Poucos carros são mais significativos do que o objeto de teste de hoje, o BMW iX3.
O primeiro de uma nova geração de carros elétricos da montadora alemã, este SUV elétrico é possivelmente o seu modelo mais importante na era dos veículos movidos a bateria.
O iX3 é o primeiro carro a chegar como parte da plataforma Neue Klasse da BMW, que abrigará seis novos carros elétricos até 2028. Outro modelo que se juntará ao SUV é o novo sedã elétrico Série 3.
A filosofia da Neue Klasse não para por aí. Definido por um software eficaz e moderno, o iX3 pode reescrever as regras dos carros novos, se corresponder às expectativas.
Mas será que corresponde? Nós o dirigimos antes de seu lançamento, então continue lendo para descobrir...
Embora a maioria dos carros BMW atuais compartilhe plataformas entre modelos a combustão interna e elétricos, o iX3 inaugura uma plataforma de carros elétricos totalmente nova e personalizada. A BMW afirma que isso se deve ao fato de que os volumes de vendas previstos mais altos tornam uma plataforma personalizada um investimento que vale a pena.
O iX3 é alimentado por uma enorme bateria de 108 kWh, que usa células cilíndricas com densidade energética 20% mais forte. A sua autonomia é o número mais impressionante, com até 804 km (500 milhas) com uma única carga. O carregamento é igualmente impressionante, com velocidades de até 400 kW.
Com 4,78 m de comprimento, o iX3 é comparável em comprimento ao BMW Série 3 existente. Apesar da sua aparência de SUV, a sua altura de 1,64 m permite que seja considerado um carro familiar alto.
Para esta nova geração, o iX3 usa a linguagem de design Neue Klasse da BMW. Isso inclui uma nova grelha frontal vertical, juntamente com faróis elegantes.
A traseira também foi completamente redesenhada. Certamente, muitos não vão gostar do novo design, mas achamos que ele funciona ao vivo e ajuda o iX3 a se destacar entre os seus concorrentes.
No interior, a diferença mais óbvia em relação aos interiores dos BMW mais antigos é o novo sistema Panoramic iDrive, que mede 17,9 polegadas de largura.
Este projeta os instrumentos numa faixa larga ao longo da parte inferior do para-brisas. Consequentemente, não há mostradores visíveis através do volante.
Isto é semelhante à configuração do i-Cockpit da Peugeot, embora aqui seja mais eficaz. Os instrumentos estão posicionados mais acima e, ao serem projetados, beneficiam de uma distância focal mais longa.
O habitáculo é limpo, com um número mínimo de botões, o que não é ideal do ponto de vista da usabilidade. No entanto, existem interruptores para as janelas e espelhos no apoio de braço da porta e alguns botões essenciais para a condução no centro, mas o resto está alojado no ecrã tátil.
Isso inclui funcionalidades como o ajuste da temperatura e até a direção da ventilação e o nível de potência. De um modo geral, consideramos que este ecrã tem demasiadas funções e, em alguns casos, o tamanho da fonte é quase demasiado pequeno.
A qualidade dos materiais é, de um modo geral, boa, mas há alguns indícios de redução de custos no habitáculo. Isto inclui alguns plásticos ásperos na parte inferior e traseira do interior.
A posição de condução é ideal para a maioria das pessoas, embora alguns possam sentir falta do ajuste do assento do BMW, o que é inevitável devido à posição da bateria.
O espaço para as pernas na parte traseira é amplo, com bastante espaço para crianças e adultos, embora o Tesla Model Y ofereça níveis de espaço mais cavernosos. Os passageiros traseiros podem utilizar duas portas USB-C, além de dois suportes para copos encontrados no apoio de braço rebatível.
O BMW iX3 oferece uma solução de armazenamento prática com uma bagageira de 520 litros, que pode ser expandida para 1750 litros rebatendo os bancos traseiros.
Além disso, possui uma bagageira dianteira (frunk) de 58 litros, perfeita para guardar cabos de carregamento.
Vamos começar a conduzir. Há apenas um modelo disponível no lançamento: o iX3 50 xDrive.
Mais modelos estão por vir, mas esta é a única variante que conduzimos até agora. É movido por dois motores elétricos, com 322 cv produzidos na traseira e 165 cv na dianteira.
No total, estão disponíveis 462 cv, o que ajuda o iX3 a atingir os 0-100 km/h (0-62 mph) em 4,9 segundos e uma velocidade máxima de 209 km/h (130 mph).
A potência é fornecida de forma suave e rápida, com a potência esperada de um SUV elétrico de alto desempenho. A BMW também afirma que 98% de toda a travagem pode ser feita através da regeneração, em vez de realmente pressionar o pedal do travão, o que aumenta a eficiência.
Apesar do seu peso em ordem de marcha de 2285 kg, o iX3 dirige-se suavemente e não tem dificuldade em fazer curvas. O controlo da carroçaria é bem equilibrado e o SUV é verdadeiramente capaz nas curvas.
É confortável também, embora um pouco rígido, mas qualquer desconforto é rapidamente eliminado em estradas mais rápidas.
A BMW afirma um consumo de 16,8 kWh/100 km, ou cerca de 3,7-4,1 mpkWh. Isso significa que, em condições reais, deve-se obter mais de 640 km (400 milhas), o que é realmente impressionante.
Os nossos testes não foram suficientemente longos para produzir um valor de economia fiável, mas prevemos que não ficará desapontado.
As nossas impressões do iX3 são muito positivas, com exceção de algumas falhas ergonómicas. É confortável, muito fácil de conduzir e altamente capaz.
O seu valor de autonomia será difícil de superar para a maioria dos seus rivais. Dito isto, é frustrante ter de continuar a salientar que os ecrãs táteis estão sobrecarregados, mas não é algo que possamos ignorar.
No geral, o iX3 revela-se um carro capaz e impressionante. Este desempenho é encorajador não só para o próprio iX3, mas também para o próximo i3, que está previsto para dentro de um ano e que se espera que seja mais baixo, mais leve e mais dinâmico.
