Avaliação do Tesla Model Y: O carro mais vendido do mundo ficou ainda melhor

Vamos falar sobre tu-sabes-quem? Na verdade, não vamos. Independentemente da opinião que se tenha sobre a figura de proa da empresa, o Tesla Model Y é um automóvel suficientemente influente para se manter de pé.

De facto, em 2023 e 2024, o Modelo Y foi o automóvel mais vendido do mundo. Agora a Tesla atualizou-o para mantê-lo no topo dessa pilha. Quando um carro tão significativo recebe uma grande atualização, estamos curiosos para saber como é, e presumimos que você também esteja.

O Modelo Y existe desde 2020. O facto de ser retocado ao fim de cinco anos quase poderia fazer-nos acreditar que a Tesla é uma empresa automóvel normal. O carro teve várias atualizações em sua bateria e especificações em atualizações menores do ano do modelo, mas esta é a atualização que você pode realmente ver. A principal novidade do Modelo Y "Juniper" são as alterações de estilo e algumas actualizações de conforto.

Na frente, existe uma barra de luzes inspirada no Cybertruck, com os faróis principais a passarem para unidades separadas por baixo, enquanto na traseira, a porta traseira, anteriormente bastante arredondada, se torna mais angular. Existe uma nova barra de luzes e um lábio do spoiler ligeiramente mais pronunciado. Aparentemente, isto produz um pouco mais de força descendente para manter o carro plantado, apesar da suspensão mais suave.

Esta é a outra grande mudança: em resposta às críticas de qualquer pessoa que já tenha conduzido um Modelo Y, a suspensão foi tornada mais flexível, a direção menos hiperactiva e há um melhor isolamento acústico com vidro acústico.

Não há alterações notáveis no grupo motopropulsor, embora a Tesla afirme ter tornado o carro ligeiramente mais eficiente através de uma aerodinâmica melhorada. Continuam a existir dois conjuntos de baterias: uma unidade LFP de 63 kWh e uma NMC de 83 kWh. O carro da gama standard vem exclusivamente com um único motor traseiro de 210 kW (279 cv); a versão de gama longa vem com um motor traseiro de 230 kW (308 cv) ou com dois motores que produzem 280 kW (375 cv). Infelizmente, a Tesla não indica os valores de potência nem o tamanho das baterias, pelo que estes são os valores geralmente aceites e não os oficiais.

O Model Y continua a utilizar uma mistura de aço e alumínio na sua estrutura, incluindo algumas peças fundidas de grandes dimensões. A Tesla parece ser o único fabricante que consegue manter o peso do seu SUV familiar elétrico abaixo das duas toneladas (ainda que por pouco). Novos reforços e várias alterações de design ocultas terão aumentado a rigidez de torção. A suspensão é efectuada por braços duplos na frente e por um multi-link na traseira.

Enquanto a maioria dos fabricantes de automóveis está numa missão para eliminar a complexidade dos seus interiores, a Tesla está lentamente a acrescentar coisas extra. Não tenha muitas esperanças: continua a ser minimalista ao extremo, essencialmente sem botões, mas os materiais foram um pouco melhorados e surgiu a iluminação ambiente.

Obviamente, o estilo continua a não agradar a todos os gostos, mas de alguma forma não parece tão genérico como alguns dos concorrentes chineses, e a paleta de materiais e cores é bastante coesa. Até os compartimentos das portas são de toque suave e alcatifados, o que não acontece em alguns automóveis muito mais caros.

A qualidade de construção ao nível da British Leyland, pela qual a Tesla se tornou conhecida numa determinada altura, já desapareceu há muito, mas uma peça de acabamento solta no forro do teto do nosso veículo de teste ainda provocava alguns rangidos.

O ecrã tátil central é bastante familiar. No que diz respeito às interfaces de todos os ecrãs, não há nada melhor: é extremamente claro, lógico e reativo, com as funções importantes à distância de um toque.

A falta de Apple CarPlay e Android Auto é irritante, mas ao longo dos anos a Tesla expandiu a sua biblioteca de aplicações de terceiros. Para além do Spotify, tem Apple Music e Podcasts integrados, Tidal, etc., pelo que não é o problema que poderia ser.

Os esforços de atualização da Tesla não se estendem a um ecrã dedicado ao condutor, o que será um problema para alguns. Gosto bastante da visão clara que este ecrã proporciona, e todas as informações importantes são muito claras. Só gostava que um terço do ecrã não fosse dedicado ao ecrã ADAS, que mostra o que o automóvel consegue ver.

Na parte de trás, a grande novidade é a adição de um pequeno ecrã tátil, o que significa que os passageiros de trás já não precisam de pedir aos da frente para ligarem os bancos aquecidos. O ecrã também permite aceder a conteúdos multimédia, YouTube e afins.

O Modelo Y não tem um espaço para os joelhos ou para a cabeça líder na sua classe, mas são suficientemente bons e, como o banco está colocado bastante alto, a posição de assento é confortável. O encosto do banco também pode ser reclinado eletricamente.

É no espaço de arrumação que o Model Y se destaca da concorrência. A bagageira é enorme por si só, e isto sem contar com a arrumação debaixo do piso e a grande bagageira. Os encostos dos bancos traseiros podem ser baixados eletronicamente. Uma prateleira de encomendas é de série (ao contrário dos primeiros Modelos Y), mas a forma como se dobra parece feita em casa. Esperávamos uma cobertura de rolo aqui.

Até agora, só conduzimos o Long Range AWD, que é de facto muito rápido. A menos que necessite absolutamente de tração às quatro rodas, optaríamos sempre pelo motor simples.

A Tesla tende a afinar os seus automóveis de forma a que estes nos lembrem a todo o momento do seu potencial de desempenho. Por outras palavras, o acelerador pode parecer bastante nervoso. Prefiro conduzir o Model Y no modo "Chill", que suaviza a resposta, mas que também limita a potência, mesmo que o acelere.

Uma alteração menos divulgada que faz uma grande diferença é a adição do sistema de travagem por fio. A Tesla era um dos únicos fabricantes de veículos eléctricos que não dispunha de um pedal de travão misto. Em vez disso, a condução era feita com um só pedal, enquanto o pedal do travão actuava apenas sobre os discos.

O modo de condução com um só pedal continua a ser a predefinição, mas agora tem a opção de uma definição mais suave, que lhe permite controlar a maior parte da regeneração com o pedal do travão. Isto torna muito mais fácil conduzir suavemente.

A condução do novo Modelo Y continua a ser fundamentalmente semelhante à da Tesla, mas é melhor em todos os aspectos do que me lembro dos primeiros Modelos Y.

Apesar das alterações na suspensão, continua a ser mais firme e ruidoso, mas as piores arestas foram definitivamente eliminadas. A condução é muito firme e ligada, mas menos do que antes, e contorna muito bem as intrusões mais acentuadas. Da mesma forma, o nível de ruído da estrada não é agora nada de extraordinário - num sentido positivo ou negativo.

Embora a direção tenha sido abrandada de 2 para 2,4 voltas de batente a batente, continua a ser dardejante e descentrada, mas com uma sensação bastante remota. A sensação vaga desapareceu; em vez disso, a ponderação pode ser ligeiramente inconsistente. Acrescente-se a relativa falta de rolamento da carroçaria e, a partir de uma posição de condução elevada, o Model Y parece mais inclinado do que plantado.

Com a bateria no chão, é perfeitamente estável, claro, e há muita aderência e um pouco de inclinação traseira na entrega de potência, para que possa progredir facilmente numa estrada sinuosa. No entanto, não o faria pelo prazer de o fazer.

Todos os modelos Y vêm com "piloto automático" de série. É possível atualizar para "piloto automático melhorado" e "capacidade de condução totalmente autónoma" por bastante dinheiro. Na Europa e no Reino Unido, onde existe uma regulamentação mais rigorosa deste tipo de coisas do que nos EUA, não nos daríamos ao trabalho, porque as diferenças são mínimas.

Como sistema de controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo convencional com seguimento da faixa de rodagem, o Autopilot não é mau. É suficientemente suave, mas um pouco lento a acelerar. O Autosteer só pode ser ativado quando o veículo está parado e é sempre ativado quando se acciona o controlo da velocidade de cruzeiro.

De resto, as funcionalidades do ADAS são relativamente discretas. O assistente de manutenção na faixa de rodagem é bastante suave e suspeito que o aviso de excesso de velocidade não estava a funcionar no veículo de teste. Mesmo que estivesse, seria fácil de desativar.

Apesar de todos os avanços dos outros fabricantes, a Tesla ainda está à frente no que diz respeito à tecnologia dos veículos eléctricos. A média foi de 16,4 kWh/100 km após um dia de condução mista. É certo que as condições eram ideais, mas não deixa de ser impressionante e daria para percorrer cerca de 485 km - consideravelmente mais do que conseguiria com um Hyundai Ioniq 5. É provável que obtenha ainda mais com o Long-Range RWD.

Com exceção de uma cor de tinta e de umas jantes maiores, todos os Teslas vêm completamente carregados, por isso, embora o Model Y pareça caro em comparação com as versões de base dos modelos rivais, não é muito em comparação com as alternativas de alta especificação e as taxas mensais também parecem bastante atractivas.

Ainda não efectuámos um teste de carregamento DC neste automóvel para verificar durante quanto tempo mantém a sua velocidade de pico de 250kW. Com base na experiência anterior, os Teslas já não são os veículos eléctricos de carregamento mais rápido do mercado, mas são muito competitivos.

A rede de Superchargers já não é o trunfo que costumava ser, agora que os automóveis de outros fabricantes podem utilizar alguns deles. No entanto, alguns continuam a ser exclusivos da Tesla e a navegação de um Tesla continua a estar ligada a informações em tempo real sobre os supercarregadores que estão ocupados ou fora de serviço de uma forma que os outros não têm. Como resultado, o planeamento de percursos de veículos eléctricos da Tesla continua a ser inigualável.

Apesar de todo o hype e da cultura de amor e ódio em torno da marca Tesla, um Model Y é realmente um carro que se compra mais com a cabeça do que com o coração. Para além de ser rápido, é apenas bom de conduzir. Alguns rivais são mais confortáveis, têm um comportamento mais natural e oferecem mais opções de travagem regenerativa. O interior é bastante simples, mas é difícil de criticar em termos de funcionalidade.

O Modelo Y é brilhante nas coisas sensatas. Tem todo o espaço para os bancos traseiros de que provavelmente necessita e ainda mais espaço para a bagagem. Também supera todos os rivais em termos de eficiência energética e autonomia. Tudo isto se aplicava ao modelo anterior, mas este novo acrescenta uma série de novas funcionalidades úteis, melhora a facilidade de condução e alivia a condução. Há ainda algumas particularidades da Tesla a ter em conta, nomeadamente a imagem da marca, mas como veículo elétrico familiar prático e com grande autonomia, é difícil de contestar.

Veredicto da Move Electric: 8/10

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