The Mazda 6e feels like a forced hand for the Japanese manufacturer.
De Mazda 6e voelt als een gedwongen stap voor de Japanse fabrikant.
Velen van ons zouden graag zien dat Mazda doorgaat met het produceren van MX-5's en een reeks compacte hatchbacks met pittige benzinemotoren en handgeschakelde versnellingsbakken, misschien met een paar zescilinder-dieselmotoren erbij.
Maar de machthebbers hebben anders beslist. Of het nu wil of niet, het heeft een geloofwaardige EV nodig (de MX-30 heeft charme, maar verder niet veel).
Voor de nieuwe 6e heeft het Japanse bedrijf zich tot zijn Chinese productiepartner Changan gewend en zijn Deepal SL03-sedan aangepast. Het model is al te koop in Europa en China, en modellen met het stuur aan de rechterkant worden medio 2026 verwacht.
Ontdek hieronder de nieuwe Mazda 6e...
Maar voelt hij aan als een traditionele Mazda, of is de 6e gewoon een Chinese EV met een ander logo? Lees verder om daarachter te komen.
Het ontwerp van de Mazda 6e is een duidelijk succes. Tenzij je bekend bent met de SL03 (wat onwaarschijnlijk is voor het Europese publiek), zou je nooit raden dat hij oorspronkelijk niet als Mazda is ontworpen.
De lange, vlakke motorkap, vloeiende zijkanten en elegante silhouet maken hem tot een natuurlijke en waardige opvolger van de hoog aangeschreven derde generatie Mazda 6 sedan, waarvan de productie in 2023 werd stopgezet.
De integratie van Mazda's kenmerkende grille is heel slim, met lichten die subtiel uit de relatief vlakke bumper tevoorschijn komen, waardoor een grotere diepte wordt gesuggereerd.
Aan de achterzijde doen een uitklapbare spoiler en vier ronde lichten denken aan de huidige Mazda-modellen en aan de klassieke FD RX-7.
Er zijn twee accu-opties beschikbaar. De line-up begint met een accu van 68,8 kWh die een actieradius van 480 km (298 mijl) biedt, terwijl een grotere accu van 80 kWh een actieradius van 552 km (343 mijl) biedt.
Verwarrend genoeg levert de kleinere accu meer vermogen, namelijk 255 pk, terwijl het model met een grotere actieradius 241 pk levert. Bovendien kan de kleinere accu aanzienlijk sneller worden opgeladen, namelijk met 165 kW, vergeleken met 90 kW voor de grotere accu.
Als je in de Mazda 6e stapt, zie je een aanzienlijke afwijking van eerdere Mazda-ontwerpen.
De grote, frameloze deur opent naar een dashboard dat wordt gedomineerd door een groot touchscreen, een schril contrast met de gebruikelijke reeks knoppen, kleinere schermen en ingewikkelde vormen die in oudere modellen te vinden zijn.
Hoewel deze richting consistent is met de nieuwe CX-5 SUV – een volledig originele creatie van Mazda – suggereert het wel een verschuiving die een deel van het onderscheidende karakter van het merk kan verminderen.
De 6e onderscheidt zich van zijn bronmateriaal en de inspanningen die zijn geleverd om hem te differentiëren, zijn duidelijk zichtbaar.
De Takumi Plus-uitvoering is bijvoorbeeld voorzien van een overvloed aan elegant karamelkleurig leer en suède, wat een verfijnde sfeer creëert. De standaard Takumi-uitvoering is voorzien van synthetisch leer in beige of zwart.
Hij heeft een 10,2-inch digitaal bestuurdersdisplay en een enorm 14,6-inch touchscreen-infotainmentsysteem. In plaats van de gebruikelijke knoppen van het merk, worden alle belangrijke functies, zoals het instellen van de spiegels, de klimaatregeling en de verwarmde stoelen, bediend via het touchscreen.
Zelfs de instellingen van de ruitenwissers worden via dit systeem geregeld, wat niet ideaal is en frustrerend om te gebruiken tijdens het rijden.
De praktische bruikbaarheid is echter goed, met veel beenruimte voor en achter, plus een kofferbak van 446 liter (gemeten tot aan het plafond) en een ruimte van 72 liter onder de motorkap.
Laten we gaan rijden. U drukt niet op een startknop: u stapt gewoon in, trekt aan de knock-off Mercedes-rijkeuzeschakelaar van de vorige generatie en rijdt weg.
Onze testauto, het model met een groot bereik en 241 pk, accelereert in een redelijk snelle 7,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Op de weg wordt het vermogen soepel en voldoende geleverd, maar het voelt niet opvallend snel aan.
Het vermogen neemt ook vrij snel af en een BMW i4 voelt zeker gretiger om door te accelereren bij hardere acceleratie. Dat gezegd hebbende, is er meer dan genoeg vermogen voor soepel rijden op de snelweg, snel invoegen en inhalen.
De 6e heeft te maken met stevige concurrentie op het gebied van rijcomfort en rijdynamiek. Tijdens onze vorige testrit hebben we gewezen op het houterige rijgedrag van de auto, en ook op de hobbelige en beschadigde wegen in het Verenigd Koninkrijk kan de 6e niet tippen aan de toonaangevende rolfijnheid van de Volkswagen ID 7.
Hij voelt stug en onrustig aan bij lage snelheden, hoewel de auto iets rustiger wordt op snellere A-wegen. De cabine is in ieder geval goed geïsoleerd tegen windruis en stil, afgezien van wat bandengeluid.
Op veeleisende wegen voelt de besturing van de 6e goed uitgebalanceerd en direct aan, waardoor deze vrij grote auto gemakkelijk te plaatsen is op onze bochtige B-wegen.
Dat gezegd hebbende, is er hier weinig dat lijkt op het traditionele dynamisme van Mazda. Als plezier en betrokkenheid op uw verlanglijstje staan, is de lichtere, scherpere Tesla Model 3 de leukere optie.
Op smallere stukken weg zijn de ADAS-systemen erg frustrerend. De 6e biedt de gebruikelijke combinatie van waarschuwing bij te hoge snelheid, bestuurdersmonitoring en rijbaanassistentie, waarbij deze laatste nogal eens overdreven en te correctief is.
De omvang van de sedan helpt hier niet bij, en het kost ook nog eens meerdere klikken op het verwarrende touchscreen om ze uit te schakelen.
Onze rit leverde middelmatige efficiëntiecijfers op, met 3,3 mpkWh over een route van 72 km (45 mijl) op verschillende soorten wegen.
Met het oog op de 80 kWh-accu van de auto (en 75 kWh bruikbare capaciteit) komt dat neer op ongeveer 397 km (247 mijl) op één lading – bijna 160 km (100 mijl) minder dan Mazda beweert.
Het is ook jammer dat de laadsnelheid van 90 kW minder dan de helft is van die van de meeste belangrijke concurrenten.
Mazda heeft de prijzen voor het Verenigd Koninkrijk nog niet bekendgemaakt, maar de 6e is in Europa verkrijgbaar vanaf € 44.900 (£ 38.750). Daarmee is hij goedkoper dan enkele belangrijke concurrenten, waaronder de Mercedes CLA EQ, Polestar 2 en Volkswagen ID 7.
Over het algemeen is de Mazda 6e een stijlvolle optie, maar niet interessant om in te rijden, met een aantal frustrerende gebruiksproblemen.
Hoewel de autofabrikant er goed in is geslaagd om een stijlvolle Japanse uitstraling te geven aan een verder vrij gemiddelde en generieke elektrische sedan, kon hij de oneffenheden van de basisauto niet volledig verbergen, die in vergelijking met een getalenteerd veld van concurrenten niet bijzonder goed presteert.
