O tão aguardado sucessor elétrico do carro desportivo Alpine A110, com lançamento previsto para o próximo ano, adotará a mesma plataforma e mecânica crítica do extremo Renault 5 Turbo 3E mega-hatch.
Em entrevista exclusiva à publicação irmã da Move Electric, Autocar, no evento Retromobile em Paris, o CEO da Alpine, Philippe Krief, revelou a estreita relação entre os dois carros.
De acordo com Krief, o A110 elétrico terá várias variantes, o que impulsionará a transformação da marca de desempenho premium do Grupo Renault, permitindo-lhe rivalizar verdadeiramente com o Porsche 911.
Assim, tanto o A110 de terceira geração como o 5 Turbo 3E usarão uma nova estrutura de chassis de alumínio chamada Alpine Performance Platform (APP), que coloca uma bateria de 70 kWh atrás dos ocupantes para proporcionar uma posição de condução sem compromissos.
A potência do veículo elétrico ainda não foi confirmada, mas espera-se que ultrapasse os 345 cv do atual A110 R Ultime especial.
Inicialmente, o novo A110 contará com dois motores elétricos montados na traseira para fornecer potência. No entanto, permanece a opção de utilizar motores nas rodas, o mesmo sistema empregado pelo seu companheiro de plataforma da Renault.
Os motores do 5 Turbo 3E, localizados nas rodas traseiras, geram uma potência combinada de 533 cv. Esta potência permite ao carro atingir uma velocidade máxima de 270 km/h e acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 3,5 segundos.
O novo EV, que continuará a ostentar o emblema A110, será «apenas ligeiramente» mais longo do que o carro atual, afirmou Krief. O seu estilo será semelhante ao carro existente, que por sua vez é inspirado no A110 Berlinette original, construído entre 1963 e 1977. O A110 moderno leva elementos de design, como os faróis quádruplos e a silhueta achatada com motor central, para uma estética mais futurista.
Krief indicou que o próximo A110 manterá uma altura semelhante ao modelo atual. Consequentemente, ele antecipa uma postura de condução ainda mais atlética do que o veículo existente, com um assento muito reclinado e os pés do condutor elevados num estilo que lembra a Fórmula 1.
O design flexível da APP acomoda várias configurações de motorização, incluindo potencialmente a futura propulsão a hidrogénio. Esta tecnologia abre caminho para um potente A110 com tração às quatro rodas, conseguido através da integração de motores nas rodas dianteiras.
A plataforma partilhada pode introduzir alguns obstáculos, principalmente o preço. O 5 Turbo 3E, com lançamento previsto para 2027, está a ser vendido por £ 140.000 (€ 156.000 / $ 170.000).
Krief identifica os principais pontos fortes da Alpine como a sua leveza, a condução sensível que proporciona prazer ao dirigir e o «savoir faire» francês — ou seja, a capacidade de executar com elegância e sem esforço.
O peso em ordem de marcha do novo coupé deverá ser de cerca de 1500 kg, semelhante à média dos seus concorrentes atuais com motor de combustão, informou Krief à Autocar. Acrescentou que a bateria foi concebida para suportar três voltas a toda a velocidade em Nürburgring ou uma autonomia em estrada superior a 300 milhas.
Krief, que se juntou à Alpine em 2023, trouxe consigo uma vasta experiência em engenharia adquirida ao longo da sua carreira anterior na Fiat e na Ferrari. Durante o seu tempo na Ferrari, foi o mentor por trás dos muito elogiados 458 Speciale e 296 GTB.
Além de uma nova plataforma e motorização arrojadas, a próxima geração do A110 apresentará um novo cockpit focado no condutor, com ênfase nos controlos físicos. O carro representará o primeiro interior personalizado da marca francesa de desempenho, em vez de um adaptado da sua empresa-mãe Renault.
Uma parte fundamental do briefing é que o A110 proporcione um envolvimento mais focado do condutor, com o mínimo de distrações, do que anteriormente. O interior deverá oferecer uma sensação mais analógica, com um mínimo de ecrãs digitais. O diretor de design da Alpine, Antony Villain, em declarações à Autocar, descreveu o habitáculo do A110 como «nova geração». Afirmou que «manterá os mesmos ingredientes, mas iremos mais longe», enfatizando «muitos botões físicos misturados com um mínimo de elementos digitais».
Ter «acesso instintivo a todas as funções cruciais», disse Villain, permitirá aos condutores criar uma «relação emocional com a máquina», porque «quando se compra um carro desportivo, quer-se estar no controlo... Não é o carro que conduz e controla: é o contrário», acrescentou.
O novo EV será o primeiro de uma nova gama alargada de modelos A110 que a Alpine espera lançar, tal como a Porsche fez com o seu 911. Segundo Krief, isso significa pelo menos quatro versões de duas portas, sendo estas um coupé, um descapotável e versões GT alongadas de quatro lugares de ambos (que inicialmente se previa que fossem rebatizadas com o nome A310).
Quando ingressou na empresa há três anos, disse Krief, a principal missão era lançar sete carros em sete anos. Dois deles, o A290 e o A390, já estão à venda, e o A110 elétrico, em suas várias versões, está prestes a ser lançado em várias formas.
Após o A390, poderá ser introduzido um SUV maior (Krief mencionou que este se destina principalmente à expansão nos EUA, que é atualmente uma prioridade secundária). Eventualmente, quando a dimensão e a reputação da empresa o permitirem, está também previsto um hipercarro ultraexclusivo, influenciado pelos carros de corrida de Le Mans.
Este último já foi antecipado pelo conceito V6 Alpenglow de 1000 cv movido a hidrogénio, e foi sugerido que uma versão de produção poderia ser construída na flexível APP.
