Met hun forse leeggewicht en onmiddellijke koppelafgifte zullen elektrische auto’s sneller last hebben van bandenslijtage dan traditionele auto’s met een verbrandingsmotor – althans, dat is wat algemeen wordt aangenomen.
In veel opzichten is het simpele natuurkunde. Je hoeft niet eens achter het stuur te kruipen om de theorie te testen: pak gewoon de rekenmachine erbij en maak de berekening.
Maar zoals met alles in het leven, ligt het iets gecompliceerder dan dat. Als je wat dieper graaft, zul je ontdekken dat EV's in veel gevallen inderdaad sneller door hun banden heen gaan.
Zelfs Michelin heeft toegegeven dat auto's op batterijen banden tot 20% sneller kunnen verslijten dan benzine- en dieselauto's.
Bandenfabrikanten pakken dit probleem echter snel aan en ontwikkelen EV-specifieke banden die robuuster zijn en de levensduur van auto's met verbrandingsmotoren evenaren of zelfs overtreffen. Bovendien zijn het niet alleen de banden die kunnen worden aangepast om slijtage te verminderen: de bestuurder kan dat ook.
Lees dus verder terwijl we nader bekijken hoe deze auto's hun banden belasten, en we geven ook een paar tips over hoe je voorzichtiger kunt rijden om het maximale uit de banden op je elektrische wielen te halen.
Vermogen overbrengen en omgaan met massa
Zoals we al hebben vermeld, suggereert de basisfysica dat een EV zijn banden sneller verslijt dan ICE-auto's van vergelijkbare grootte en specificaties.
De extra massa van deze zware auto's legt extra druk op het loopvlak, zelfs bij constant rijden, terwijl de onmiddellijke koppelpiek van de elektromotor betekent dat het rubber harder moet werken om de tractie te behouden.
Wat betreft het gewicht schat de gerenommeerde autotestorganisatie Emissions Analytics dat voor elke 450 kg extra die je aan het leeggewicht van een auto toevoegt, de bandenslijtage met 20% toeneemt.
Aangezien de meeste gezinsauto's met verbrandingsmotor ongeveer 1400 kg wegen en een vergelijkbare EV ongeveer 2000 kg, is dat een flinke extra slijtage.
Dan is er nog de sterkere acceleratie van een EV: het vermogen van de motoren om 100% koppel te leveren op het moment dat je het gaspedaal intrapt, zorgt voor extra belasting van het loopvlak, omdat het zich in het wegdek vastbijt in een poging al die energie om te zetten in voorwaartse beweging.
Maar wat geldt voor het rijden, geldt ook voor het remmen en het nemen van bochten.
EV's maken gebruik van regeneratief remmen om de auto af te remmen en energie die anders verloren zou gaan terug te voeren naar de accu. Dit is geweldig nieuws voor de actieradius en het traditionele remsysteem, dat minder werk hoeft te verrichten en waardoor je slijtage aan remblokken en remschijven bespaart, maar de banden staan nog steeds onder behoorlijke druk.
Om 2000 kg tot stilstand te brengen, vooral in een haast, moet het rubber aanzienlijk harder werken dan wanneer het 1500 kg zou zijn.
Als je een reeks bochten neemt, zelfs bij gematigde snelheid, zullen de banden van een EV grotere zijdelingse belastingen ondervinden. Moderne stabiliteitscontrole- en torque-vectoring-systemen doen uitstekend werk om de massa voor de bestuurder te verbergen, maar uiteindelijk proberen de banden nog steeds te voorkomen dat een grote massa op de plaats van het ongeval terechtkomt.
Veel EV's zijn uitgerust met banden met een breder profiel voor een groter contactoppervlak, wat de algehele grip verhoogt, maar de profielblokken en de rubbersamenstelling moeten harder werken – en slijten daardoor sneller – dan bij lichtere auto's het geval zou zijn.
Wat is de oplossing?
Bandenfabrikanten haasten zich om oplossingen te vinden voor de specifieke uitdagingen van EV's. De cynici onder ons denken misschien dat banden die sneller slijten de bazen van rubberbedrijven doen wrijven in hun handen van vreugde bij het vooruitzicht op hogere inkomsten, maar zo werkt het bedrijfsleven niet altijd.
Ga je als klant met een krap budget opnieuw geld neertellen voor dezelfde set banden als de vorige set voortijdig versleten lijkt, of ga je op zoek naar een optie die mogelijk slijtvaster is? Precies.
EV-specifieke banden winnen al aan populariteit (woordspeling zeer bewust), maar tot nu toe lag de nadruk op het verminderen van de rolweerstand voor meer efficiëntie en het vergroten van de zijwandsterkte om het zwaardere leeggewicht aan te kunnen. Ingenieurs hebben ook gewerkt aan het verminderen van geluidsniveaus, omdat het ontbreken van de geluiden van een verbrandingsmotor ervoor zorgt dat de inzittenden hun aandacht richten op weggeluiden en bandengeluid.
Er wordt nu hard gewerkt aan de zeer geheimzinnige technologie van de rubbersamenstelling, waarbij bandenfabrikanten verschillende rubbersoorten mengen om de levensduur te verbeteren. Veel merken kijken zelfs naar de toepassing van nanokoolstof en nanosilica, die beide de levensduur van EV-banden kunnen verlengen zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties.
Als gevolg hiervan heeft bijna elk groot bandenmerk een EV-specifieke band in zijn assortiment die een langere levensduur claimt. Eerlijk gezegd is dit vaak een vergelijking met standaard, kant-en-klaar rubber dat op elke auto gemonteerd kan worden, ongeacht de aandrijving. Toch beweren de grote spelers – zoals Continental, Michelin en Pirelli – allemaal EV-banden te verkopen die die 20% hogere slijtage in vergelijking met een auto met verbrandingsmotor vrijwel hebben geëlimineerd.
Wat kan ik doen?
Net als brandstofverbruik of het behalen van het elektrische bereik is bandenslijtage in sommige opzichten relatief. Rijd overal alsof je haar in brand staat en, nou ja, dan rol je waarschijnlijk eerder naar een bandenwinkel dan de toegewijde chauffeur van Miss Daisy. Daarom zijn er dingen die je kunt doen om je banden langer mee te laten gaan.
Net als bij snel rijden is soepelheid de sleutel tot een langere levensduur van de banden. Door de bedieningselementen zachtjes te bedienen, wordt het rubber altijd minder belast, vooral bij het accelereren en remmen. Het feit dat een EV in 0,3 seconden van 0 naar 100 km/u (0-60 mph) accelereert en je in een oogwenk elk pond-voetkoppel geeft, betekent niet dat je al zijn kracht in één keer moet inzetten.
En als je het niet kunt weerstaan, overweeg dan om de Eco-rijmodus van de auto in te schakelen, die de gasrespons verzacht en, vaker wel dan niet, het vermogen vermindert.
Hetzelfde geldt voor remmen en bochtenwerk. Door meer te anticiperen en de zachtere regeneratiemodi te gebruiken, kun je de auto soepeler afremmen en zo de banden minder belasten.
Soepelere en nauwkeurigere stuurbewegingen helpen ook de belasting op de banden te verminderen. Plotselinge stuurbewegingen bij het insturen zorgen voor meer directe belasting op het loopvlak, waardoor het waarschijnlijk in een onderstuurtoestand over het wegdek schuurt. En zelfs met moderne tractiecontrolesystemen zorgt een flinke dosis gas halverwege de bocht ervoor dat de profielblokken moeite moeten doen om grip te behouden.
Dan zijn er nog de logische zaken, zoals het in de gaten houden van de bandenspanning. Als u de banden te zacht of te hard oppompt, bevordert u voortijdige bandenslijtage. Hetzelfde geldt voor een slecht uitgelijnde ophanging en besturing, wat de afname van de profieldiepte versnelt – een probleem dat nog wordt verergerd door de extra massa van een EV in vergelijking met een auto met verbrandingsmotor.
Uiteindelijk stellen EV's in hun huidige vorm hogere eisen aan banden en, afgezien van een handvol duurdere EV-specifieke banden, slijten ze sneller dan bij veel andere elektrische auto's. Het verschil is echter niet meer zo groot als vroeger en wordt steeds kleiner. Kies dus zorgvuldig en pas je rijstijl een beetje aan, dan is er geen reden waarom dit een dealbreaker zou moeten zijn bij de overstap naar elektrisch rijden.
