De volgende Volkswagen Golf wordt elektrisch en maakt gebruik van Rivian-technologie

De volgende generatie Volkswagen Golf, die rond 2028 wordt verwacht, zal een van de eerste auto's zijn die het volledige potentieel van het nieuwe softwaresysteem van het bedrijf zal benutten, dat is ontwikkeld in een joint venture met de EV-start-up Rivi

De auto van de negende generatie, die ID Golf gaat heten, is momenteel in ontwikkeling en zal de eerste volledig elektrische auto zijn. Het wordt een van de eerste modellen die gebruik maakt van het volgende generatie SSP EV-platform van de Volkswagen Groep.

Afgebeeld: artist's impression

Hij zal worden verkocht naast de bestaande Mk8 Golf met verbrandingsmotor, waarvan de productie in 2027 van Duitsland naar Mexico verhuist.

Afgebeeld: huidige Golf

Vorig jaar investeerde de Volkswagen Group 4,6 miljard pond in het Amerikaanse Rivian om een nieuwe joint venture te vormen die zich richt op de ontwikkeling van een geavanceerde nieuwe softwarearchitectuur.

Afgebeeld: Rivian R3

De flexibele nieuwe architectuur, die is gebaseerd op het systeem dat momenteel wordt gebruikt in Rivian's R1T pick-up en R1S SUV, regelt alle belangrijke functies van het voertuig en maakt draadloze updates mogelijk waarmee zelfs hardware-instellingen kunnen worden aangepast.

Afgebeeld: Rivian R1S

De productieversie van de nieuwe 20.000 euro (17.000 pond) ID Every1 stadsautoconcept zal het eerste Volkswagen-model zijn dat gebruikmaakt van een versie van het nieuwe Rivian-afgeleide softwareplatform wanneer het in 2027 op de markt komt.

Afgebeeld: VW ID Every1

De overstap naar een softwaregedreven voertuigarchitectuur zal helpen om de ontwikkelings- en productiekosten voor de prijsgevoelige auto te verlagen, maar technisch topman Kai Grünitz van Volkswagen liet doorschemeren dat de beslissing deels is genomen om de architectuur voor de cruciale Mk9 Golf te helpen ontwikkelen.

"De ID Every1 zal het allereerste voertuig zijn met die architectuur en zal aan onze kant de voorloper zijn voor de ID Golf," aldus Grünitz. "Dit verkleint het risico voor de Golf, omdat we met minder functionaliteit in de ID Every1 beginnen dan nodig zal zijn voor de ID Golf."

Afgebeeld: touchscreen in de huidige Golf

Het nieuwe softwaresysteem dat wordt ontwikkeld door de Rivian-Volkswagen joint venture wordt een zonale architectuur genoemd, waarbij alle softwaresystemen worden geconsolideerd in een handvol elektronische regeleenheden, in plaats van allemaal te draaien op talloze afzonderlijke regeleenheden, zoals het geval is bij de huidige voertuigen.

Afgebeeld: Rivian R3 interieur

Grünitz zei dat dit Volkswagen in staat zal stellen om verschillende functieniveaus aan te bieden in verschillende soorten voertuigen met hetzelfde softwaresysteem.

"Het voordeel van de zonale architectuur is dat ik één, twee of drie zones in een voertuig kan plaatsen," zegt Grünitz. "Voertuigen in lagere prijssegmenten hebben maar één zone nodig, terwijl een premium voertuig er drie of vier nodig heeft, afhankelijk van de functies.

"Ik kan voor elk model een eigen SoC-familie gebruiken. Dus voor de ID 1 kan ik een SoC met een lager prijspunt en complexiteit gebruiken, maar als ik dezelfde architectuur meeneem naar de Golf, kan ik een andere SoC gebruiken die meer geld kost maar extra functies biedt. Maar het is nog steeds dezelfde software.

"Het voordeel van deze nieuwe software en architectuur is dat het zeer flexibel is en zeer goed kan worden bijgewerkt. We zien het vandaag al op de weg met Rivian [dat regelmatig over-the-air updates en nieuwe functies biedt]. Ik kan klanten nieuwe functies aanbieden, zelfs nadat ze hun auto hebben gekocht, zonder ze aan te raken. Dit is dus echt de volgende stap."

Zoals eerder gemeld door Autocar, zal de overstap naar het nieuwe SSP-platform betekenen dat de ID Golf een 800V elektrische architectuur gebruikt, die aanzienlijk snellere oplaadtijden en een grotere efficiëntie biedt dan de huidige ID EV's. Hij zal ook meer autonome rijfuncties bieden en GTI- en R-sportvarianten krijgen.

Afgebeeld: huidige VW Golf GTI

De ID Golf zal ook een van de eerste EV's zijn die gebruik maakt van de nieuwe uniforme batterijcellen van Volkswagen, die ontworpen zijn om in ongeveer 80% van de toekomstige modellen van de Volkswagen Groep te worden ingebouwd en die gebruikt kunnen worden voor een reeks verschillende batterijchemistries en -technologieën.

De cellen maken een cel-naar-pak ontwerp mogelijk, waardoor er meer cellen in dezelfde ruimte passen, wat een grotere capaciteit en efficiëntie mogelijk maakt. De overstap naar een uniform celontwerp - dat de Volkswagen Groep zelf zal produceren - zal ook schaalvoordelen opleveren.

Volkswagen heeft nog geen verdere details over de ID Golf bevestigd, maar designchef Andreas Mindt heeft aan Autocar bevestigd dat zijn team aan het model werkt.

"Ik was betrokken bij het ontwerp van de Golf Mk6 en Mk7, en op dit moment zit ik diep in het verhaal van de Golf," zei hij. "Ik zie veel kansen voor de toekomst en veel goede dingen die ermee kunnen gebeuren.

"De Golf is iets speciaals binnen Volkswagen en je moet trouw blijven aan de Golf. Het is een merk op zich, maar je kunt hier wel mee spelen. Er is zoveel leuke content die je kunt gebruiken - maar meer kan ik er nu niet over zeggen."

Afgebeeld: VW Golf Mk7

Het ID Every1-concept en het ID 2All-concept, die volgend jaar in productie komen, laten allebei een nieuwe designtaal zien die sterk voortborduurt op het lange Volkswagen-erfgoed. Als gevolg daarvan zal de ID Golf waarschijnlijk veel van de belangrijkste stylingkenmerken van de bestaande versie behouden.

Afgebeeld: VW ID2all concept

De nieuwe ID Golf zal samen met een nauw verwant SSP-model worden geproduceerd in de hoofdfabriek van Volkswagen in Wolfsburg.

Als onderdeel van een grootschalig kostenbesparingsplan waarbij veel banen worden geschrapt, herziet de Volkswagen Group een groot deel van zijn productieplannen in Duitsland. Zo verhuist de productie van de bestaande ICE Mk8 Golf van Wolfsburg naar de fabriek in Puebla, Mexico.

Afgebeeld: VW Golf Mk1's worden gebouwd in Puebla

Zelfs als hij wordt vervangen door een nieuwe elektrische Golf, zal dat een belangrijke overgang betekenen, want er worden al ICE Golfs geproduceerd in Wolfsburg sinds het oorspronkelijke model in 1974 op de markt kwam.

Volkswagen heeft met name laten doorschemeren dat de verkoop van bestaande ICE- en hybride modellen kan worden verlengd zolang er vraag is van klanten.

Afgebeeld: VW Golf GTE

De voorganger van de Golf, de Kever, werd ook in Mexico geproduceerd. De laatste versie kwam daar in 2003 van de band, bijna 30 jaar nadat de productie in Wolfsburg werd stopgezet.

Puebla bouwt momenteel de Jetta sedan, Tiguan LWB SUV en Taos SUV modellen.

Tijdens de jaarlijkse mediaconferentie van de Volkswagen Group zei Oliver Blume, baas van de groep, dat EV weliswaar de ultieme focus van het bedrijf blijft, maar dat de snelheid van de overgang "afhangt van wereldwijde regio's".

Afgebeeld: huidige VW Jetta

Hij voegde eraan toe dat de Groep "een ondernemersverplichting had om een brede spreiding [van aandrijflijnen] te hebben die een hogere robuustheid bieden" en, hoewel hij voorspelde dat Europa tegen 2035 alleen EV zou kunnen hebben, was er behoefte aan "flexibiliteit".

Als onderdeel van de fabriekswijziging verhuist de productie van de ID 3 en Cupra Born EV's van elders in Duitsland naar Wolfsburg, waar wordt overgeschakeld op twee productielijnen in plaats van de vier die momenteel in gebruik zijn.

Afgebeeld: VW ID 3

Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Move Electric te zien.