Snel, ruim, capabel: Tesla Model Y Performance review

Ongeacht wat uw mening over elektrische auto's is, valt niet te ontkennen dat ze buitengewone prestaties kunnen leveren.

Tesla weet dit en heeft in de loop der jaren verschillende high-performance versies van zijn populaire elektrische auto's geproduceerd.

Het bedrijf heeft de Model X Plaid, Model S Plaid en Model 3 Performance geproduceerd, maar wij richten ons hier op de Model Y crossover, die terugkeert met verschillende wijzigingen als onderdeel van een midlife-update.

Hoe rijdt hij? Lees verder om daarachter te komen... 

Met de komst van de nieuwe Tesla Model Y Performance bestaat de modelreeks nu uit vier modellen. Het assortiment omvat ook de Rear-Wheel Drive, Long Range Rear-Wheel Drive en Long Range All-Wheel Drive.

Het model heeft dezelfde ontwerpwijzigingen ondergaan als de rest van de Model Y-reeks. Het heeft een nieuwe lichtbalk aan de voorkant, maar de Performance heeft een echte koolstofvezel kofferbakspoiler, plus een langere frontsplitter en een vernieuwde achterdiffusor.

Deze zorgen samen voor een vermindering van de lift met 64% en de luchtweerstand met 10%. Er zijn ook nieuwe 21-inch wielen en rode remklauwen. Deze hardcore versie van de Model Y staat ook op 255/35 Pirelli P Zero-banden voor en 275/35 achter.

De Model Y Performance haalt 460 pk uit dezelfde ‘Performance 4DU’-motoren als in de Model 3 Performance sedan. De adaptieve ophanging, ook afkomstig uit de Model 3, is speciaal afgestemd op de afmetingen van de SUV.

Overigens is de Model Y met een lengte van 4,8 m, een breedte van 1,98 m (2,13 m inclusief spiegels) en een hoogte van 1,61 m een van de grotere auto's in zijn klasse.

De recente wijzigingen aan de reguliere Model Y zijn ook doorgevoerd in het interieur, waaronder een nieuw touchscreen voor de ruime achterbank. Nieuwe, steviger beklede voorstoelen en grote, glanzende pedalen zijn exclusief voor het Performance-model.

De cabine biedt een breed zicht en een comfortabel gevoel, typisch voor Tesla's, met voldoende opbergruimte voor kleine voorwerpen. Ontwerpelementen zijn onder meer glanzend zwarte accenten, koolstofvezel inzetstukken in de deuren, puddle lights en Performance-badges met een warp-speed-effect.

Het eenvoudige cockpitontwerp gaat natuurlijk ten koste van fysieke knoppen en schakelaars. Er is een richtingaanwijzerhendel, een deurknop en individuele raamschakelaars, plus twee draaiknoppen, een paar haptische knoppen op het stuur en een knop voor de alarmlichten, maar al het andere wordt geregeld via een 16-inch touchscreen (groter dan het 15,4-inch scherm in de auto vóór de facelift).

Van alle auto's met veel schermen blijven Tesla's waarschijnlijk het meest intuïtief (de klimaatinstellingen zijn altijd op het scherm te zien en kunnen met een veegbeweging worden aangepast), maar het zou beter zijn als niet alles op het scherm te zien was. Hoewel Tesla's intuïtieve, op het scherm gebaseerde klimaatregeling bieden, zou de afhankelijkheid van een centraal scherm voor de meeste functies verbeterd kunnen worden.

Van de bedieningselementen op het scherm zijn vooral de knoppen voor het aanpassen van de rijdynamiek het vermelden waard. Hoewel de mogelijkheid om het stuurgewicht, de acceleratie en het regeneratieve remmen aan te passen niet ongebruikelijk is, biedt dit systeem ook de keuze tussen normale en sportieve dempingsniveaus. Dit wordt mogelijk gemaakt door de toevoeging van adaptieve dempers, samen met nieuwe bussen, versteviging aan de achterzijde en aanpassingen aan de besturing.

Met een gewicht van 2033 kg is de Performance een zwaar voertuig. Voor een full-size elektrische SUV met een geschatte accucapaciteit van 82 kWh (79 kWh bruikbaar), een acceleratie van 0-100 km/u in 3,3 seconden en een topsnelheid van 250 km/u is hij echter niet buitensporig zwaar.

De drie aandrijfmodi van de Model Y bieden verschillende prestatiekenmerken. De meest rustige optie verzacht de gasrespons aanzienlijk, ideaal voor het maximaliseren van het bereik met behoud van voldoende snelheid in het verkeer. De standaardmodus biedt een snellere acceleratie, terwijl de Insane-modus (ondanks de mogelijk schokkende naam) een opwindende gasrespons levert, waardoor de Model Y met indrukwekkende urgentie wordt voortgestuwd.

De adaptieve ophanging biedt twee modi, Standaard en Sport, met subtiele maar goed afgewogen verschillen. Geen van beide modi is overdreven zacht of te hard, waardoor een aangename balans wordt geboden.

In de standaardmodus biedt de Model Y Performance een relatief stevige en gecontroleerde rit, waarbij de schokken van oneffen stedelijke wegen goed worden opgevangen. Op veeleisende landwegen wordt de omvang van de auto echter duidelijker, met enige beheersbare helling en slingering, tenzij er hard wordt gereden.

Gezien de aanduiding “Performance” en de indrukwekkende initiële acceleratie is er een stevigere veringmodus beschikbaar om deze bewegingen te verminderen. Deze modus vermindert het overhellen en kantelen in bochten, wat zorgt voor een betere controle. Hoewel deze verbeterde controle op open wegen volkomen acceptabel is, kan het in de stad soms iets te stug aanvoelen.

De Model Y krijgt de accu die wordt gebruikt in de Model 3 Performance, die een actieradius van 579 km (360 mijl) heeft. Hoewel de opgegeven laadsnelheid tot 250 kW bedraagt, blijkt uit onze ervaring dat dit niet lang vol te houden is, en het Tesla Supercharger-netwerk, nu andere retailers een inhaalslag maken, is niet meer zo aantrekkelijk als vroeger. Maar Tesla's ingebouwde tool voor het plannen van het bereik en de laadstatus is nog steeds de beste in zijn soort.

De Model Y Performance transformeert een toch al capabele elektrische SUV met een opwindende snelheid en verbeterde controle.

Hoewel het een SUV van twee ton is en de standaard Model Y verre van traag is, zorgen de extra controle en uitstekende zichtbaarheid – een kenmerk van Tesla, vooral bij de hogere modellen – ervoor dat je moeilijk een snellere manier kunt vinden om door een bochtige weg te rijden, zelfs als je haast hebt.