REVIEW: Is the Kia PV5 the best electric van on sale?

Naarmate het aantal elektrische auto's op de weg toeneemt, neemt ook het aantal beschikbare carrosserievormen en voertuigafmetingen toe.

Om aan de vraag van klanten te voldoen, zijn de meeste elektrische auto's SUV's, maar er is een segment dat ook een aanzienlijke groei doormaakt en dat is een van de belangrijkste voor mensen die vracht vervoeren en verplaatsen.

De Kia PV5 is de nieuwste speler op de markt voor elektrische bestelwagens – en we hebben alvast een voorproefje gekregen van hoe het is om ermee te rijden. Wil je meer weten? Lees dan verder...

De nieuwe Kia PV5 is een zeer belangrijke machine. Dat zegt nogal wat voor iets dat in wezen een bestelwagen is.

Kia geeft de voorkeur aan de term Platform Beyond Vehicle (PBV) voor zijn nieuwe reeks elektrische lichte bedrijfsvoertuigen (LCV's). De PV5 is het eerste model, met de grotere PV7 en PV9 die respectievelijk in 2027 en 2029 op de markt zullen komen, en verdere uitbreidingen zijn gepland.

De Koreaanse autofabrikant mikt op een wereldwijde verkoop van 250.000 PBV's tegen 2030. Gezien de groei van Kia in de afgelopen jaren, zou ik daar niet tegen wedden.

De auto zal in eerste instantie verkrijgbaar zijn in twee varianten: een bestelwagen en een personenbusje. Later zal een chassisversie worden geïntroduceerd, die verschillende configuraties van het achtercompartiment mogelijk maakt, samen met extra opties voor beide eerste varianten. Toekomstige plannen omvatten ook een versie met hoog dak en varianten met verschillende lengtes.

De PV5 is gebaseerd op het nieuwe E-GMP.S-platform (Electric Global Modular Platform for Service), een op bedrijfsvoertuigen gerichte variant van de elektrische architectuur die ten grondslag ligt aan Kia's EV- en Hyundai's Ioniq-modellenreeksen.

De PV5 Passenger is iets korter dan de Volkswagen ID Buzz of de Citroën e-Spacetourer. Als enige andere op maat gemaakte elektrische MPV op basis van een bestelwagen op de markt is de ID Buzz de voor de hand liggende concurrent. De Kia is echter gericht op futurisme, terwijl de ID Buzz zich meer richt op een retro-ontwerp.

Alle versies van de PV5 krijgen een enkele, aan de voorzijde gemonteerde elektromotor met verschillende vermogens. De Standard Range-modellen produceren 120 pk en 184 lb-ft koppel, met een 51,5 kWh-accu voor een actieradius van 294 km (183 mijl).

Long Range-versies kunnen 411 km (256 mijl) afleggen met een 71,2 kWh-accu, waarbij het vermogen is verhoogd tot 160 pk (het koppel blijft ongewijzigd). Dat bereik is concurrerend voor een e-LCV, maar particuliere kopers verwachten misschien meer. Beide accu's kunnen worden opgeladen met een snelheid tot 150 kW.

Door de centrale plaatsing van de oplaadpoort op de motorkap zijn alle deuren tijdens het opladen vrij toegankelijk. Deze plaatsing kan echter onhandig zijn bij het achteruitrijden uit krappe oplaadruimtes.

In eerste instantie zal de Passenger verkrijgbaar zijn met vijf zitplaatsen, maar volgend jaar komen er ook configuraties met zes en zeven zitplaatsen en een rolstoeltoegankelijke versie op de markt.

Kia benadrukt de handige instaphoogte van 399 mm, waardoor de achterruimte gemakkelijk toegankelijk is via schuifdeuren. De Cargo wordt standaard aangeboden met drie deuren, met een schuifdeur aan de passagierszijde en een ‘schuurdeur’-achterklep.

Een extra schuifdeur aan de andere kant kan als optie worden toegevoegd. In sommige markten zal de Cargo worden aangeboden met een kleinere 43,3 kWh lithium-ijzer-fosfaat (LFP) accu.

Het interieur van de PV5 is enorm, met indrukwekkende beenruimte op beide rijen. Zelfs met alle stoelen in hun normale positie is de bagageruimte nog steeds 1311 mm lang, met een inhoud van 1330 liter. Als u de achterbank neerklapt, is de inhoud 3615 liter.

Voorin doet het dashboard denken aan dat van Kia-auto's, met een 7,0-inch digitaal instrumentenpaneel en een 12,9-inch infotainment-touchscreen. Dit laatste maakt gebruik van op maat gemaakte Android Automotive-software die eenvoudig te gebruiken is.

Het dashboard is voorzien van een 7,0-inch digitaal instrumentenpaneel en een 12,9-inch infotainment-touchscreen, vergelijkbaar met die in de reguliere personenauto's van Kia.

Het infotainmentsysteem draait op op maat gemaakte Android Automotive-software, waardoor het zeer gebruiksvriendelijk en gemakkelijk te navigeren is. Dat gezegd hebbende, zouden we graag meer fysieke knoppen zien voor bepaalde functies. Sommige functies, zoals de verwarmingsregeling, zijn te vinden op het touchscreen, wat vervelend is in het gebruik.

De PV5 Cargo van Kia biedt een aanzienlijke laadcapaciteit van 5,1 m3 in zijn L2/H2-configuratie. Dit biedt maar liefst 1,5 m3 meer ruimte dan de langere ID Buzz Cargo. Bovendien heeft hij een handige lage laadrand van 419 mm en een zijlaadhoogte van 399 mm.

Ondanks dat de PV5 is ontwikkeld als bedrijfswagen, biedt hij zowel in de Cargo- als in de Passenger-uitvoering een zeer aangename rijervaring, waarbij productiviteit voorrang krijgt boven pure prestaties.

De elektromotor levert soepel vermogen en hoewel hij niet overloopt van het vermogen, weet de Long Range-variant (zoals getest), met zijn hogere vermogen van 160 pk, het leeggewicht van 2070 kg van de PV5 Passenger effectief te beheersen.

De PV5 rijdt met een volwassenheid en evenwicht die vaak ontbreken bij bestelwagens, een duidelijke indicatie van zijn van personenauto's afgeleide platform. Zijn minimale overhangen helpen bij het gemakkelijk parkeren en de besturing is licht, hoewel niet bijzonder boeiend. Wanneer de PV5 echter door bochten wordt geduwd, wordt zijn aanzienlijke omvang duidelijk.

Hoewel hij op oneffen oppervlakken wat hobbelig en schokkerig kan zijn, overtreft het rijcomfort dat van veel op bestelwagens gebaseerde MPV's. Bovendien biedt hij met zijn 16-inch wielen een opmerkelijke verfijning en een rustige en ontspannen ervaring met minimaal geluid, ondanks enkele beperkingen in de isolatie van de cabine.

De elektromotor werkt stil en de cabine behoudt over het algemeen een rustige sfeer. Hoewel de isolatie misschien niet zo verfijnd is als bij een speciale personenauto, is deze volledig bevredigend. Wanneer hij leeg is, biedt de PV5 Cargo een rijkwaliteit die vrijwel identiek is aan die van de PV5 Passenger, wat suggereert dat het een comfortabel voertuig zal zijn voor bestuurders die er dagelijks lange uren in doorbrengen.

De vanafprijs is een belangrijke troef: de Standard Range-modellen beginnen bij £ 32.995 (€ 38.000 / $ 41.000), terwijl de Long Range-versies £ 35.995 (€ 41.500 / $ 45.000) kosten. Dit maakt hem ongeveer £ 10.000 (€ 11.414 / $ 13.400) goedkoper dan de vergelijkbare ID Buzz en betaalbaarder dan veel kleinere EV's. Hij biedt uitzonderlijke waarde en levert een aanzienlijke capaciteit voor een elektrische auto voor deze prijs.

Bedrijfsvoertuigen, zoals de PV5, zijn doorgaans ontworpen als utilitaire gereedschappen, en de noodzakelijke compromissen zijn soms duidelijk zichtbaar in hun passagiersversies.

Desondanks heeft de PV5 Passenger een inherente aantrekkelijkheid. Hij voldoet volledig aan zijn praktische doel dankzij een slim ontwerp en een focus op eenvoud. Zijn charme is vergelijkbaar met die van zijn naaste concurrent, de ID Buzz.

Maar terwijl de VW emoties oproept met zijn retro-stijl, slaagt de Kia er gewoon in door eerlijk, rechttoe rechtaan en aangenaam te zijn. Bovendien biedt hij uitzonderlijke waarde.

Zijn concurrerende prijs helpt enkele compromissen op het gebied van rijkwaliteit en algehele verfijning te compenseren.