Kia Niro EV: fem anledningar till att vi älskar den och fem som vi inte gör

När den nuvarande generationen Kia Niro EV började säljas 2019 var det många som hävdade att den faktiskt inte behövde ersättas.

Den gamla bilen var relativt prisvärd, hade längre räckvidd än många andra elbilar vid den tiden, erbjöd ett generöst inre utrymme och ett välproportionerat utseende.

Men den nya kom med en helt ny design inspirerad av Kia EV6, en omgjord interiör av högre kvalitet, en ny plattform och till och med ett nytt namn.

Trots alla dessa förändringar talar försäljningsframgången för den nuvarande generationen för sig själv. Nästan 50 000 har sålts i Europa hittills under 2024, nästan 20 000 fler än Volkswagen ID 3 och Skoda Enyaq, och cirka 5 000 fler än Jeep Avenger (som naturligtvis är en mycket nyare bil).

Men bortsett från att försöka vara bättre än den bil den ersätter, finns det något särskilt som den här elbilen inte gör så bra? Nu när konkurrenterna är så mycket effektivare, snabbare, rymligare och allmänt konkurrenskraftiga tyckte vi trots allt att det var dags att se över Kias stjärnskott.

Utan vidare om och men, här är vad vi älskar - och vad vi inte älskar - med Kia Niro EV.

Vi ÄLSKAR Kia Niro EV för att...

Med inspiration från den större EV6 sveper interiören i Niro EV runt dig för att skapa en mer cockpitliknande känsla än du kanske förväntar dig i en kombi. Inte bara detta, utan materialen inuti känns slitstarka och tillägget av två armstöd monterade på framsätena ger en mer avkopplande körupplevelse. 

Vi tycker dock att materialkvaliteten kunde vara något bättre över hela sortimentet, eftersom lägre modeller får mer repig plast medan bättre specificerade bilar får material med mjuk beröring. När bilen är utrustad med material av bättre kvalitet är den dock lätt i nivå med Cupra Born och Volkswagen ID 3.

Vi AVSKYR Kia Niro EV för att...

För att vara en modern elbil laddar Niro EV faktiskt inte särskilt snabbt, även om du använder en snabbladdare på 100 kW. Eftersom batteriet endast accepterar laddningshastigheter upp till 72 kW tar det minst 45 minuter att ladda det från 10 % till 80 %. Om du köpte en Cupra Born eller Volkswagen ID 3 skulle de vara 10 minuter snabbare.

Vi ÄLSKAR Kia Niro EV för att...

Niro EV:s frontmonterade elmotor på 204 hk kan driva denna 1739 kg tunga kombi från 0-100 km/h på cirka 7,0 sekunder, vilket är ganska snabbt för en crossover-kombi. Och eftersom den är elektrisk finns det inga växlar att växla och kraften levereras direkt, vilket innebär att du aldrig behöver sakna prestanda.

Dessutom levereras kraften på ett mestadels civiliserat sätt, och även om det finns en viss vridmomentstyrning under acceleration kan du fortfarande njuta av en livlig körning utan att kompromissa med säkerheten. Traktionskontrollsystemet är inte heller särskilt påträngande, utan begränsar bara kraften i de mest extrema situationerna.

Vi ÄLSKAR Kia Niro EV för att...

Där högre trimnivåer behandlas med soft-touch-material på dörrkorten, anpassningsbar stämningsbelysning och dyra dekorpaneler, får 2 bara vanlig hårdplast och en mycket mindre infotainmentskärm som ser lite förlorad ut. Dessutom gör Kias syntetiska läder ett ganska dåligt jobb med att låtsas vara läder, istället känns det mer som papier maché.

Andra kvalitetsproblem inkluderar fula exponerade ledningar under sätena och i förarens fotutrymme, liksom ett bagagelucka som känns lika tunn som den ser ut och en bromspedal som hänger från en grovt svetsad konsol som kan fånga delar av din sko.

Vi ÄLSKAR Kia Niro EV för att...

När det gäller praktiska egenskaper är utrymmet som erbjuds i Niro EV ganska imponerande, med lika mycket benutrymme bak som Volkswagen ID 3 och Cupra Born, med tunna ryggstöd som ökar utrymmet som erbjuds. Inte nog med det, bagageutrymmet är också 90 liter större. 

Det innebär att bilens 67 kWh batteripaket inte inkräktar på interiören alltför mycket, bortsett från att det tvingar dig till en onaturligt lång körställning.

Vi ÄLSKAR Kia Niro EV för att

Trots att Niro EV drivs med el är den långt ifrån den tystaste bilen på vägen. Alla typer av ljud, från vindpust till vägbrus och dunsar från fjädringen, hörs inuti. På en längre resa kan detta bli tröttsamt, men vi kan förlåta det något eftersom den kostar mindre än många av sina konkurrenter.

Vi ÄLSKAR Kia Niro EV för att...

Det sätt som Niro EV hanterar sig själv på en krokig väg är utan tvekan bättre än dess förbränningsdrivna motsvarigheter, i den utsträckning att de båda känns som fundamentalt olika bilar.

Niro EV svänger ivrigt, har bra grepp på torra vägbanor och roterar till och med in i kurvan om du backar aggressivt från gaspedalen. Det bästa av allt är att den lätta styrningen ger en bra återkoppling som ger den här tråkiga elbilen lite äkta körglädje. I det här avseendet skulle vi sätta den mot Cupra Born, vilket verkligen är ett stort beröm.

Vi ÄLSKAR Kia Niro EV för att...

Inuti får du en roterande väljare för att växla, som inte är lika intuitiv som den du har i Niro Hybrid. Detta beror på att du måste sätta foten på bromsen innan du väljer en växel, vilket kan vara frustrerande när du försöker utföra en snabb trepunktsvändning. Dessutom känns bromsarna i sig inte så progressiva, men bromskraften är åtminstone i nivå med andra eldrivna rivaler.

Vi ÄLSKAR Kia Niro EV för att...

Trots Kias dynamiska stil känns den aldrig hård, grov eller kraschaktig på ofullkomliga vägar med många gropar eller fartgupp, och eftersom dess kroppskontroll är ganska lös tar den långa vågor mycket bra. Detta i kombination med det faktum att sätena är mycket bekväma; även de grundläggande, tygklädda sätena erbjuder anständigt stöd och isolering från stötar.

Om du vill ha ännu mer komfort får du i högre specifikationer säten med en ”Premium Relaxation”-funktion, som gör att du kan luta sätena bakåt med en enda knapp.

Vi ÄLSKAR Kia Niro EV för att...

Bilens ADAS-funktioner, som filhållningsassistans och hastighetsskyltsigenkänning, är väldigt varierande. Filhållningsassistansen kan vara påträngande på landsvägar, och även om den lugnar ner sig på motorvägar försvinner den aldrig riktigt. Dessutom visar hastighetsskyltsigenkänningen ofta inte någon hastighetsgräns eller så blir siffran fel, vilket gör funktionen i stort sett oanvändbar.