La BMW i3 ha cessato la produzione nel luglio 2022, dopo un ciclo di nove anni.
Lanciata alla fine del 2013, la i3 è stata il primo veicolo completamente elettrico di BMW, precedendo di otto anni il SUV iX3. Le vendite hanno raggiunto le 200.000 unità nell'ottobre 2021, e BMW prevede che il totale raggiungerà le 250.000 unità entro luglio.
Questo avviene mentre il mondo si prepara alla vendita di nuove auto a benzina e diesel. Per allora, alcune delle prime auto elettriche mainstream avranno 20 anni, il che ci ha fatto pensare ai futuri EV classici. Ecco i nostri suggerimenti:
Hyundai Ioniq 5 N
La parola 'rivoluzionario' può essere spesso abusata quando si parla di nuove auto elettriche, ma per la Hyundai Ioniq 5 N è consentita. Perché? Perché la hot hatchback elettrica ha cambiato il gioco per essere un'auto elettrica emozionante e coinvolgente da guidare.
Con 650 CV, un finto cambio intelligentemente integrato che imita un sistema a doppia frizione a otto velocità e una finta nota di scarico aggiunta per una maggiore comunicazione tra l'auto e il conducente, la Ioniq 5 N è un'auto elettrica come nessun'altra.
Fisker Karma
Gli estensori di autonomia (REx) hanno goduto di un breve periodo di popolarità quando le auto elettriche non riuscivano a offrire l'autonomia necessaria per soddisfare gli automobilisti scettici. La BMW i3 REx è stata resa superflua dalla i3 completamente elettrica a più lunga autonomia presentata al Salone di Parigi 2018.
La Fisker Karma era una REx per un mercato diverso. Progettata dall'ex capo del design di Aston Martin, Henrik Fisker, la Karma era caratterizzata da un telaio spaziale in alluminio, un motore a benzina 2.0 litri da 265 CV e una coppia di motori elettrici da 204 CV. Senza dubbio una delle auto elettrificate più cool del pianeta, il suo status di classico del futuro è sicuro.
Tesla Roadster
Non abbiamo ancora visto una versione di produzione della nuovissima Roadster, ma ecco qualcosa che Tesla ha fatto prima. Presentata nel 2006, la Tesla Roadster utilizzava il layout del telaio della Lotus Elise, con quasi tutta la carrozzeria, a parte i paraurti, costruita in fibra di carbonio per risparmiare peso.
Oggi diamo per scontata la coppia istantanea, ma nel 2008, quando è iniziata la produzione, la sensazione era ultraterrena. L'affermazione di Tesla secondo cui la Roadster poteva raggiungere i 100 km/h in 3,9 secondi (3,7 secondi per la Sport) era un po' ottimistica, ma fino a 64 km/h aveva un'efficacia devastante.
Vauxhall Ampera
Ex auto europea dell'anno e una delle prime ibride plug-in vendute in Europa, la Vauxhall Ampera ha rappresentato un significativo passo avanti per il mercato elettrificato. Ci saranno alcuni che lamenteranno l'inclusione di un range extender in un elenco di futuri classici elettrici, ma l'Ampera ha introdotto nuovi acquirenti nel mercato.
In modo intelligente, l'Ampera vantava un motore a benzina a quattro cilindri e un generatore per mantenere l'auto in funzione quando le batterie si fossero esaurite. L'autonomia massima di crociera di 482 km era promessa, insieme a emissioni di CO2 di soli 27 g/km.
Chevrolet Volt
La Chevrolet Volt era essenzialmente una versione rimarchiata dell'Ampera. Anche in questo caso, presentava una batteria agli ioni di litio che poteva essere ricaricata collegandosi alla rete elettrica o in movimento dal suo motore a benzina da 1,4 litri.
Abbiamo guidato una Volt per un anno e abbiamo scoperto che l'autonomia della batteria variava da quasi 64 km con il caldo a soli 35 km in inverno. In autostrada, con l'alimentazione del generatore puro, la Volt raggiungeva un'autonomia di 43 mpg. Piuttosto buona, anche se un po' antiquata nel 2022.
Volkswagen XL1
Anche in questo caso, alcuni grideranno allo scandalo per l'inclusione di un'auto con un - orrore - motore turbodiesel a due cilindri, ma stranezze come la VW XL1 fanno luce sulla sperimentazione selvaggia dei produttori alle prese con la nuova era dell'elettrificazione. Lanciando la XL1 nel 2022, sembrerebbe ancora rivoluzionaria.
Con un peso di soli 795 kg e una carrozzeria più stretta di una Renault Clio, la XL1 era dotata di un motore elettrico che aiutava a spingere il due cilindri diesel da 800 cc. Una 'people's car' da 100.000 sterline (118.000 euro) con la promessa di un'autonomia elettrica di 313 mp e 50 km.
Renault Zoe
Non lasci che la valutazione di sicurezza Euro NCAP a zero stelle oscuri il successo della Renault Zoe nel rendere popolare il concetto di auto elettrica. È stato il veicolo elettrico a batteria più venduto in Europa nel 2020, con 99.261 unità vendute in 12 mesi.
Lanciata nel 2013, la Zoe poteva essere acquistata con la batteria inclusa o in leasing. Molte persone hanno scelto l'opzione del leasing, anche perché Renault si occupava del pacco batteria. I primi esemplari erano scesi fino a 5.000 sterline (6.000 euro), ma l'aumento della domanda di veicoli elettrici ha spinto i prezzi nella direzione opposta.
Rolls-Royce Spectre
La Spectre è arrivata l'anno scorso come primo modello elettrico dell'azienda, e ha subito ottenuto elogi per il suo motore fluido, gli interni ultra-lussuosi e la guida morbida.
Se si aggiunge il suo design esterno elegante e imponente, la Spectre ha tutte le caratteristiche di un classico del futuro.
Nissan Leaf
La Nissan Leaf avrà più di un anno quando entrerà in vigore il divieto di vendita di nuove auto a benzina e diesel, un'età sufficiente per ottenere lo status di classico. L'età non è l'unica cosa dalla sua parte, perché la Leaf ha fatto tanto per il settore quanto Tesla e la sua macchina di pubbliche relazioni.
I primi modelli erano dotati di una batteria da 24 kWh, che sembrerà antiquata nel 2030, mentre anche la più recente batteria da 30 kWh sembrerà una cosa da secoli bui. Ma per il suo ruolo nel rendere popolare l'EV mainstream, la Leaf Mk1 è un classico sicuro per il futuro.
Renault Twizy
Sarebbe facile liquidare la Renault Twizy come una novità, ma il piccolo quadriciclo ha senso in un ambiente urbano. È sufficientemente piccolo per evitare la congestione, è economico da ricaricare, divertente da guidare e facile da parcheggiare. Si può anche ricaricare in circa tre ore e mezza utilizzando una presa di corrente domestica.
Ci sono dei difetti evidenti. È a due posti, o a un posto se sceglie la versione Cargo. Ci si sente un po' esposti, anche con le porte e i finestrini opzionali. Inoltre, è improbabile che possa percorrere più di 80 km con una sola carica.
Citroën AMI
Come la Renault Twizy, la Citroën AMI è un quadriciclo pesante, il che significa che in alcuni Paesi europei si può guidare a partire dai 14 anni.
Costruito in Marocco, l'AMI vanta una batteria da 5,5 kWh che può essere ricaricata in tre ore utilizzando una presa domestica standard. La velocità massima di 45 km/h è limitante, ma l'autonomia di 69 km è ideale per un'auto che difficilmente si avventura oltre i limiti della città. Se le 'auto' come l'AMI prenderanno piede, la piccola Citroën sarà considerata una pioniera.
Polestar 2
La brillante Polestar 1 ibrida plug-in si assicurerà probabilmente lo status di classico prima del 2035, ma che dire della Polestar 2 completamente elettrica? È importante perché non si limita a una carrozzeria elegante e a stime di autonomia impressionanti, fino a 539 km.
L'elemento centrale del suo fascino sono gli 'interni vegani', che sono caratterizzati da materiali ecologici e dalla totale assenza di lana o pelle. C'è molta meno plastica rispetto alla maggior parte degli interni delle auto, oltre a una minore dipendenza da sostanze chimiche nocive.
BMW i8
Come la VW XL1 e, in misura minore, gli estensori della gamma, la BMW i8 non dovrebbe essere inclusa. Il suo motore a benzina a tre cilindri da 1,5 litri dovrebbe escluderla da un elenco di auto elettriche, anche se promette emissioni di CO2 di 49 g/km, 134,5 mpg e 37 km di autonomia elettrica.
Vediamola in un altro modo. La BMW i8 è un esempio di produttore che osa essere diverso. È una supercar con una coscienza; una sorta di BMW M1 per una nuova generazione. Allargando l'ambito di questa presentazione a tutte le forme di elettrificazione, la i8 diventa una delle protagoniste.
Tesla Model S
La Tesla Model S è probabilmente l'auto elettrica più famosa del pianeta. Lanciata nel 2012, è stata il primo modello su misura di Tesla e ha colto di sorpresa il resto del settore. Sarebbero passati anni prima che un produttore rivale costruisse qualcosa con una miscela simile di prestazioni e autonomia.
Nella nostra ultima classifica dei 10 veicoli elettrici con l'autonomia più lunga, la Model S si è piazzata al secondo posto dietro la Mercedes EQS. Un'autonomia ufficiale di 651 km eclissata solo dalla promessa di 730 km della EQS 450+. Qualunque cosa accada in futuro, la Model S sarà ricordata come un manifesto di una generazione di veicoli elettrici.
Honda E
Una piccola auto elettrica con 218 km scarsi sembra essere arrivata troppo tardi per essere presa sul serio. Gli EV con la promessa di 321 km stanno diventando la norma, quindi perché la Honda E fa parte della nostra lista di auto elettriche classiche del futuro?
Molto dipenderà dal modo in cui il mercato accoglierà un EV, per quanto carino, con un'autonomia così limitata. Riteniamo che le vibrazioni retro-futuristiche saranno sufficienti a trasformarla in un classico di culto. Speriamo anche che altri costruttori siano abbastanza coraggiosi da creare auto come la E.
Porsche Taycan
Sarebbe un cliché eccessivo definire la Taycan una Porsche 911 per la generazione elettrica, ma sembra che rappresenti una linea nella sabbia. Lanciata con grande successo, sta già superando le vendite della 911, della 718 e della Panamera. È giusto così.
È costosa, anche se l'arrivo di un modello entry-level più economico la rende (leggermente) più accessibile, ma poche auto offrono una miscela così deliziosa di prestazioni, maneggevolezza e fascino del guidatore. Non solo nel contesto delle auto elettriche, ma in termini di tutte le auto ad alte prestazioni. È così buona.
Jaguar I-Pace
I produttori affermati hanno impiegato molto tempo per raggiungere Tesla, ma Jaguar è stata una delle prime a creare un'alternativa credibile. La I-Pace vanta prestazioni, praticità e autonomia tali da renderla una valida alternativa a un SUV tradizionale.
Senza voler fare un elogio eccessivo, l'I-Pace è un favoloso primo sforzo per un'azienda che non ha un'eredità EV. Come primo EV di lusso di un marchio mainstream, il suo posto nel grande libro della storia dell'auto elettrica è praticamente assicurato.
Swind E electric Mini
Includiamo la Mini classica Swind E come rappresentante del genere classico restomod. Si tratta di un esempio di conservazione della nostra cultura dell'auto d'epoca per una generazione futura, o i motori elettrici e i pacchi batteria dovrebbero essere tenuti ben lontani da queste auto?
Raphaël Caillé, amministratore delegato di Swindon Powertrain, ci ha detto: “Il packaging del progetto di Sir Alec Issigonis del 1959 è stato davvero innovativo, e ora lo stiamo rendendo di nuovo attuale”. Cosa pensa delle conversioni elettriche di auto d'epoca?
General Motors EV1
Questa EV degli anni '90 sarà familiare a chiunque abbia guardato il favoloso documentario Who Killed the Electric Car? Lanciata nel 1996, la General Motors EV1 fu messa a disposizione dei residenti della California e dell'Arizona con un programma di leasing.
Una stima di autonomia di circa 140 km, a seconda della velocità e dello stile di guida, sembra limitata nel 2024, ma in 26 anni sono cambiate molte cose. La maggior parte delle EV1 è stata distrutta quando il programma è stato eliminato nel 2002, anche se alcune sono state donate a musei e istituti di ricerca.
BMW i3
Tutto questo ci porta alla BMW i3, l'auto il cui design e la cui ingegneria hanno superato la prova del tempo e probabilmente lo faranno per molti anni a venire.
Arrivò prima della Model S di Tesla, con l'obiettivo di dimostrare che gli EV potevano essere diversi dalla norma delle tre scatole - e quando uscì di produzione continuammo a stupirci e infine a piangere la sua morte.
Questo in parte grazie alla sua capacità di spingersi oltre i limiti. Aveva una carrozzeria in plastica rinforzata con fibra di carbonio su un telaio in alluminio, il cui risultato era un peso a vuoto di 1290 k
