Análise Volkswagen ID 3 GTX: melhor que um Golf GTI?
Este é um automóvel muito importante.
Não só é o primeiro hot hatchback da Volkswagen a ser movido exclusivamente a eletricidade, como também é o primeiro a ser vendido apenas com tração traseira.
É o novo Volkswagen ID 3 GTX, um automóvel com a tarefa nada invejável de continuar o legado do hot hatch da Volkswagen no admirável mundo novo dos motores e baterias eléctricos.
Nesta análise, vamos perguntar se ele tem o que é preciso para estar à altura e se pode realmente ser chamado o Golf GTI dos carros eléctricos.
Comecemos pela razão da sua existência: o desempenho. Com 326cv e 572Nm, o ID 3 GTX já é bastante mais potente do que o seu equivalente a combustão - o Golf GTI.
Apesar de pesar 2000kg, tem um rápido tempo de 0-100km/h de 5,7s, colocando-o em competição direta com o Cupra Born VZ, fortemente relacionado.
Também é possível ter uma versão de menor potência com 326 cv e 572 Nm de binário, que é o carro que estamos a testar aqui. Tem um tempo de 0-100 km/h de 5,9 segundos, o que não deixa de ser bastante rápido.
Tal como acontece com todos os Volkswagen que já usaram o emblema GTX - como o ID 4 e o ID Buzz - o ID 3 recebe uma série de toques de estilo únicos e desportivos. Estes incluem um para-choques dianteiro reestruturado com uma entrada de ar central em preto brilhante e luzes diurnas LED em forma de seta.
Também recebe um difusor redesenhado na secção inferior do para-choques traseiro, bem como jantes de liga leve de 20 polegadas instaladas de série. Estas podem ser encomendadas em preto como opção.
No interior, pode encontrar mais toques desportivos, incluindo um volante de fundo plano com realces vermelhos e o emblema GTX no raio inferior.
Também pode optar por bancos desportivos que envolvem o corpo, estofados em tecido ou pele sintética. Para os animar um pouco, também têm costuras vermelhas e logótipos GTX perfurados montados no encosto.
Os próprios bancos também estão posicionados bastante alto, mesmo quando estão montados na sua posição mais baixa. Isto é o resultado da plataforma do ID 3 GTX - denominada MEB - que está na base de todos os outros Volkswagen eléctricos, e vai contra o objetivo desportivo do automóvel.
Como é habitual num Volkswagen, o veículo dispõe de um ecrã tátil de infoentretenimento de 12,9 polegadas com controlo por voz incorporado e IA ChatGPT. De um modo geral, este sistema de infoentretenimento é fácil de utilizar e as suas estruturas de menu são algo a que se pode habituar. Mas está longe de ser o sistema mais intuitivo do mundo.
Tal como acontece com todos os outros modelos ID 3, há 385 litros de espaço para bagagens na traseira, que pode ser expandido para 1267 litros quando os bancos traseiros são rebatidos, mas não há uma bagageira como a de um Tesla Model 3.
E quanto ao desempenho? Especificamente, a forma como este automóvel fornece a sua potência. Afinal de contas, essa é uma das principais razões para comprar um modelo GTX desportivo da Volkswagen.
A potência provém do novo motor elétrico AP550 da Volkswagen, que apresenta uma aceleração visivelmente mais forte do que as unidades mais antigas utilizadas noutros automóveis. Isto significa que tem uma óptima resposta, apesar do seu grande peso.
Além disso, por ser elétrico, é muito refinado, o que significa que é fácil e relaxante conduzir durante longas distâncias.
Para o ajudar, tem uma nova bateria de iões de lítio de 79 kWh com uma autonomia total de até 603 km. Também carrega 15 kW mais depressa, o que significa que pode carregar de 10% a 80% em 26 minutos num carregador rápido compatível.
No que diz respeito ao comportamento, a Volkswagen tentou afinar a direção e o chassis, afinando as molas e os amortecedores, bem como introduzindo subtis alterações na direção e nos travões.
No geral, as alterações fazem com que seja um carro gratificante de conduzir, sendo direto e muito preciso na sua capacidade de fazer curvas.
Além disso, pode especificar o automóvel com pneus Bridgestone Turanza melhorados para proporcionar bastante aderência dianteira, e o controlo de estabilidade permite-lhe divertir-se nas curvas sem interferir demasiado.
Uma queixa que temos, no entanto, é que a direção não fornece qualquer tipo de feedback significativo que seria de esperar de um hot hatch como o Golf GTI. Ah, e não há sinais de experiências de condução animadoras, como as funções N e-Shift da Hyundai para a caixa de velocidades, que imitam o som de uma mudança de velocidade num carro a combustão.
O que nos leva à conclusão desta análise. Em última análise, o ID 3 GTX carece da interação e do envolvimento que os compradores esperam quando escolhem um hot hatchback, o que significa que tem dificuldade em acompanhar o Golf GTI em termos de diversão.
No entanto, continua a ser um automóvel muito agradável de conduzir, com uma eficiência energética impressionante, uma condução segura, um interior espaçoso e um conjunto de novas tecnologias. Se está à procura de um automóvel elétrico rápido e envolvente, vale bem a pena considerar este modelo.
