Avaliação do Mercedes-Benz CLA: um verdadeiro divisor de águas?

Com uma autonomia de 777 km (483 milhas), o novo Mercedes-Benz CLA é o veículo elétrico com maior autonomia em muitos dos mercados automóveis mundiais.

Ele supera o outro sedã aerodinâmico da empresa, o EQS. Mesmo fora da Europa, apenas o Lucid Air Touring consegue percorrer distâncias maiores com uma única carga.

Ao contrário do EQS e do Lucid, que são muito caros e grandes e dependem de baterias enormes para ter autonomia, o CLA adota uma abordagem diferente. Com um preço a partir de £ 45.615 (aproximadamente US$ 55.000 / € 52.000), comparável ao Tesla Model 3 de longo alcance, a Mercedes priorizou a eficiência. 

Em vez de simplesmente instalar uma bateria enorme, o CLA foi projetado para maximizar cada unidade de energia, oferecendo um alcance impressionante por meio de um design inteligente, em vez de força bruta.

Com uma classificação WLTP de 5,0 mpkWh, o CLA oferece uma autonomia impressionante com a sua bateria de 85 kWh. Mas como é na realidade?

Bem, como irá descobrir, o novo CLA pode ser uma verdadeira revolução para os carros elétricos convencionais. Vamos ver porquê.

O CLE introduz uma nova plataforma que suporta tanto motores de combustão interna como energia elétrica. A plataforma será usada para futuros derivados de SUV e introduz uma arquitetura de 800 V. Isso deve aumentar significativamente as velocidades de carregamento. 

A principal inovação técnica está no motor, que foi desenvolvido internamente e integrado ao inversor de carboneto de silício. Notavelmente, o motor principal montado na traseira utiliza uma caixa de câmbio de duas velocidades. Enquanto um sistema semelhante no Porsche Taycan visa melhorar a aceleração, o design do CLA prioriza a eficiência.

O CLA será inicialmente lançado como o CLA 250+ com tração traseira, com uma variante CLA 350 4Matic com tração às quatro rodas também a caminho.

Enquanto muitos veículos elétricos com dois motores utilizam um motor assíncrono para as rodas dianteiras (devido à sua capacidade de rodar livremente quando desengatado), o CLA 350 contará com um motor síncrono, completo com uma embraiagem, para maior eficiência.

Um modelo CLA básico, equipado com uma bateria LFP de 58 kWh, irá juntar-se à gama mais tarde.

No interior, o CLA é uma versão ligeiramente ajustada do estilo atual da Mercedes. Possui um ecrã digital de 10,3 polegadas para o condutor, além de um sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 14 polegadas. Os passageiros também têm o seu próprio ecrã de infoentretenimento de 14 polegadas.

Embora o sistema de infoentretenimento utilize um novo software, tem um aspeto e funcionamento semelhantes aos sistemas Mercedes anteriores. O ecrã inicial exibe um mapa grande, agora melhorado com dados de trânsito do Google para maior precisão.

Também está presente um widget de multimédia e uma barra de ferramentas sempre visível na parte inferior que permite aceder rapidamente ao controlo da climatização e a vários outros atalhos.

As principais funções do carro são facilmente acessíveis com um ou dois toques, complementadas por um conjunto pequeno, mas eficaz, de botões físicos.

 A única omissão intrigante são os bancos aquecidos, frustrantemente escondidos num menu. Embora tenha toda a tecnologia de que precisa, a qualidade do interior do CLA não é líder na sua classe.

Há muitos plásticos pretos brilhantes e materiais ásperos, nenhum dos quais transmite uma sensação de «premium». Os bancos, no entanto, são confortáveis e proporcionam uma posição de condução razoavelmente baixa, se desejado. 

No entanto, o interior parece surpreendentemente apertado. Apesar de ser apenas ligeiramente menor do que um BMW i4 externamente, oferece menos espaço interior.

O espaço para as pernas no banco traseiro é apenas suficiente para um adulto alto e, embora haja 405 litros de espaço na bagageira e um porta-malas dianteiro de 101 litros (aberto por meio de uma alavanca), uma versão Shooting Brake mais prática será lançada logo após o sedã.

Embora o CLA possa não atingir o objetivo de um interior de carro de luxo júnior, o seu desempenho na estrada compensa totalmente. Ele oferece uma experiência de condução impressionantemente madura e coesa, exatamente o que se espera de um Mercedes, independentemente do seu tamanho.

É suficientemente rápido e, semelhante a um Taycan, a mudança de marcha só é perceptível durante a aceleração a todo o gás. A tecnologia subjacente provavelmente passará despercebida pela maioria dos proprietários.

A Mercedes introduziu um novo sistema de travagem por fio, eliminando a resposta esponjosa e inconsistente dos travões encontrada nos modelos elétricos anteriores.

A travagem agora parece completamente normal. A empresa também desenvolveu um método inovador para controlar a travagem regenerativa: um seletor de condução montado na coluna permite ao condutor alternar entre os modos de roda livre, médio, um pedal e adaptativo com um simples empurrar e puxar, funcionando tão eficazmente quanto as tradicionais patilhas.

O sistema de tração traseira do carro contribui para uma direção sem falhas, e o seu desempenho descontraído integra-se perfeitamente na experiência de condução.

O CLA possui um volante confortável com aro grosso, e a ação da direção é geralmente livre de recuo.

No entanto, nos modos Conforto e Eco, a direção parece um pouco leve demais, enquanto no modo Desportivo, ela é mais firme, mas perde alguns detalhes. Embora nunca seja perfeita, a direção é certamente adequada para um carro deste tipo.

Quanto ao conforto de condução, o novo CLA é equilibrado, capaz e bastante silencioso em estradas mais danificadas, deixando uma impressão de força e capacidade. A direção, que coloca um volante agradavelmente espesso nas suas mãos, é precisa e livre de recuos.

Mas nos modos Conforto e Eco parece um pouco leve demais, enquanto no modo Desportivo é mais firme, mas parece perder detalhes. Nunca é perfeita. Esta impressão é repetida quando se conduz nas muitas estradas do Reino Unido com saliências de baixa frequência e alta amplitude, do tipo que causam saltos em muitos carros.

No modo Conforto, o carro se sai bem, mas aqui e ali, você não consegue deixar de pensar que “conforto” não é bem a palavra certa; um pouco mais de controle faria maravilhas.

Selecione o modo Desportivo e você terá uma condução mais curta, mas muitas vezes um pouco curta demais.

Conclusão: como em tantos carros com duas opções de velocidade, uma é um pouco firme demais, a outra um pouco mole demais.

A eficiência é onde o CLA deve se destacar se quiser se tornar o líder da categoria que a Mercedes deseja - e as coisas parecem positivas.

Em condições ideais para um veículo elétrico, o nosso CLA 250+ na AMG Line alcançou impressionantes 4,8 mpkWh, o que se traduz em uma autonomia real de 408 milhas. Notavelmente, o CLA 350, apesar de ter um motor adicional, teve um desempenho quase tão bom, o que é incomum para uma variante com dois motores.

O novo Mercedes CLA marca um marco significativo para os fabricantes de automóveis europeus, particularmente na sua capacidade de desafiar diretamente e superar o Tesla Model 3 em áreas-chave como eficiência, autonomia e carregamento.

Esta conquista coloca-o bem à frente das ofertas de rivais como BMW, Hyundai, Kia e BYD, mantendo um preço competitivo semelhante ao da Tesla.

É um dos carros mais notáveis que conduzimos este ano, mesmo com a suspensão otimizada para o Reino Unido.