Mercedes-Benz CLA recension: den nya standarden

Med en räckvidd på 777 km (483 miles) är nya Mercedes-Benz CLA den elbil med längst räckvidd på många av världens bilmarknader.

Den överträffar företagets andra strömlinjeformade sedan, EQS. Även om man tittar utanför Europa är det bara Lucid Air Touring som konsekvent klarar längre sträckor på en enda laddning.

Till skillnad från de mycket dyra och stora EQS och Lucid, som förlitar sig på massiva batterier för räckvidden, har CLA en annan strategi. Med ett pris från 45 615 £ (cirka 55 000 $ / 52 000 €), jämförbart med en Tesla Model 3 med lång räckvidd, har Mercedes prioriterat effektivitet.

Istället för att helt enkelt montera ett enormt batteri är CLA konstruerad för att maximera varje energienhet och leverera imponerande räckvidd genom intelligent design snarare än råstyrka.

Med en WLTP-klassning på 5,0 mpkWh erbjuder CLA en imponerande räckvidd från sitt 85 kWh-batteripaket. Men hur är det i verkligheten?

 Som du kommer att upptäcka kan den nya CLA bli en verklig game changer för vanliga elbilar. Låt oss ta en titt på varför. 

CLE introducerar en ny plattform som stöder både förbränningsmotorer och eldrift. Plattformen kommer att användas för framtida SUV-derivat och introducerar 800V-arkitektur. Det bör öka laddningshastigheten avsevärt. 

Den viktigaste tekniska innovationen ligger i motorn, som har utvecklats internt och är tätt integrerad med kiselkarbidomvandlaren. Det är värt att notera att den bakmonterade huvudmotorn använder en tvåväxlad växellåda. Medan ett liknande system i Porsche Taycan syftar till att förbättra accelerationen, prioriterar CLA:s design effektivitet.

CLA kommer initialt att lanseras som den bakhjulsdrivna CLA 250+, med en fyrhjulsdriven CLA 350 4Matic-variant också på väg.

Medan många elfordon med dubbla motorer använder en asynkron motor för framhjulen (på grund av dess förmåga att frirulla när den är urkopplad), kommer CLA 350 istället att ha en synkron motor, komplett med en koppling, för ökad effektivitet.

En instegsmodell av CLA, utrustad med ett 58 kWh LFP-batteri, kommer att läggas till i sortimentet senare. 

Interiören i CLA är en något justerad version av Mercedes nuvarande stil. Den har en 10,3-tums digital förardisplay samt ett 14-tums infotainmentsystem med pekskärm. Passagerarna får också en egen 14-tums infotainmentskärm.

Infotainmentsystemet använder ny programvara, men har ett utseende och en känsla som påminner om tidigare Mercedes-system.

På startskärmen visas en stor karta, som nu har förbättrats med trafikdata från Google för ökad precision.

Det finns också en medie-widget, och en alltid synlig verktygsfält längst ned ger snabb åtkomst till klimatkontroll och flera andra genvägar.

Viktiga bilfunktioner är lättillgängliga med ett eller två tryck, kompletterade med en liten men effektiv uppsättning fysiska knappar. Det enda förbryllande bortfallet är de uppvärmda sätena, som frustrerande nog är gömda i en meny.

Även om den har all teknik du någonsin kan behöva, är kvaliteten på CLA:s interiör inte klassledande. Det finns mycket glansig svart plast och skrapa material, inget av vilket ger intryck av ”premium”. Sätena är dock bekväma och ger dig en rimligt låg körposition, om så önskas.

Interiören känns dock förvånansvärt trång. Trots att den bara är något mindre än en BMW i4 utvändigt, erbjuder den mindre utrymme invändigt.

Benutrymmet i baksätet är knappt tillräckligt för en lång vuxen, och även om det finns 405 liter bagageutrymme och en 101 liters frunk (som öppnas med en spak), kommer en mer praktisk Shooting Brake-kombi att släppas kort efter sedanmodellen.

CLA kanske inte når upp till målet för en junior lyxbil, men dess prestanda på vägen kompenserar fullt ut för detta. Den levererar en imponerande mogen och sammanhängande körupplevelse, precis vad man förväntar sig av en Mercedes, oavsett storlek.

Den är tillräckligt snabb, och liksom Taycan märks växlingen endast vid full gas. Den underliggande tekniken kommer sannolikt att förbli obemärkt för de flesta ägare.

Mercedes har introducerat ett nytt brake-by-wire-system som eliminerar den svampiga och inkonsekventa bromsresponsen som fanns i tidigare elektrifierade modeller.

Bromsningen känns nu helt normal. Företaget har också utvecklat en innovativ metod för att styra regenerativ bromsning: en kolonnmonterad drivväljare gör det möjligt för föraren att växla mellan frirullnings-, medium-, enpedals- och adaptiva lägen med ett enkelt tryck och drag, vilket fungerar lika effektivt som traditionella paddlar.

Bilens bakhjulsdrift bidrar till en felfri styrning, och dess avslappnade prestanda integreras sömlöst i körupplevelsen.

CLA har ett bekvämt tjockt ratt och styrningen är i allmänhet fri från kickback. I komfort- och ekoläget känns dock styrningen lite för lätt, medan den i sportläget är fastare men förlorar en del detaljer.

Även om den aldrig är helt perfekt är styrningen helt klart tillräcklig för en bil av denna typ.

När det gäller körkomfort är den nya CLA stabil, kapabel och ganska tyst på mer skadade vägar – vilket ger ett intryck av styrka och kapacitet. Styrningen, som ger dig ett behagligt tjockt ratt i händerna, är precis och fri från kickback.

Men i Comfort- och Eco-läget känns den lite för lätt, medan den i Sport-läget är fastare men verkar förlora detaljer. Den är aldrig helt perfekt. Detta intryck bekräftas när du kör på de många brittiska vägarna med lågfrekventa, högamplitudiga ojämnheter, av den typ som får många bilar att studsa.

I Comfort-läget klarar sig bilen bra, men här och där kan man inte låta bli att tänka att ”komfort” inte riktigt är rätt ord; lite mer kontroll skulle göra underverk. Välj Sport-läget och du får en kortare åktur, men den är ofta lite för kort. Slutsats: som i så många bilar med två olika inställningar är den ena lite för fast och den andra lite för slapp.

Effektivitet är det område där CLA måste utmärka sig om den ska bli den klassledare som Mercedes önskar – och det ser positivt ut.

Under idealiska förhållanden för en elbil uppnådde vår CLA 250+ i AMG Line imponerande 4,8 mpkWh, vilket motsvarar en verklig räckvidd på 408 miles.

Anmärkningsvärt nog presterade CLA 350 nästan lika bra, trots att den har en extra motor, vilket är ovanligt för en variant med dubbla motorer.

Den nya Mercedes CLA markerar en viktig milstolpe för europeiska biltillverkare, särskilt när det gäller dess förmåga att direkt utmana och överträffa Tesla Model 3 inom viktiga områden som effektivitet, räckvidd och laddning.

Denna prestation placerar den långt före konkurrenter som BMW, Hyundai, Kia och BYD, samtidigt som den har ett konkurrenskraftigt pris som liknar Teslas.

Det är en av de mest anmärkningsvärda bilarna vi har kört i år, även med en upphängning som är optimerad för Storbritannien.