qualità di guida. Dacia può aver aumentato utilmente il livello di smorzamento del rumore per la Bigster, ma non può fare molto per le ossa della piattaforma CMF-B. L'andatura a onda lunga dell'auto va bene, ma non riesce a gestire al meglio le intrusioni brusche, mettendo a nudo le fondamenta economiche.
Non è un problema se confrontato con gli altri punti di forza dell'auto, e sospetto che i cerchi da 19 pollici opzionali della mia auto in prova (i più grandi mai montati su una Dacia, naturalmente) non aiutino - ma nemmeno le strade dissestate.
Visti i dati di massima (prezzi, capacità, equipaggiamento), mi aspetto che queste auto vengano vendute con la stessa rapidità con cui lo stabilimento Dacia di Mioveni è in grado di produrle. Anche una dose di simpatia soggettiva, insita in tutte le auto del marchio, non guasterà alla Bigster. Non è certo la migliore auto della categoria, ma è facile sostenere che offre il miglior rapporto qualità-prezzo.
Verdetto: 8/10
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