Porsche Taycan recension: den ultimata allroundbilen?

Tänk dig det här: du har precis vunnit på lotto och köpt ditt drömhus.

Men vänta, det är i staden och det finns bara plats för en bil utanför. Vilken bil ska du köpa? Jo, du vill att den ska vara eldriven eftersom du är miljömedveten och älskar teknik.

Du vill att den ska ha en bra räckvidd så att du kan åka på långa resor utan bekymmer - och lägg till snabbladdning på den listan också.

Du vill att den ska vara rolig att köra, men ändå praktisk och bekväm.

Dessutom vill du att den ska se ut och kännas speciell.

Med dessa kriterier i åtanke tycker vi att den bästa elbilen för varje tillfälle är Porsche Taycan, och den är inte ens så dyr som du kanske tror.

Briljant räckvidd på helelektrisk drift

Det första många elbilsköpare letar efter är en lång räckvidd. Det ger dem som reser långa sträckor och dem som inte har en laddare hemma större flexibilitet när det gäller att hitta tid för att plugga in (även om Taycan, som vi kommer att se, faktiskt inte behöver pluggas in särskilt ofta).

Lyckligtvis, med den senaste ansiktslyftningen 2024, var ett av de attribut som Porsche lade till Taycan en lysande räckvidd, tack vare ett större batteri och högre effektivitet.

Nu klarar den mest långsmala versionen, sportlimousinen Standard med tillvalet Performance Battery Plus, 678 km på en laddning, eller hela 821 km om du håller dig i staden.

Även med standardbatteriet bör Taycan klara 591 km eller 555 km i de superheta Turbo GT-versionerna.

Det beror på att standardbatteriet nu mäter 82 kWh, med det större paketet som kommer in på 97 kWh. Dessutom innebär nya motorer att effektiviteten är så bra som 16,7 kWh/100 km, vilket också har bidragit till att öka räckvidden förbi den för vissa versioner av Tesla Model S.

Ultrasnabb laddning

En annan sak som gör livet enklare när man reser med en BEV är snabbladdningsmöjligheter, och Taycan är den näst snabbast laddande elbilen på marknaden.

Att kunna ta emot 320 kW effekt tack vare 800 V-arkitekturen innebär att det i teorin tar 18 minuter att ta bilen från 10-80 % laddning. I verkligheten kommer det att vara svårt att matcha detta, men Taycan kommer fortfarande att prestera bättre än nästan alla andra elbilar.

Roligt att köra

Tack vare sin låga tyngdpunkt och häpnadsväckande prestanda (mer om det senare) är Porsche Taycan en av de roligaste elbilarna att köra.

Hyundai Ioniq 5N är kanske mer spännande, men Taycans (och särskilt den bakhjulsdrivna versionen) smidighet och balans har helt enkelt inte matchats av någon annan elbil.

Det ger dig stort självförtroende när du tar dig fram på slingrande och krokiga vägar i en bil som onekligen är tung (cirka 2200 kg).

Och eftersom det är en elbil är vikten inte ett hinder på det sätt som man kanske skulle kunna tro - genom att batterierna är placerade långt ner i golvet ger greppbalansen och avsaknaden av krängningar Taycan en helt annan klass.

Lägg till Porsche Active Ride-systemet och Taycan skulle lätt ge 911 en match för pengarna när det gäller smidighet och prestanda. En sak som vi dock tycker att Porsche borde överväga är några lägen för saker som artificiella växlingar för att ge lite mer förarengagemang, som Hyundai Ioniq 5N gör så bra.

Med en varvtid på 7 minuter och 55 sekunder på Nürburgring är den också den snabbaste eldrivna fyradörrarsbilen på den berömda racerbanan, men då gäller det den dyraste Turbo GT Weissach.

Praktisk

Du trodde att vi hade hamnat här, eller hur? Men det har vi faktiskt inte.

Hittills har vi mest pratat om Taycan sedan, men visste du att du också kan få Sport Turismo-versionen, som är en mer praktisk vagnform?

Det innebär att den har en stor baklucka och en mindre sluttande bakre taklinje så att du kan lägga en hund (eller två) i bagageutrymmet och även transportera längre passagerare i baksätet.

Med 446 liter utrymme i fyr-/femsitsigt läge skulle Taycan faktiskt vara en utmärkt följeslagare för en veckas resa med fyra personer.

Ännu bättre är att Sport Turismo bara kostar lite mer och förlorar knappt märkbart när det gäller räckvidd och prestanda.

Förmåga till fyrhjulsdrift

Det visar sig att Sport Turismo inte är den enda andra Taycan-karossformen, det finns också Cross Turismo som bygger på vagnformen med extra markfrigång och lite karossskydd så att Taycan säkert kan utföra lite lätt terrängkörning.

Det kommer inte att vara lika kapabelt som vissa fullfjädrade SUV:ar, men det borde vara mer än tillräckligt för de flesta. Dessutom, om du inte är intresserad av den extra markfrigången, finns fyrhjulsdrift tillgänglig i hela Taycan-utbudet. 

Snabb

Det här är förmodligen det positiva som du blev minst förvånad över att se. När Taycan först kom ut 2019 var den snabb, och nu är den ännu snabbare.

Även standardmodellen klarar 0-100 km/h på 4,8 sekunder tack vare en bakmonterad motor på 304 kW (408 hk), medan den fyrhjulsdrivna 4S med dubbla motorer klarar samma sprint på 3,7 sekunder.

Om du behöver mer prestanda är GTS, Turbo och Turbo S ännu snabbare. Och Turbo GT med Weissach-paketet tar bara 2,2 sekunder på sig att nå 100 km/h, vilket är tillräckligt för att göra den till en av världens snabbast accelererande bilar, snabbare än någon Bugatti Veyron eller Chiron!

Interiör av hög kvalitet

I en värld av kostnadsbesparingar känns interiören i Taycan (och alla Porsche egentligen) verkligen speciell.

Den slår alla konkurrenter när det gäller interiörkvalitet och känns lite mer speciell än sitt syskon, Audi e-tron GT. Den är fullproppad med mjukt läder och vackert bearbetade metaller - till och med knapparna på ratten känns tillfredsställande exklusiva. Och om du är ute efter en mer sportig känsla kan du lägga till det greppiga Race-Tex-materialet.

Multimediasystemet i Taycan är i stort sett detsamma som i alla moderna Porsches. Det är inte det smidigaste systemet, med viss inmatningsfördröjning och några menyer som kunde ha utformats enklare. Men det fungerar i allmänhet som du förväntar dig och har ett permanent genvägsfält. Det är fortfarande bättre än många konkurrenter.

Huvudnyheten för den uppdaterade Taycan är en djupare integration av Apple CarPlay smartphone-spegling. Om du har My Porsche-appen på din telefon kan du skapa en ny meny i CarPlay för att styra fordonsfunktioner som klimatkontroll och färddator. Den visar dig också saker som väder, spellistor och närliggande kaféer. Det är en snygg funktion, men med tanke på att de flesta av dessa funktioner är lättillgängliga antingen i de vanliga CarPlay-menyerna eller i det inbyggda gränssnittet saknar den ett visst mervärde.

Vacker design med personaliseringsalternativ

Trots att Taycan i sin grundform är en fem år gammal design ser den fortfarande modern och cool ut.

Den balanserar mellan att vara sportig och slank, samtidigt som den ser dyr och återhållsam ut. Den är inte lika skrikig i sin design som många moderna bilar, men den är desto bättre för det.

Dessutom finns det massor av personaliseringsalternativ. Till att börja med finns det sex trim, med individuella hjulkonstruktioner och alternativ för var och en. Sedan finns det bokstavligen hundratals färger att välja mellan (tack vare Porsches Paint to Sample) och mer än 10 interiörfärger och material som matchar det, inklusive en mycket cool rutig tygdesign.

Du kan också anpassa lampor, bromsok, märken, säkerhetsbälten och sömmar. Allt kostar, men du kan skapa dig en Taycan som bara finns i ett enda exemplar.

Komfort

Vad man inte kan undgå att lägga märke till, oavsett vilket läge Taycan befinner sig i, är en bil med suverän karosskontroll, härligt okorrumperad styrning och endast en smula vägljud som stör dess i övrigt utmärkta touringegenskaper.

Den mest raffinerade Taycan är Cross Turismo, med sin mjukare fjädring och mindre prestandafokuserade uppdrag. Turbo S är dock också en anmärkningsvärt bekväm bil med tanke på dess vilda prestanda och man kan hävda att inget annat på marknaden kombinerar sådan fart och elegans.

Under körning är den tillräckligt tyst för att motivera sin lyxiga positionering - en mätning på 66 dBA vid 110 km/h är Mercedes E-klass.

Den nya aktiva fjädringen är också, enligt vår mening, värd att ha. Den förbättrar inte bara Taycans körupplevelse utan minskar också effekten av gropar och farthinder.

Resultatet av allt detta är att Taycan, även om den är superbilssnabb, är mer än kapabel att uppfylla GT-bilsrollen, vilket du mycket väl kan använda den till med tanke på den större räckvidd den nu har.

Vilka är nackdelarna dock?

Vi tror verkligen inte att det finns så många. Startpriset på nästan 100.000 euro är mycket, men vi tycker att det är värt det och att den känns som en bil av den kalibern.

Om du är orolig för pengar är det värt att notera att avskrivningen är ganska tung, men inte värre än andra elektriska rivaler, och om du har en lång familj är taket tillräckligt lågt för att gnugga huvudet på.

Hur du väljer din perfekta Taycan

För att maximera din upplevelse med Taycan har vi några tips.

Först och främst bör du välja standardversionen med det större batterialternativet för att maximera räckvidden och effektiviteten. Om du regelbundet ska transportera mer än två personer och deras bagage bör du välja den mer praktiska karossmodellen Sport Turismo.

Om du är ute efter prestanda på raksträckan har Turbo S 700 kW (952 hk), klarar 0-100 km/h på 2,4 sekunder och klarar ändå 635 km på en laddning.

Sammantaget är det den bil vi skulle välja om vi bara kunde ha en, och det finns en för (nästan) alla användningsområden.

The Move Electrics omdöme: 9/10