L'attesissima versione elettrica della vettura sportiva Alpine A110, il cui lancio è previsto per il prossimo anno, adotterà la stessa piattaforma e gli stessi componenti meccanici fondamentali della Renault 5 Turbo 3E mega-hatch.
In un'intervista esclusiva alla rivista Autocar, testata gemella di Move Electric, in occasione dell'evento Retromobile di Parigi, il CEO di Alpine Philippe Krief ha rivelato la stretta relazione tra le due auto.
Secondo Krief, la A110 elettrica avrà diverse varianti, che daranno impulso alla trasformazione del marchio premium del Gruppo Renault, consentendogli di competere alla pari con la Porsche 911.
Pertanto, sia la A110 di terza generazione che la 5 Turbo 3E utilizzeranno una nuova struttura del telaio in alluminio chiamata Alpine Performance Platform (APP), che posiziona un pacco batterie da 70 kWh dietro gli occupanti per offrire una posizione di guida senza compromessi.
La potenza erogata dal veicolo elettrico deve ancora essere confermata, ma si prevede che supererà i 345 CV dell'attuale A110 R Ultime speciale.
Inizialmente, la nuova A110 sarà dotata di due motori elettrici montati posteriormente. Tuttavia, rimane la possibilità di utilizzare motori nelle ruote, lo stesso sistema impiegato dalla sua compagna di piattaforma Renault.
I motori della 5 Turbo 3E, situati all'interno delle ruote posteriori, generano una potenza combinata di 533 CV. Questa potenza consente all'auto di raggiungere una velocità massima di 270 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi.
La nuova EV, che continuerà a portare il badge A110, sarà “solo leggermente” più lunga dell'auto attuale, ha affermato Krief. Il suo stile sarà simile a quello dell'auto esistente, che a sua volta si ispira alla A110 Berlinette originale costruita tra il 1963 e il 1977. La moderna A110 riprende elementi di design come i quattro fari anteriori e la silhouette tozza con motore centrale, conferendole un'estetica più futuristica.
Krief ha indicato che la prossima A110 manterrà un'altezza simile al modello attuale. Di conseguenza, prevede una posizione di guida ancora più atletica rispetto al veicolo esistente, con sedili molto reclinati e i piedi del conducente sollevati in uno stile che ricorda la Formula 1.
Il design flessibile dell'APP si adatta a varie configurazioni di propulsione, tra cui potenzialmente la futura propulsione a idrogeno. Questa tecnologia apre la strada a una potente A110 a trazione integrale, ottenuta integrando motori nelle ruote anteriori.
La piattaforma condivisa potrebbe presentare alcuni ostacoli, in particolare il prezzo. La 5 Turbo 3E, in uscita nel 2027, è in vendita a 140.000 sterline (156.000 euro / 170.000 dollari).
Krief identifica i punti di forza principali di Alpine nella sua leggerezza, nella maneggevolezza sensibile che offre piacere di guida e nel “savoir faire” francese, ovvero la capacità di esibirsi con disinvoltura e stile.
Il peso a vuoto della nuova coupé dovrebbe aggirarsi intorno ai 1500 kg, simile alla media delle attuali concorrenti con motore a combustione, ha informato Krief ad Autocar. Ha aggiunto che la batteria è progettata per resistere a tre giri a tutta velocità sul Nürburgring o a un'autonomia su strada superiore a 300 miglia.
Krief, entrato in Alpine nel 2023, ha portato con sé una vasta esperienza ingegneristica maturata nella sua precedente carriera in Fiat e Ferrari. Durante la sua permanenza in Ferrari, è stato la mente dietro le acclamate 458 Speciale e 296 GTB.
Oltre a una nuova piattaforma e a un nuovo propulsore, la A110 di nuova generazione introdurrà un nuovo abitacolo incentrato sul guidatore che punta sui comandi fisici. L'auto rappresenterà il primo interno su misura del marchio francese, piuttosto che uno adattato dalla casa madre Renault.
Una parte fondamentale del brief è che la A110 offra un coinvolgimento del guidatore più mirato, con distrazioni minime, rispetto al passato. Gli interni dovrebbero offrire una sensazione più analogica con schermi digitali ridotti al minimo. Il responsabile del design di Alpine, Antony Villain, parlando con Autocar, ha descritto l'abitacolo della A110 come “di nuova generazione”. Ha affermato che “rimarranno gli stessi ingredienti, ma spingeremo oltre”, sottolineando “molti pulsanti fisici mescolati con elementi digitali ridotti al minimo”.
Avere “un accesso istintivo a tutte le funzioni cruciali”, ha detto Villain, consentirà ai conducenti di creare un “rapporto emotivo con la macchina”, perché “quando si acquista un'auto sportiva, si vuole avere il controllo... Non è l'auto che guida e controlla te: è il contrario”, ha aggiunto.
La nuova EV sarà la prima di quella che Alpine prevede sarà una nuova gamma ampliata di modelli A110, come Porsche ha fatto con la sua 911. Secondo Krief, si tratterà di almeno quattro versioni a due porte, ovvero una coupé, una cabriolet e versioni GT allungate a quattro posti di entrambe (che in origine avrebbero dovuto riportare in auge il nome A310).
Quando è entrato in azienda tre anni fa, ha detto Krief, la missione principale era quella di lanciare sette auto in sette anni. Due di queste, la A290 e la A390, sono già in vendita, e la A110 elettrica, nelle sue varie versioni, è imminente in diverse forme.
Dopo la A390, potrebbe essere introdotto un SUV più grande (Krief ha detto che questo è destinato principalmente all'espansione negli Stati Uniti, che attualmente è una priorità secondaria). Alla fine, quando le dimensioni e la reputazione dell'azienda lo consentiranno, è prevista anche un'ipercar ultra-esclusiva, ispirata alle auto da corsa di Le Mans.
Quest'ultima è già stata anticipata dal concept V6 Alpenglow da 1000 CV alimentato a idrogeno, e si è ipotizzato che una versione di produzione potrebbe essere costruita sulla flessibile piattaforma APP.
