Audi RS6 behåller V8:an med ny hybrid tillsammans med elbilsdrift
Nästa Audi RS6 kommer att vara helt elektrifierad till sin femte generation 2026, då den kommer med både en plug-in hybrid V8-drivlina och en helt elektrisk drivlina - en nyhet för Audi Sport.
Nya RS6 kommer att konkurrera med både den eldrivna BMW i5 M60 och laddhybriden BMW M5 och blir den mest kraftfulla versionen hittills med en effekt på hela 545 kW (730 hk) i hybridutförande.
Och för första gången sedan 2010 kommer RS6 att erbjuda ett urval av karosserier i form av kombi och sedan.
Beslutet att fortsätta erbjuda en RS6 med förbränningsmotor kommer två år efter att Audi Sport bekräftade sin avsikt att göra RS6 helt elektrisk. Den långsammare än förväntade försäljningen av elbilar på viktiga marknader ledde till en revidering av den planen, och Audi försöker nu istället förlänga livscyklerna för viktiga förbränningsmotormodeller långt in i nästa decennium.
Den dubbla drivlinan stöds av en strategi med dubbla plattformar. Den eldrivna RS6 E-tron bygger på Volkswagen-koncernens Premium Platform Electric (PPE). RS6 med förbränningsmotor använder Premium Platform Combustion (PPC) - en utveckling av MLB-arkitekturen som används av den nuvarande RS6, som introducerades 2019.
Detaljerna är fortfarande knapphändiga, men RS6 med förbränningsmotor kommer att fortsätta med en uppdaterad version av den Porsche-utvecklade 4,0-liters V8-bensinmotor med dubbelturbo som används av föregångaren. Men för att uppfylla den strängare utsläppslagstiftningen Euro 7 förväntas den kombineras med ett plug-in-hybridsystem som innehåller en växellådsmonterad elmotor och ett litiumjonbatteri - ett upplägg som redan används i olika Porsche- och Bentley-modeller.
De senaste observationerna av testfordon verkar bekräfta denna utveckling, med mulor som har mindre, mer inåtvända avgasrör som liknar dem som sitter på Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Ett klistermärke med texten "högspänning" har också setts på dessa prototyper.
Att använda den här uppsättningen innebär också en effektökning jämfört med den befintliga RS6:ans 470 kW (630 hk) och 854 Nm. I den mest potenta Cayenne ger till exempel PHEV-arrangemanget en kombinerad effekt på 730 hk och ett vridmoment på 701 lb ft.
En ännu kraftfullare version av denna PHEV-drivlina används i den faceliftade Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, där den utvecklar 575 kW (771 hk) och 1000 Nm. Det ger den fyrhjulsdrivna lyxiga liftbacken en officiell 0-100 km/h-tid på 2,9 sekunder och en topphastighet på 325 km/h - siffror som Audi Sport kommer att försöka efterlikna med nya RS6.
Satsningen på att utveckla V8:an för RS6 förstärks av Volkswagen-kollegan Porsche, som förra året meddelade att nästa generations Cayenne och andra modeller kommer att behålla förbränningsmotorer även i framtiden, med investeringar som syftar till att "förbättra effektiviteten hos V8:an som utvecklats av Porsche och byggs i motorfabriken i Zuffenhausen".
Den eldrivna RS6 E-tron har bekräftats ha en sofistikerad fyrhjulsdriven drivlina med dubbla motorer som bygger på den som redan finns i S6 E-tron.
I den modellen (som lanserades tillsammans med standardmodellen A6 E-tron tidigare i år) utvecklar systemet 405 kW (543 hk) och 856 Nm.
Insiders på Audi Sport har föreslagit för Autocar att effekten kommer att ökas till någonstans närmare 500kW (670hp) och 950Nm.
En källa sa: "Det är osannolikt att den kommer att nå lika långt som RS E-tron GT [Audi Sports mest kraftfulla modell med 680 kW (912 hk)], men det kommer att bli en rejäl ökning jämfört med S6 E-tron som en del av differentieringsåtgärderna."
Precis som vissa andra elbilar med prestanda, till exempel Hyundai Ioniq 5 N, kommer Audi också att ge RS6 E-tron en trickväxellåda och pumpa in ljud i kupén för att öka förarens engagemang.
Audi Sports ingenjörer uppges också utveckla en progressiv vridmomentskurva.
Elbilen kommer att använda samma 94,8 kWh (användbart) batteri som A6 E-tron, men med tanke på dess prestandapositionering förväntas den inte uppnå samma räckvidd som standardlimousinen (745 km) eller Avant-kombin (703 km).
Både den eldrivna och den förbränningsmotordrivna RS6 kommer att vara visuellt mer aggressiv än sina standardmodeller, med en mer kantig design, bredare bågar och, baktill, en djup diffusor och en större takmonterad spoiler.
För PHEV kommer betydligt större luftintag och centralt placerade ovala avgasrör att läggas till. Samtidigt kommer EV att växa till 4900 mm i längd, för att matcha sitt PHEV V8-syskon.
Trots användningen av lättviktsmaterial som aluminium och kompositer kommer den extra hybridhårdvaran att öka massan, vilket gör att den nya PHEV RS6 väger mer än 2090 kg som föregångaren. Den eldrivna RS6 E-tron kommer under tiden att överstiga 2500 kg.
För att bevara köregenskaperna och förbättra komforten förväntas Audi Sport introducera ett nytt aktivt fjädringssystem som liknar det i Panamera Turbo S E-Hybrid.
Observationer av prototyper tyder också på att bromsningen kommer att hanteras av stora kolfiberkeramikskivor och 10-kolvs främre bromsok.
I likhet med tidigare versioner förväntas nya RS6 ha en betydande premium jämfört med resten av A6-serien. Priserna för båda förväntas börja på 150.000 euro med EV som den billigare av de två. Specialutgåvor kommer sannolikt att pressa priset över 200.000 euro till en liknande nivå som den befintliga RS6 GT.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric
