Tra le tante cose, si può lodare Kia per aver scelto di non seguire la politica della 'bambola russa' quando si tratta di design di auto.
Mentre molti altri marchi mainstream hanno auto che sembrano versioni più piccole o più grandi l'una dell'altra, Kia progetta le sue auto in modo che ognuna sembri più diversa dell'altra.
Nel caso della nuova EV3, questo non è certo un male, perché ha un aspetto molto più distintivo di quello della Volkswagen ID 3, della MG 4 e persino della Volvo EX30.
Torneremo sul suo design, ma per ora concentriamoci su ciò che la EV3 è effettivamente e su ciò che rappresenta.
Si tratta letteralmente di un nuovo crossover completamente elettrico che ha all'incirca le stesse dimensioni di una Volkswagen Golf e trae un po' di ispirazione dal suo fratello maggiore, l'EV9.
Nel Regno Unito e in Europa, i prezzi partono da poco più di 30.000 euro, il che la rende all'incirca la stessa cifra della Volvo EX30 e della MG 4, ma un po' meno costosa della Volkswagen ID 3.
Ma a parte il prezzo, come si colloca la nuova EV3 rispetto alla concorrenza, e fa abbastanza per invogliare i clienti ad abbandonare i loro attuali veicoli elettrici o le loro attuali auto a combustione? La testata sorella di Move Electric ne ha guidata una in Corea del Sud per scoprirlo.
Cominciamo con le dimensioni della batteria, l'autonomia e le prestazioni. Di serie, viene fornita una batteria da 58 kWh che garantisce un'autonomia di 429 km. Tuttavia, è possibile optare per una batteria più grande da 81 kWh, che offre un'autonomia di 600 km per qualche migliaio di sterline in più rispetto alla vettura standard; questo è l'oggetto della recensione di oggi.
Con un singolo motore sincrono a magneti permanenti montato sull'asse anteriore, questa versione dell'EV3 produce 204 CV e 283 Nm, il che consente un tempo da 0 a 100 km/h di 7,7 secondi, oltre a una velocità massima di 169 km/h.
Nei prossimi anni è previsto l'arrivo di una versione GT a doppio motore e ad alte prestazioni. Si prevede che questa abbia un motore da 196 CV nella parte anteriore e un motore da 103 CV nella parte posteriore.
Prestazioni decenti, quindi. Anche l'efficienza è piuttosto convincente, con 14,8 kWh/100 km. Come riferimento, la Volvo EX30 gestisce 14,5 kWh/100km e la MG 4 16,3 kWh/100km, rendendo la nuova Kia piuttosto competitiva.
Mettendo da parte l'efficienza e le prestazioni, diamo un'occhiata ai livelli di allestimento. In totale, ce ne saranno tre tra i quali scegliere: Air, GT-Line e GT-Line S.
La batteria più piccola da 58 kWh è disponibile solo sull'allestimento base Air, mentre la batteria da 81 kWh è disponibile su tutti i livelli di allestimento. È inoltre possibile specificare una pompa di calore per migliorare l'efficienza con un supplemento di circa 1.000 euro.
La buona notizia è che scegliendo l'auto entry-level, otterrà tutte le attrezzature necessarie. Questo include due schermi da 12,3 pollici - uno per l'infotainment, l'altro per la strumentazione - oltre a sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato, Apple CarPlay e Android Auto senza fili, telecamera per la retromarcia, tergicristalli e luci automatiche e un discreto elenco di sistemi di sicurezza attiva.
Sotto, l'EV3 si basa su una versione ridotta della piattaforma E-GMP di Hyundai Motor Group, utilizzata dalla più grande Kia EV6 e dalla Hyundai Ioniq 5. La piattaforma significa che Kia può scegliere di utilizzare la sua piattaforma per la guida di autoveicoli. La piattaforma consente a Kia di sfruttare le economie di scala e di offrire l'EV3 a un prezzo così competitivo.
Tuttavia, è stato necessario tagliare i costi. L'EV3, ad esempio, ha un'architettura di ricarica da 400V invece che da 800V.
I risparmi sui costi non hanno in alcun modo reso l'EV3 una cattiva auto da guidare. Essendo un veicolo elettrico, è silenzioso, con un'erogazione di potenza ben calibrata che non la fa cadere sul sedile quando cerca di fare un sorpasso o di prendere un vuoto desiderato nel traffico.
Inoltre, le sue dimensioni compatte (è all'incirca uguale a una Volkswagen Golf) la rendono facile da manovrare in spazi ristretti e agile in città.
Una lamentela è che gli ampi montanti delle portiere rendono gli angoli morti più grandi di quanto vorremmo, ma la telecamera di retromarcia montata di serie fa sì che non sia troppo difficile vedere fuori.
Quando è al volante e sulla strada aperta, la EV3 assorbe molto bene le asperità e le imperfezioni. Il redattore di Autocar ha detto che si sente “quasi come una Citroen nel modo in cui rimbalza sulle asperità”. Vale la pena ricordare, tuttavia, che le auto europee avranno una taratura delle sospensioni più rigida.
Inoltre, è possibile sfruttare il sistema di frenata rigenerativa i-Pedal di Kia, che porterà l'auto a fermarsi su quattro livelli di regione.
Nel complesso, è molto più progressivo e facile da usare rispetto alle precedenti Kia, il che lo rende un gradito sviluppo.
Un altro sviluppo gradito è lo spazio all'interno. C'è una buona quantità di spazio per le gambe nella parte posteriore e, poiché non c'è bisogno di un albero di trasmissione per inviare la potenza alle ruote posteriori, la console centrale è montata piuttosto in basso, rendendo l'abitacolo anteriore piuttosto arioso.
A questa sensazione di spaziosità si aggiungono i materiali che si trovano all'interno. Sono moderni, hanno un aspetto interessante e una generosa dose di illuminazione ambientale rende l'abitacolo esteticamente gradevole di notte.
Le nostre uniche lamentele sugli interni sono che il display elettronico per il controllo del clima può essere facilmente oscurato dal cambio sul piantone dello sterzo, e i pulsanti di scelta rapida sul display dell'infotainment sono piuttosto piccoli. A parte questo, però, gli interni sono molto piacevoli.
Il che è positivo, perché si abbina al resto della EV3, che è semplicemente un'auto piacevole da frequentare. Ha un prezzo competitivo, generosi livelli di equipaggiamento standard, discreti livelli di prestazioni e occupa lo stesso spazio su strada della Volkswagen Golf.
Per molti aspetti, quindi, si può considerare una forte concorrente per la leadership della classe. Tuttavia, aspetteremo di poter trascorrere più tempo a bordo di una vettura per dare il nostro verdetto definitivo.
