Kia Niro EV: cinco razões pelas quais o amamos e cinco pelas quais não o amamos

Quando a atual geração do Kia Niro EV foi colocada à venda em 2019, muitos argumentaram que não precisava de ser substituída.

O carro antigo era relativamente acessível, tinha mais autonomia do que muitos outros carros elétricos da época, oferecia uma quantidade generosa de espaço interior e uma aparência bem proporcionada.

Mas o novo chegou com um design completamente novo inspirado no Kia EV6, um interior renovado e de maior qualidade, uma nova plataforma e até um novo nome.

Apesar de todas estas alterações, o sucesso de vendas da atual geração fala por si. Até à data, foram vendidos quase 50 000 veículos na Europa em 2024, mais 20 000 do que o Volkswagen ID 3 e o Skoda Enyaq e cerca de 5000 do que o Jeep Avenger (que é, obviamente, um automóvel muito mais recente).

Mas para além de tentar ser melhor do que o carro que substitui, há alguma coisa em particular que este EV não faça tão bem? Afinal de contas, agora que a concorrência é muito mais eficiente, mais rápida, mais espaçosa e, de um modo geral, mais competitiva, pensámos que era altura de rever a estrela da Kia.

Sem mais demoras, eis o que adoramos - e o que não adoramos - no Kia Niro EV.

ADORAMOS o Kia Niro EV porque...

Inspirado no EV6 de maiores dimensões, o interior do Niro EV envolve-o para criar uma sensação de cockpit mais semelhante à que se poderia esperar de um hatchback. Para além disso, os materiais utilizados no interior são resistentes e a adição de dois apoios para os braços montados nos bancos dianteiros proporciona uma experiência de condução mais relaxante. 

No entanto, sentimos que a qualidade dos materiais poderia ser ligeiramente melhor em toda a gama, porque os modelos de nível inferior têm plásticos mais ásperos, enquanto os carros com melhores especificações têm materiais de toque suave. No entanto, quando o automóvel está equipado com materiais de melhor qualidade, está facilmente ao nível do Cupra Born e do Volkswagen ID 3.

ODIAMOS o Kia Niro EV porque...

Para um veículo elétrico moderno, o Niro EV não carrega assim tão depressa, mesmo que se utilize um carregador rápido de 100 kW. Como a bateria só aceita velocidades de carregamento até 72 kW, o carregamento de 10% a 80% demora pelo menos 45 minutos. Se comprasse um Cupra Born ou um Volkswagen ID 3, estes seriam 10 minutos mais rápidos.

Adoramos o Kia Niro EV porque...

O motor elétrico de 204 CV montado à frente do Niro EV pode impulsionar este hatchback de 1739 kg dos 0-100 km/h em cerca de 7,0 segundos, o que é bastante rápido para um crossover hatchback. E como é elétrico, não há mudanças de velocidade e a potência é fornecida instantaneamente, o que significa que nunca lhe falta performance.

Além disso, esta potência é fornecida de uma forma bastante civilizada e, embora exista alguma oscilação do binário durante a aceleração, pode desfrutar de uma condução animada sem comprometer a segurança. O sistema de controlo de tração também não é muito intrusivo, limitando a potência apenas nas situações mais extremas.

ODIAMOS o Kia Niro EV porque...

Enquanto os níveis de acabamento mais elevados são tratados com materiais de toque suave nos cartões das portas, iluminação ambiente personalizável e painéis de acabamento de aspeto dispendioso, o 2 apenas recebe plástico duro e um ecrã de infoentretenimento muito mais pequeno que parece ligeiramente perdido. Além disso, a pele sintética da Kia faz um péssimo trabalho ao fingir ser pele, parecendo mais papel maché.

Outros problemas de qualidade incluem a feia cablagem exposta debaixo dos bancos e na zona dos pés do condutor, bem como uma tampa da bagageira que parece tão frágil como parece e um pedal do travão suspenso num suporte grosseiramente soldado que pode prender partes do seu sapato.

ADORAMOS o Kia Niro EV porque...

Em termos de praticidade, a quantidade de espaço oferecido no Niro EV é bastante impressionante, com tanto espaço para as pernas traseiras como o Volkswagen ID 3 e o Cupra Born, com encostos dos bancos finos a aumentar a quantidade de espaço oferecido. Não só isto, como também há mais 90 litros de espaço na bagageira. 

Isto significa que a bateria de 67 kWh do automóvel não interfere demasiado no interior, para além de o forçar a uma posição de condução estranhamente alta.

Odiamos o Kia Niro EV porque

Apesar de ser movido a eletricidade, o Niro EV está longe de ser o automóvel mais silencioso da estrada. No interior, ouvem-se todos os tipos de ruído, desde o assobio do vento até ao rugido da estrada e aos choques da suspensão. Numa viagem mais longa, isto pode tornar-se cansativo, mas podemos perdoá-lo ligeiramente porque custa menos do que muitos dos seus concorrentes.

ADORAMOS o Kia Niro EV porque...

A forma como o Niro EV se comporta numa estrada sinuosa é indiscutivelmente melhor do que os seus equivalentes com motor de combustão, na medida em que ambos parecem carros fundamentalmente diferentes.

O Niro EV faz curvas com agilidade, tem uma boa aderência em piso seco e até roda nas curvas se o acelerador for retirado de forma agressiva. O melhor de tudo é que a direção leve proporciona uma boa quantidade de feedback para dar a este monótono EV algum brilho de condução genuíno. Neste aspeto, colocá-lo-íamos à altura do Cupra Born, o que é, de facto, um grande elogio.

ODIAMOS o Kia Niro EV porque...

No interior, tem um seletor rotativo para mudar de velocidade, que não é tão intuitivo como o que tem no Niro Hybrid. Isto porque tem de colocar o pé no travão antes de selecionar uma mudança, o que pode ser frustrante quando está a tentar fazer uma curva rápida de três pontos. Além disso, os travões em si não são assim tão progressivos, mas pelo menos a sua potência de travagem está ao nível de outros rivais eléctricos.

ADORAMOS o Kia Niro EV porque...

Apesar do estilo dinâmico do Kia, nunca se sente duro, áspero ou com tendência para cair em estradas imperfeitas, com muitos buracos ou lombas, e como o controlo da carroçaria é bastante solto, aguenta muito bem as ondulações longas. Isto, combinado com o facto de os bancos serem muito confortáveis; mesmo os básicos, revestidos a tecido, oferecem um apoio decente e isolamento dos solavancos.

Se pretender ainda mais conforto, as especificações mais elevadas incluem bancos com a função “Premium Relaxation”, que lhe permite reclinar os bancos através de um único botão.

ODIAMOS o Kia Niro EV porque...

As funções ADAS do automóvel, tais como a assistência à manutenção na faixa de rodagem e o reconhecimento de sinais de velocidade, são muito imprevisíveis. O assistente de manutenção na faixa de rodagem pode ser intrusivo em estradas rurais e, embora se acalme em auto-estradas, nunca desaparece verdadeiramente. Para além disso, o reconhecimento de sinais de velocidade muitas vezes não indica o limite de velocidade ou engana-se no valor, o que torna a função praticamente inutilizável.