Con l'aumento del numero di auto elettriche in circolazione, cresce anche il numero di modelli e dimensioni disponibili.
Per soddisfare la domanda dei clienti, la maggior parte delle auto elettriche sono SUV, ma c'è un segmento che sta registrando una crescita significativa ed è uno dei più importanti per il trasporto di persone e merci.
La Kia PV5 è l'ultima arrivata sul mercato dei furgoni elettrici e abbiamo avuto modo di provarla. Vuoi saperne di più? Continua a leggere...
La nuova Kia PV5 è un veicolo estremamente significativo. È un'affermazione piuttosto importante per qualcosa che è essenzialmente un furgone.
Kia preferisce il termine Platform Beyond Vehicle (PBV) per la sua nuova gamma di veicoli commerciali leggeri elettrici (LCV). La PV5 è il modello inaugurale, mentre le versioni più grandi PV7 e PV9 sono previste per il 2027 e il 2029, rispettivamente, con ulteriori aggiunte in programma.
La casa automobilistica coreana punta a vendere 250.000 PBV in tutto il mondo entro il 2030. Considerata la crescita di Kia negli ultimi anni, non scommettere contro questo obiettivo. Inizialmente sarà disponibile in due varianti: un furgone Cargo e un MPV Passenger.
Successivamente sarà introdotta una versione Chassis, che consentirà varie configurazioni del vano posteriore, insieme a opzioni aggiuntive per entrambe le varianti iniziali. I piani futuri includono anche una versione High Roof e varianti di diverse lunghezze.
Il PV5 si basa sulla nuova piattaforma E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service), una variante dell'architettura elettrica dedicata ai veicoli commerciali che è alla base delle gamme di modelli Kia EV e Hyundai Ioniq.
Il PV5 Passenger è leggermente più corto del Volkswagen ID Buzz o del Citroën e-Spacetourer. Essendo l'unico altro MPV elettrico su base furgone presente sul mercato, l'ID Buzz è il rivale più ovvio; tuttavia, la Kia punta sul futurismo, mentre l'ID Buzz punta su un design più retrò.
Tutte le versioni del PV5 sono dotate di un unico motore elettrico montato anteriormente con potenze diverse. I modelli Standard Range producono 120 CV e 184 lb ft di coppia, utilizzando una batteria da 51,5 kWh per un'autonomia di 294 km (183 miglia).
Le versioni Long Range possono percorrere 411 km (256 miglia) utilizzando una batteria da 71,2 kWh, con una potenza aumentata a 160 CV (la coppia rimane invariata). Tale autonomia è competitiva per un veicolo commerciale leggero elettrico, ma gli acquirenti privati potrebbero aspettarsi di più. Entrambe le batterie possono essere ricaricate a velocità fino a 150 kW.
La posizione centrale della porta di ricarica sul cofano consente un facile accesso a tutte le porte durante la ricarica. Tuttavia, questa posizione potrebbe rivelarsi scomoda quando si esce da spazi di ricarica ristretti.
Inizialmente, il Passenger sarà disponibile con cinque posti, mentre le configurazioni a sei e sette posti e una versione accessibile alle sedie a rotelle sono previste per il prossimo anno. Kia sottolinea la comoda altezza di accesso di 399 mm, che facilita l'accesso alla parte posteriore tramite porte scorrevoli.
Il Cargo è offerto di serie con tre porte, con una porta scorrevole sul lato sinistro del veicolo e un portellone posteriore. È possibile aggiungere come optional una porta scorrevole supplementare sull'altro lato. In alcuni mercati, il Cargo sarà offerto con una batteria più piccola da 43,3 kWh al litio-ferro-fosfato (LFP).
L'interno del PV5 è enorme, con uno spazio per le gambe impressionante in entrambe le file. Anche con tutti i sedili nella posizione normale, il bagagliaio è lungo 1311 mm, con una capacità di 1330 litri. Ribaltando i sedili posteriori, la capacità arriva a 3615 litri.
Nella parte anteriore, il cruscotto ricorda quello delle auto Kia, con un display digitale da 7,0 pollici e un touchscreen infotainment da 12,9 pollici. Quest'ultimo utilizza un software personalizzato basato su Android Automotive, semplice da usare.
Il cruscotto è dotato di un display digitale da 7,0 pollici e di un touchscreen infotainment da 12,9 pollici, simili a quelli che si trovano nelle normali autovetture Kia.
Il sistema di infotainment funziona con un software personalizzato basato su Android Automotive, quindi è abbastanza intuitivo e facile da navigare. Detto questo, vorremmo avere più pulsanti fisici per alcune funzioni specifiche. Alcuni, come i comandi del riscaldamento, si trovano nel touchscreen, il che è fastidioso da usare.
Il PV5 Cargo di Kia offre una notevole capacità di carico di 5,1 m3 nella sua configurazione L2/H2. Ciò fornisce uno spazio significativo di 1,5 m3 in più rispetto al più lungo ID Buzz Cargo. Inoltre, è dotato di un comodo bordo di carico basso di 419 mm e di un'altezza di carico laterale di 399 mm.
Nonostante sia stato sviluppato come veicolo commerciale, il PV5 offre un'esperienza di guida molto piacevole sia nella versione Cargo che Passenger, privilegiando la produttività rispetto alle prestazioni pure.
Il motore elettrico eroga potenza in modo fluido e, anche se non è particolarmente potente, la variante Long Range (come quella testata), con la sua potenza più elevata di 160 CV, gestisce efficacemente il peso a vuoto di 2070 kg del PV5 Passenger.
Il PV5 ha una maneggevolezza matura e sicura, spesso assente nei furgoni, a dimostrazione della sua piattaforma derivata dalle automobili. I suoi sbalzi minimi facilitano il posizionamento e lo sterzo è leggero, anche se non particolarmente coinvolgente. Tuttavia, quando viene spinto in curva, le dimensioni notevoli del PV5 diventano evidenti.
Sebbene possa risultare un po' irregolare e scomodo su superfici irregolari, la qualità di guida supera quella di molti MPV basati su furgoni. Inoltre, con ruote da 16 pollici, offre una raffinatezza notevole, garantendo un'esperienza silenziosa e rilassata con un rumore minimo, nonostante alcune limitazioni nell'isolamento dell'abitacolo.
Il motore elettrico funziona in modo silenzioso e l'abitacolo mantiene generalmente un'atmosfera tranquilla. Anche se l'isolamento acustico potrebbe non essere raffinato come quello di un'autovettura dedicata, è comunque del tutto soddisfacente. A vuoto, il PV5 Cargo offre una qualità di guida quasi identica a quella del PV5 Passenger, il che suggerisce che sarà un veicolo confortevole per i conducenti che trascorrono molte ore al giorno al suo interno.
Il prezzo di partenza è molto interessante: i modelli Standard Range partono da 32.995 sterline (38.000 euro / 41.000 dollari), mentre le versioni Long Range costano 35.995 sterline (41.500 euro / 45.000 dollari).
Questo lo rende circa 10.000 £ (11.414 € / 13.400 $) più economico del comparabile ID Buzz e più accessibile di molti veicoli elettrici più piccoli. Offre un valore eccezionale, fornendo una capacità significativa per un veicolo elettrico a questo prezzo.
I veicoli commerciali, come il PV5, sono tipicamente progettati come strumenti utilitaristici e i compromessi necessari possono talvolta essere evidenti nelle loro versioni passeggeri.
Ciononostante, la PV5 Passenger possiede un'intrinseca simpatia. Soddisfa pienamente il suo scopo pratico grazie al design intelligente e all'attenzione alla semplicità.
Il suo fascino è simile a quello del suo concorrente più vicino, l'ID Buzz. Tuttavia, mentre la VW suscita emozioni con il suo stile retrò, la Kia ha successo semplicemente perché è onesta, diretta e piacevole. Inoltre, offre un valore eccezionale.
Il suo prezzo competitivo aiuta a compensare alcuni dei compromessi nella qualità di guida e nella raffinatezza complessiva.
