Kia EV3 review: Welke EV biedt de beste prijs-kwaliteitverhouding?

U kunt Kia onder andere prijzen voor het feit dat het ervoor gekozen heeft om tegen het 'Russische poppetjes'-beleid in te gaan als het op auto-ontwerp aankomt.

Terwijl veel andere mainstream merken auto's hebben die op kleinere of grotere versies van elkaar lijken, ontwerpt Kia haar auto's zo dat elke auto er weer anders uitziet dan de vorige.

In het geval van de nieuwe EV3 is dat zeker geen slechte zaak, want hij heeft een uiterlijk dat veel meer opvalt dan dat van de Volkswagen ID 3, MG 4 en zelfs de Volvo EX30.

We zullen nog terugkomen op het ontwerp, maar laten we ons nu concentreren op wat de EV3 eigenlijk is, en waar hij voor staat.

Het is letterlijk een nieuwe volledig elektrische crossover die ongeveer even groot is als een Volkswagen Golf en qua design een beetje geïnspireerd is door zijn grotere broer, de EV9.

In het Verenigd Koninkrijk en Europa beginnen de prijzen vanaf iets meer dan €30.000, wat ongeveer evenveel is als de Volvo EX30 en MG 4, maar iets goedkoper dan de Volkswagen ID 3.

Maar afgezien van de prijs, hoe steekt de nieuwe EV3 af tegen de concurrentie en doet hij genoeg om klanten te verleiden hun huidige EV's of hun huidige verbrandingsauto's te verlaten? Move Electric's zustertitel reed er een in Zuid-Korea om dat uit te zoeken.

Laten we beginnen met de afmetingen, het bereik en de prestaties van de batterij. Standaard krijgt u een 58kWh batterij die goed is voor 429 km actieradius. Er is echter de optie van een grotere 81kWh batterij die een actieradius van 600 km levert voor een paar duizend pond meer dan de standaard auto; dit is het onderwerp van de review van vandaag.

Met een enkele synchrone permanentmagneetmotor op de vooras produceert deze versie van de EV3 204 pk en 283 Nm, goed voor een tijd van 0-100 km/u in 7,7 seconden en een topsnelheid van 169 km/u.

In de komende jaren wordt een krachtige GT-versie met dubbele motor verwacht. Deze zal naar verwachting een motor met 196 pk aan de voorkant en een motor met 103 pk aan de achterkant hebben.

Fatsoenlijke prestaties dus. En de efficiëntie is met 14,8 kWh/100 km ook behoorlijk overtuigend. Ter vergelijking: de Volvo EX30 haalt 14,5 kWh/100km en de MG 4 16,3 kWh/100km, waardoor de nieuwe Kia behoorlijk concurrerend is.

Laten we de efficiëntie en prestaties even buiten beschouwing laten en naar de uitrustingsniveaus kijken. In totaal kunt u kiezen uit drie uitvoeringen: Air, GT-Line en GT-Line S. 

De kleinste 58kWh batterij is alleen verkrijgbaar in de Air-uitvoering, terwijl de 81kWh batterij in elke uitvoering verkrijgbaar is. Voor ongeveer €1000 extra kunt u ook een warmtepomp bestellen die de efficiëntie verbetert.

Het goede nieuws is dat als u voor het instapmodel kiest, u alle uitrusting krijgt die u nodig hebt. Dit omvat twee 12,3 inch schermen - één voor het infotainment en één voor het instrumentenpaneel - evenals verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een achteruitrijcamera, automatische ruitenwissers en verlichting, en een behoorlijk aantal actieve veiligheidssystemen.

Aan de onderkant is de EV3 gebaseerd op een verkleinde versie van het E-GMP-platform van de Hyundai Motor Group, dat ook gebruikt wordt door de grotere Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5. Het platform betekent dat Kia de EV6 en Hyundai Ioniq 5 kan gebruiken. Het platform betekent dat Kia kan profiteren van schaalvoordelen en de EV3 tegen zo'n concurrerende prijs kan aanbieden.

Er moest echter wel in de kosten worden gesneden. De EV3 heeft bijvoorbeeld een 400V laadarchitectuur in plaats van een 800V laadarchitectuur.

De kostenbesparingen hebben er in geen geval voor gezorgd dat de EV3 een slechte auto is om mee te rijden. Omdat het een EV is, is hij stil met een goed afgestelde vermogensafgifte die u niet achterover in uw stoel doet vallen wanneer u probeert in te halen of een gewenste opening in het verkeer wilt maken.

Bovendien maken de compacte afmetingen (hij is ongeveer even groot als een Volkswagen Golf) hem gemakkelijk manoeuvreerbaar in krappe ruimtes en vlot in de stad.

Eén klacht is dat de grote deurstijlen de dode hoeken groter maken dan we zouden willen, maar de standaard achteruitrijcamera zorgt ervoor dat het niet al te moeilijk is om naar buiten te kijken.

Wanneer u achter het stuur zit en de weg op gaat, absorbeert de EV3 hobbels en oneffenheden heel goed. De redacteur van Autocar zei dat hij “bijna Citroen-achtig aanvoelt in hoe hij over hobbels heen stuitert”. Het is echter het vermelden waard dat de Europese auto's een steviger afstelling van de ophanging krijgen.

Bovendien kunt u profiteren van Kia's regeneratieve remsysteem i-Pedal, dat de auto in vier regioniveaus tot stilstand brengt.

Over het geheel genomen is het veel vooruitstrevender en gebruiksvriendelijker dan in vorige Kia's, waardoor het een welkome ontwikkeling is.

Een andere welkome ontwikkeling is de ruimte die u binnenin krijgt. Er is veel beenruimte achterin en omdat er geen cardanas nodig is om het vermogen naar de achterwielen te sturen, is de middenconsole vrij laag gemonteerd, waardoor de cabine voorin vrij luchtig is.

Dit ruimtelijke gevoel wordt nog versterkt door de materialen binnenin. Ze voelen modern aan, zien er interessant uit en u krijgt een royale dosis sfeerverlichting om het 's avonds esthetisch aangenaam te maken.

Onze enige bezwaren tegen het interieur zijn dat het elektronische display voor de klimaatregeling gemakkelijk aan het oog onttrokken kan worden door de versnellingspook op de stuurkolom, en dat de sneltoetsen op het infotainmentdisplay vrij klein zijn. Afgezien daarvan is het interieur echter een erg prettige plek om te vertoeven.

En dat is een goede zaak, want het past bij de rest van de EV3, die gewoon een leuke auto is om mee om te gaan. Hij heeft een scherpe prijs, een royale standaarduitrusting, een behoorlijk prestatieniveau en neemt op de weg evenveel ruimte in als de Volkswagen Golf.

In veel opzichten is dit dus een sterke kanshebber voor de leiding in zijn klasse. We wachten echter met het geven van ons definitieve oordeel tot we er meer tijd in kunnen doorbrengen.