Pininfarina Battista: Cinco razões pelas quais amamos e cinco pelas quais não amamos

O Alfa Romeo Spider. O MGB GT. O Ferrari 250GT Berlinetta, F40 e Dino. Estes são apenas alguns dos carros desenhados pela casa de design italiana Pininfarina.

Desde que começou a desenhar carros em 1948, a Pininfarina tem sido responsável por algumas das mais belas criações do mundo automóvel, e todos os seus carros têm sido quase exclusivamente movidos por motores de combustão.

No entanto, até há pouco tempo, a empresa mudou os seus hábitos. Não só está a começar a estilizar cada vez mais carros eléctricos, como se afastou do design e se tornou um fabricante de automóveis por direito próprio.

E é assim que chegamos ao Battista. Este hipercarro elétrico de 1888 cv é a declaração da Pininfarina ao mundo de que não é apenas o arquiteto de carros bonitos, mas também um fabricante e criador dos mesmos.

O Battista chegou em 2021 como um rival de modelos como o Rimac Nevera, o Lotus Evija e o Aspark Owl; aberrações de alta velocidade e adrenalina que são tão caras quanto tecnicamente avançadas.

Mas o que é que distingue o Battista de carros como estes? Afinal de contas, não é assim tão difícil fazer um carro elétrico tão potente; há muitos deles na estrada.

Para o descobrir, vamos ver o que adoramos e o que detestamos neste automóvel, desde o seu desempenho ultrajante ao luxo do seu interior.

ADORAMOS o Pininfarina Battista porque...

Seria indelicado não falar primeiro do seu desempenho. Os 0-100 km/h ocorrem em menos de dois segundos, os 300 km/h são despachados em menos de 12 segundos, a sua velocidade máxima é de 350 km/h e envia 1888 cv para cada roda através de quatro motores síncronos de ímanes permanentes. Isto faz dele um grand tourer adequado para desbravar continentes, e ainda mais.

Existem cinco modos de condução que podem oferecer diferentes níveis de potência. O modo “Calma” dá-lhe 400 cv, o modo “Pura” tem 1000 cv e a definição mais elevada - “Furiosa” - dá-lhe toda a potência disponível do automóvel.

Em termos de autonomia, é competitivo com o Rimac Nevera, a sua bateria de 120 kWh permite-lhe percorrer 500 km entre carregamentos. Ah, e pode carregar até 250 kW.

ODIAMOS o Pininfarina Battista porque...

Devido às velocidades e níveis de aceleração que este carro consegue atingir, as longas rectas de uma pista tornam-se muito curtas, as saídas das curvas confundem-se com zonas de travagem e você passa tanto tempo a pensar em ir e parar que virar uma curva é quase uma reflexão tardia.

Isto, talvez, não seja o que deve acontecer num carro que quer ser tão bom em pista como é para viver todos os dias. Além disso, o carácter brincalhão da traseira pode dificultar a sua capacidade de o apreciar verdadeiramente sempre que quiser. Mas falaremos disso mais tarde.

ADORAMOS o Pininfarina Battista porque...

Embora o design seja subjetivo, parece errado não o mencionar quando está a falar do primeiro automóvel proveniente de uma casa de design historicamente significativa.

E quando se trata do Battista, pode dizer-se que a Pininfarina sabe realmente o que está a fazer, porque a carroçaria do automóvel é simultaneamente funcional e bonita. Os canais que canalizam o ar através de diferentes partes da carroçaria são esculpidos na perfeição para que fiquem bem juntos, e o seu perfil geral é elegante mas não indistinto.

Pensamos que o design deste automóvel irá envelhecer muito bem e, provavelmente, juntar-se-á a uma longa linha de automóveis concebidos por Pininfarina que são muito bonitos de se ver.

ODIAMOS o Pininfarina Battista porque...

Os níveis de desempenho oferecidos e a capacidade do automóvel para o incentivar a conduzir rapidamente significam que a sua autonomia eléctrica pode esgotar-se muito mais rapidamente do que gostaria.

Pelo menos a sua capacidade de carregar a 250 kW significa que poderá carregar de 10% a 80% em cerca de meia hora, no entanto, isto só funcionará com um carregador compatível.

ADORAMOS o Pininfarina Battista porque...

No interior, está suficientemente bem acabado para se sentir luxuoso. Atrás do volante estão dois ecrãs que lhe mostram informações como o estado da carga, o modo do motor e a posição do banco, enquanto entre eles está um velocímetro simples para que possa acompanhar a imensa velocidade do Battista.

Por outro lado, os bancos são revestidos em camurça acolchoada e existe uma perfeita trama de fibra de carbono na parte superior do painel de instrumentos. Além disso, pode alternar entre cada um dos diferentes modos de condução utilizando um interrutor rotativo tátil.

Para além disso, a visibilidade é boa: existem saliências nas asas para o ajudar a medir as arestas do carro, com grandes espelhos retrovisores e um espelho central que tem uma função de câmara.

ODIAMOS o Pininfarina Battista porque...

Embora o seu interior seja suficientemente luxuoso para um carro que custa mais de 2 milhões de euros, não é tão silencioso ou refinado como alguns dos seus rivais. 

Como tem um monocoque feito de fibra de carbono, sente muito mais as imperfeições da superfície da estrada e as pedras fazem barulho quando batem no chassis. Além disso, pode ouvir o clique do pedal do travão quando o carrega e o zumbido da eletrónica é mais óbvio do que gostaria que fosse.

ADORAMOS o Pininfarina Battista porque...

Para algo que pesa 2200 kg, o Battista conduz muito bem. A inclinação e o rolamento também são bem controlados, mas o que deve saber sobre o Battista é que ele se lança em derrapagens controladas muito facilmente. Mesmo as entradas modestas do acelerador empurram-no para uma derrapagem quando sai de uma curva e, se mantiver o pé direito preso, parece que os pneus traseiros não têm qualquer aderência. 

E assim, com 1210 cv apenas nas rodas traseiras, este carro faz coisas que nenhum carro a combustão consegue fazer, e faz com que qualquer coisa do mundo ICE pareça desactualizada e francamente antiquada.

ODIAMOS o Pininfarina Battista porque...

Não tem muito espaço para a bagagem. Talvez isto seja óbvio para o tipo de carro que é, mas para além de um compartimento com tampa de vidro que se encontra atrás do cockpit, como no McLaren GT, não existe uma bagageira ou porta-bagagens onde possa colocar os seus objectos. 

Além disso, o facto de ter um compartimento com tampa de vidro pode tornar o que lá está mais vulnerável a ser roubado.

ADORAMOS o Pininfarina Battista porque...

Apesar de o Battista ter potência mais do que suficiente - se não mesmo demasiada - para fazer o que tem de fazer no dia a dia, é uma máquina pouco intimidante de conduzir a qualquer velocidade. Devido à boa visibilidade que mencionámos, bem como ao grupo motopropulsor extremamente bem calibrado, poderia estar a conduzir um Tesla mais baixo.

E como não tem de se preocupar em mudar de velocidade ou carregar no pesado pedal da embraiagem, pode simplesmente desfrutar da experiência de condução - e é isto que um carro GT deve ser.

ODIAMOS o Pininfarina Battista porque...

A Pininfarina decidiu estabelecer uma parceria com a Rimac para desenvolver o Battista, porque nenhuma empresa com tão poucos funcionários deveria criar o seu próprio automóvel de raiz, especialmente um como este.

Isto significa que partilha a mesma plataforma que o Nevera, o que, por sua vez, significa que é semelhante em termos de potência e agilidade; isto é provavelmente algo que não quer quando gasta tanto dinheiro num carro.

Falando do seu preço, 2 milhões de euros colocam o Battista fora do alcance da maioria das pessoas. Mas podemos, pelo menos, sonhar...