Tesla Model Y review: De bestverkochte auto ter wereld is nog beter geworden

Zullen we het over je-weet-wel-wie hebben? Eigenlijk niet. Wat je ook van het boegbeeld van het bedrijf vindt, de Tesla Model Y is een auto die invloedrijk genoeg is om op eigen benen te staan.

In 2023 en 2024 was de Model Y zelfs de best verkochte auto ter wereld. Nu heeft Tesla de Model Y geüpdatet om hem aan de top te houden. Wanneer zo'n belangrijke auto een grote update krijgt, zijn we benieuwd hoe dat is, en we gaan ervan uit dat jij dat ook bent.

De Model Y bestaat al sinds 2020. De facelift na vijf jaar doet je bijna geloven dat Tesla een normaal autobedrijf is. De auto heeft diverse updates gehad aan de accu en specificaties in kleinere modeljaarupdates, maar dit is de update die je echt kunt zien. Het belangrijkste nieuws van de Model Y 'Juniper' zijn de stylingwijzigingen en enkele comfortupgrades.

Aan de voorkant is er een op Cybertruck geïnspireerde lichtbalk, waarbij de hoofdkoplampen zijn verplaatst naar aparte units eronder, terwijl aan de achterkant de voorheen vrij ronde achterklep hoekiger wordt. Er is een nieuwe lichtbalk en een iets meer uitgesproken spoilerlip. Blijkbaar zorgt dit voor wat meer downforce om de auto aan de weg te houden ondanks de zachtere ophanging.

Dat is de andere belangrijke verandering: als reactie op de kritiek van iedereen die ooit in een Model Y heeft gereden, is de ophanging soepeler gemaakt, de besturing minder hyperactief en is er een betere geluidsisolatie met akoestisch glas.

Er zijn geen noemenswaardige wijzigingen aan de aandrijflijn, hoewel Tesla beweert dat het de auto iets efficiënter heeft gemaakt door de aerodynamica te verbeteren. Er zijn nog steeds twee accupakketten: een 63kWh LFP en een 83kWh NMC. De Standard Range auto wordt uitsluitend geleverd met een enkele 210kW (279pk) achtermotor; de Long Range versie wordt geleverd met een 230kW (308pk) achtermotor, of met dubbele motoren die 280kW (375pk) produceren. Het vervelende is dat Tesla geen vermogenscijfers of accugroottes opgeeft, dus dit zijn de algemeen geaccepteerde cijfers in plaats van de officiële.

De Model Y blijft een mix van staal en aluminium gebruiken voor zijn structuur, inclusief een paar zeer grote gietstukken. Tesla lijkt de enige fabrikant te zijn die het gewicht van zijn elektrische familie-SUV onder de twee ton kan houden (al is het maar net). Nieuwe verstevigingen en diverse verborgen ontwerpwijzigingen zouden de torsiestijfheid hebben verhoogd. De ophanging gebeurt met dubbele wishbones vooraan en een multi-link achteraan.

Terwijl de meeste autofabrikanten op een missie zijn om de complexiteit uit hun interieurs te halen, voegt Tesla langzaam extra dingen toe. Verwacht er niet te veel van: het is nog steeds minimalistisch tot in het extreme, met vrijwel geen knoppen, maar de materialen hebben een upgrade gehad en er is sfeerverlichting verschenen.

Uiteraard is de stijl nog steeds niet naar ieders smaak, maar hij ziet er op de een of andere manier niet zo generiek uit als sommige Chinese concurrenten en het palet van materialen en kleuren is heel samenhangend. Zelfs de deurbakken zijn zacht en voorzien van tapijt, wat niet het geval is bij sommige veel duurdere auto's.

De bouwkwaliteit van British Leyland, waar Tesla ooit bekend om stond, is al lang niet meer zo hoog, maar een los sierstuk in de hemel van onze testauto veroorzaakte nog steeds een paar piepjes.

Het centrale touchscreen is grotendeels vertrouwd. Als interface voor alle schermen wordt het niet veel beter: het is extreem duidelijk, logisch en responsief, met belangrijke functies slechts één druk op de knop verwijderd.

Het ontbreken van Apple CarPlay en Android Auto is vervelend, maar in de loop der jaren heeft Tesla zijn bibliotheek met apps van derden uitgebreid. Naast Spotify is er ingebouwde Apple Music en Podcasts, Tidal, enzovoort, dus het is niet het probleem dat het zou kunnen zijn.

Tesla's inspanningen om te upgraden strekken zich niet uit tot een speciaal display voor de bestuurder, wat voor sommigen een probleem zal zijn. Ik hou van het heldere zicht op de weg en alle belangrijke informatie is heel duidelijk. Ik zou alleen willen dat een derde van het scherm niet gewijd was aan het ADAS-display, dat je laat zien wat de auto kan zien.

Achterin is het grote nieuws de toevoeging van een klein touchscreen, waardoor de achterpassagiers niet meer aan de voorpassagiers hoeven te vragen om de verwarmde stoelen aan te zetten. Het scherm doet ook media, YouTube en dergelijke.

De Model Y heeft geen toonaangevende knie- of hoofdruimte, maar ze zijn goed genoeg en omdat de bank vrij hoog is geplaatst, is de zitpositie comfortabel. De rugleuning kan nu ook elektrisch naar achteren worden versteld.

Het is de opbergruimte waar de Model Y de concurrentie ver achter zich laat. De bagageruimte is op zich al enorm, en dat is voordat je de opbergruimte onder de vloer en de grote kofferbak meetelt. Je kunt de rugleuningen van de achterbank elektronisch neerklappen. Een hoedenplank is standaard (in tegenstelling tot bij de vroege Model Y's), maar de manier waarop die opgevouwen kan worden voelt als zelfgemaakt. We hadden hier een rolhoes verwacht.

We hebben tot nu toe alleen met de Long Range AWD gereden en die is erg snel. Tenzij je absoluut vierwielaandrijving nodig hebt, zouden we altijd voor de enkele motor kiezen.

Tesla heeft de neiging om zijn auto's zo af te stellen dat ze je te allen tijde herinneren aan hun prestatiepotentieel. Met andere woorden, het gaspedaal kan behoorlijk springerig aanvoelen. Ik rijd de Model Y het liefst in de 'Chill'-modus, die de respons verzacht, maar ook het vermogen beperkt, zelfs als je gas geeft.

Een minder gerapporteerde verandering die een groot verschil maakt, is de toevoeging van brake-by-wire. Tesla was een van de weinige EV-fabrikanten die geen gemengd rempedaal had. In plaats daarvan kon je heel zwaar met één pedaal rijden terwijl het rempedaal alleen op de schijven werkte.

De kenmerkende één-pedaal rijmodus is nog steeds de standaard, maar je hebt nu de optie voor een zachtere instelling, waarbij je het grootste deel van de regeneratie regelt met het rempedaal. Dit maakt het veel gemakkelijker om soepel te rijden.

De nieuwe Model Y voelt nog steeds fundamenteel Tesla-achtig aan om mee te rijden, maar in alle opzichten beter dan wat ik me herinner van de eerste Model Y's.

Ondanks de veranderingen aan de ophanging is hij nog steeds wat stugger en luidruchtiger, maar de ergste kantjes zijn er wel vanaf. Het rijgedrag is zeer stevig en verbonden, maar minder dan voorheen, en rondt scherpere passages redelijk goed af. Ook het weggeluid is nu niet opmerkelijk meer - positief of negatief. Ook het niveau van het weggeluid is nu niet opmerkelijk - in positieve of negatieve zin.

Hoewel de besturing is vertraagd van 2 naar 2,4 omwentelingen van aanslag tot aanslag, blijft deze dartel uit het midden, maar met een tamelijk afstandelijk gevoel. Het vage gevoel is verdwenen; in plaats daarvan kan de weging enigszins inconsistent zijn. Voeg daar het relatieve gebrek aan carrosserierolling aan toe en vanaf je verhoogde rijpositie voelt de Model Y eerder tippy dan planted aan.

Met het accupakket in de vloer is hij natuurlijk perfect stabiel, en er is genoeg grip en een beetje vertekening van de vermogensafgifte naar achteren, zodat je op een bochtig weggetje gemakkelijk vooruit komt. Je zou het echter niet voor de lol doen.

Alle Model Y's worden standaard geleverd met 'Autopilot'. Je kunt voor veel geld upgraden naar 'enhanced autopilot' en 'full-self driving capability'. In Europa en het Verenigd Koninkrijk, waar dat soort dingen strenger is geregeld dan in de VS, zouden we de moeite niet nemen, omdat de verschillen klein zijn.

Als een conventioneel adaptief cruisecontrolesysteem met rijstrookvolging is Autopilot oké. Het is soepel genoeg, maar een beetje traag bij het accelereren. Autostuur kan alleen worden ingeschakeld als je stilstaat en gaat dan altijd aan als je de cruise control inschakelt.

Voor de rest zijn de ADAS-functies relatief onopvallend. De rijstrookassistent is vrij mild en ik vermoed dat de snelheidswaarschuwing niet werkte op de testauto. Zelfs als dat wel zo was, zou het eenvoudig uit te schakelen zijn.

Ondanks alle vooruitgang van andere fabrikanten loopt Tesla nog steeds voorop als het gaat om EV-technologie. Het gemiddelde lag op 16,4 kWh/100km na een gemengde dag rijden. Oké, de omstandigheden waren ideaal, maar dat is nog steeds indrukwekkend en goed voor ongeveer 485 km - aanzienlijk meer dan een Hyundai Ioniq 5 zou opleveren. Met de Long-Range RWD zou je waarschijnlijk nog meer halen.

Afgezien van een lakkleur en wat grotere wielen zijn alle Teslas volledig uitgerust, dus hoewel de Model Y er duur uitziet in vergelijking met de basisversies van concurrerende modellen, zit er weinig in vergeleken met high-spec alternatieven, en de maandelijkse tarieven zien er ook heel aantrekkelijk uit.

We moeten nog een DC-oplaadtest doen met deze auto om te controleren hoe lang hij zijn pieksnelheid van 250kW vasthoudt. Uit eerdere ervaringen is gebleken dat de Teslas niet langer de snelst oplaadbare EV's op de markt zijn, maar desondanks zeer concurrerend.

Het Supercharger-netwerk is niet langer de troef die het ooit was, nu auto's van andere fabrikanten er ook gebruik van kunnen maken. Sommige zijn echter nog steeds exclusief voor Tesla en de navigatie van een Tesla is nog steeds aangesloten op live-informatie over welke superladers bezet of buiten gebruik zijn op een manier die andere niet hebben. Als gevolg daarvan is Tesla's EV-routeplanning nog steeds ongeëvenaard.

Ondanks alle hype en haat-liefdecultuur rond het merk Tesla is een Model Y echt een auto die je koopt met je hoofd en niet met je hart. Hij is niet alleen snel, maar ook gewoon fijn om in te rijden. Sommige rivalen zijn comfortabeler, sturen natuurlijker en geven je meer opties voor regeneratief remmen. Het interieur is vrij sober, maar op functionaliteit valt weinig aan te merken.

Waar de Model Y briljant in is, zijn de verstandige dingen. Hij heeft alle ruimte op de achterbank die je waarschijnlijk nodig hebt, en zelfs nog meer bagageruimte. Hij overtreft ook alle concurrenten op het gebied van energiezuinigheid en actieradius. Dat gold allemaal voor de vorige versie, maar deze nieuwe voegt een heleboel handige nieuwe functies toe, verbetert de rijeigenschappen en haalt de scherpe kantjes van de weg. Er zijn nog steeds Tesla-eigenaardigheden waar je rekening mee moet houden, niet in de laatste plaats met het imago van het merk, maar als praktische EV met groot bereik voor het hele gezin is het moeilijk om er iets tegenin te brengen.

Oordeel Move Electric: 8/10

Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Move Electric te zien.