Il successore di Tesla di Toyota: il veicolo elettrico che stavamo aspettando
Toyota ha presentato il C-HR+, il terzo veicolo elettrico del marchio e il suo sforzo più convincente.
Nella versione top di gamma da 255 kW (342 CV) è una delle auto più potenti mai prodotte.
Descritta dall'azienda come il modello "centrale" della sua linea di auto elettriche, dà al marchio un punto d'appoggio nel popolare ma congestionato segmento dei C-SUV.
La vettura, che inizialmente avrebbe dovuto portare il nome bZ3X, si basa sul concept del SUV compatto bZ, presentato nel 2022.
Rimane in gran parte fedele a quel concetto, con una lunga linea del tetto inclinata e un cofano allungato. Come la compagna di gamma C-HR a propulsione ibrida, è completata da una barra luminosa posteriore a tutta larghezza e dal nuovo design del frontale "a testa di martello" di Toyota.
Con una lunghezza di 4520 mm, il C-HR+ si posizionerà tra il crossover Urban Cruiser, recentemente presentato, e il più grande bZ4X nella gamma EV di Toyota.
Le sue dimensioni la pongono a confronto con vetture del calibro di Volvo EC40, Smart #3, Mini Countryman, BMW iX2 e Tesla Model Y. Il nuovo EV di Toyota, tuttavia, è probabilmente inferiore a questi rivali, con un prezzo che dovrebbe partire da circa 38.000 sterline.
Secondo Toyota, il passo di 2750 mm garantisce uno spazio nell'abitacolo di una "classe superiore" rispetto ai suoi rivali. Sebbene non siano state fornite misure esatte, l'azienda sostiene che il C-HR+ offre più di quanto "ci si aspetta tipicamente da un C-SUV". Tuttavia, con 416 litri, lo spazio del bagagliaio si colloca all'estremità inferiore della categoria.
Le opzioni per gli interni includono due caricatori wireless per smartphone, comandi dell'aria condizionata per gli occupanti posteriori e un tetto panoramico.
La C-HR+ è più lunga di 168 mm rispetto alla C-HR ibrida e si posiziona come alternativa elettrica, pur non essendo tecnicamente correlata.
Toyota afferma che il suffisso "+" indica "maggiore versatilità e praticità" rispetto al suo omonimo, nonché le "qualità e i vantaggi specifici del gruppo propulsore BEV".
Yoshihiro Nakata, CEO di Toyota Europe, ha dichiarato: "Abbiamo voluto portare tutta la passione, l'emozione e il successo del C-HR nel segmento dei BEV, per cui in questo spazio condivide lo stesso DNA".
Basata sulla piattaforma e-TNGA utilizzata anche da bZ4X, la C-HR+ viene offerta con una batteria da 57,7 kWh o 77 kWh.
La sua autonomia WLTP fino a 600 km la rende una delle auto a più lunga percorrenza del segmento. Il caricabatterie di bordo da 11kW è di serie, mentre i modelli di alta gamma ne hanno uno da 22kW. La ricarica rapida in corrente continua raggiunge un massimo di 150 kW.
Il C-HR+ può essere acquistato a trazione anteriore o, esclusivamente con il pacchetto da 77 kWh, a trazione integrale. I livelli di potenza partono da 167 CV, salgono a 223 CV e raggiungono il massimo di 342 CV con il doppio motore e la trazione integrale.
Questo risultato batte di 2 CV la GR Supra a sei cilindri da 3,0 litri di serie. Per quanto riguarda la potenza, l'EV è battuto solo dalla GR Supra Final Edition da 429 CV come Toyota più potente fino ad oggi, anche se questa coupé sportiva è venduta in numeri molto limitati. Toyota sostiene che il C-HR+ è "divertente da guidare", grazie alla rigidità della piattaforma, alle sospensioni tarate su misura, alle barre antirollio irrigidite e allo sterzo reattivo.
Questo, secondo Toyota, è ciò che la distingue dalla bZ4X. I prezzi partiranno da circa 40.000 euro.
Toyota ha ribadito il suo impegno a rilasciare altri tre nuovi veicoli elettrici entro la fine del 2026, mentre Lexus ne lancerà altri due nei prossimi 12 mesi. Un trio di silhouette suggerisce che i nuovi veicoli elettrici Toyota saranno un SUV, un pick-up e una fastback. Il SUV potrebbe essere una versione di produzione del concept Land Cruiser Se del 2023, ha lasciato intendere Toyota. Nel frattempo, è probabile che Lexus rilasci le proprie varianti del C-HR+ e dell'Urban Cruiser, ma i dettagli rimangono scarsi. Toyota si è inoltre impegnata a introdurre le tecnologie EV di nuova generazione presentate in anteprima nel 2023, come le batterie agli ioni di litio avanzate e a basso costo e i pacchi allo stato solido ad alte prestazioni, prima del 2030, sviluppando al contempo nuovi veicoli elettrici e continuando a spingere sull'idrogeno e sui carburanti alternativi.
