O Toyota Urban Cruiser está de volta, e desta vez as coisas estão um pouco diferentes.
Agora totalmente elétrico, o pequeno hatchback é semelhante ao Suzuki eVitara, e há uma boa razão para isso. Ambos são essencialmente o mesmo carro e são mecanicamente idênticos, além do seu estilo personalizado.
A Suzuki e a Toyota têm um histórico de partilha de tecnologia. O Suzuki Swace estate é basicamente um Toyota Corolla, enquanto o SUV Across é um Toyota RAV4 com uma nova marca.
O Urban Cruiser visa dar à Toyota um impulso muito necessário no segmento dos carros elétricos pequenos, que é indiscutivelmente o mercado mais saturado atualmente.
Os seus rivais incluem o Citroen ë-C3 Aircross, o Renault 4 e o Ford Puma Gen-E, enquanto rivais da China, como Jaecoo e BYD, também estão a aproximar-se.
Então, o Urban Cruiser destaca-se numa classe concorrida ou perde-se entre uma série de rivais talentosos? Vamos descobrir.
A maior parte do desenvolvimento do Urban Cruiser foi feita pela Suzuki, com alguma contribuição da Toyota no que diz respeito à plataforma do carro. Não há nenhuma diferença mecânica real entre este carro e o eVitara da Suzuki.
No interior, o Urban Cruiser também é muito semelhante ao Suzuki. Isso significa que a qualidade dos materiais é, na sua maioria, boa, com um toque sólido.
Dito isto, há um pouco de plástico preto brilhante e áspero a mais para o nosso gosto. Há um nível razoável de arrumação, com a consola central flutuante a esconder uma bandeja útil por baixo.
O sistema de infoentretenimento é notavelmente frustrante, parecendo incompleto e lento a responder.
As funções essenciais estão frequentemente escondidas em submenus, e mesmo ajustes simples, como desligar o aviso de limite de velocidade ou ajustar os bancos aquecidos, são precedidos por uma breve animação.
No entanto, o sistema é parcialmente redimido pelo pequeno painel de controlos físicos para funções essenciais, como a temperatura, e pelo atraente e intuitivo ecrã digital do condutor.
O banco traseiro rebatível 40/20/40 pode ser deslizado para a frente ou para trás, oferecendo uma escolha entre um espaço competitivo para as pernas na parte traseira e um espaço decente na bagageira, mas não ambos simultaneamente.
Com os bancos na posição mais recuada, a capacidade da bagageira é de apenas 238 litros. Embora o espaço para os joelhos na parte traseira seja adequado, o espaço para a cabeça e os pés é comprometido.
Mover os bancos para a posição mais avançada apenas aumenta a capacidade da bagageira para 310 litros, altura em que os bancos traseiros ficam praticamente inutilizáveis para qualquer pessoa maior do que uma criança pequena.
Do lado positivo, há algum espaço de arrumação sob o piso e o banco traseiro do meio é prático. Não há porta-malas dianteiro (“frunk”) digno de nota.
O design exterior é ligeiramente diferente, no entanto. O Urban Cruiser usa a filosofia de design “hammerhead” da Toyota na parte dianteira, que certamente parece mais elegante do que o Suzuki.
O Urban Cruiser é oferecido com a opção de duas baterias. O carro menor, de nível básico, mede 49 kWh e oferece 344 km de autonomia (214 milhas). Uma bateria maior de 61 kWh tem uma autonomia mais útil de 426 km (265 milhas).
Todas as versões do Urban Cruiser têm tração dianteira. O modelo com bateria menor tem 142 cv, enquanto o carro de 61 kWh produz 172 cv.
Passámos a maior parte do tempo no carro mais potente, que vai de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos. A entrega de potência é suave, embora sem qualquer emoção, mas o Urban Cruiser não deve ser descrito como lento.
O nosso carro, uma especificação Design de gama média, utilizava jantes de liga leve de 18 polegadas.
A visibilidade é boa devido à postura elevada do Urban Cruiser, mas ficámos desapontados com a qualidade do passeio.
Ele batia em buracos e parecia desequilibrado na maioria das superfícies. O carro frequentemente parece ter suspensão excessiva e amortecimento insuficiente; ele balança constantemente nas imperfeições da estrada e não consegue se estabilizar antes de encontrar a próxima. Outros carros, como o Renault 5, são muito mais confortáveis.
O Urban Cruiser tem um desempenho significativamente melhor na autoestrada. O habitáculo é silencioso para esta classe de carro e os bancos permanecem confortáveis em viagens longas. Embora a suspensão se estabilize, ainda não é excelente.
A aderência oferecida é boa e a direção é realmente bastante agradável, com uma sensação direta e tornando o carro fácil de colocar na estrada, por isso é uma pena que a suspensão sobrecarregada não consiga manter o carro tão estável quanto se gostaria nas curvas, considerando os baixos níveis de conforto oferecidos.
Os ADAS estão bastante bem integrados na experiência de condução, não sendo excessivamente barulhentos ou agressivos. Dito isto, se quiser desligá-los, terá de usar o ecrã tátil confuso e frustrantemente lento.
Agora chegamos ao maior problema do Urban Cruiser: a eficiência.
No papel, as suas estatísticas não são particularmente impressionantes e podem ser comparadas a um carro elétrico de cinco anos atrás. A Toyota afirma 15,1 kWh/100 km (4,1 mpkWh), o que é bastante comum.
Na estrada, achámos a eficiência decepcionante. Tivemos uma média de 27 kWh/100 km (2,4 mpkWh), o que é realmente fraco para um carro do tamanho do Urban Cruiser.
O desempenho na autoestrada foi especialmente fraco, enquanto a condução na cidade ofereceu pouca melhoria. O que é ainda mais decepcionante é que estes resultados são, na verdade, melhorados graças a uma bomba de calor.
As velocidades de carregamento também são decepcionantes, com um máximo de 80 kW para o modelo de 49 kWh e 125 kW para a versão de 61 kWh. O tempo de carregamento estimado pela Toyota de 10-80% em 45 minutos fica ainda mais atrás dos concorrentes.
Tal como o seu homónimo de 15 anos, o novo Urban Cruiser parece destinado a ser insignificante num mercado onde não se pode dar ao luxo de o ser.
Enfrenta uma batalha difícil contra rivais mais competentes, prejudicado por um interior apertado, uma condução desconfortável, tecnologia de infoentretenimento obsoleta e eficiência fraca.
Esses fatores tornam o Urban Cruiser muito difícil de recomendar. A maioria dos rivais também é muito mais barata.
Num dos segmentos mais concorridos do mercado, o Urban Cruiser não está à altura do padrão que esperamos da Toyota.
Não vai dar certo e, se fôssemos a Toyota, devolvê-lo-íamos diretamente à Suzuki.
