Skoda Enyaq recension: Tillräckliga förändringar för att förbli relevant?

Nya Skoda Enyaq är ett bevis på att vissa tillverkare förblir trogna sitt kärnfokus, även i en tid av varumärkesbyten.

Kia och Hyundai har tagit stafettpinnen för "förnyelse" och sprungit land och rike runt, Mercedes kommer att lansera 21 nya modeller på bara två år och Jaguars nya utseende behöver ingen närmare presentation. Men Skoda och dess bilar har alltid varit trogna sina avsikter; de är lätta att leva med, lätta att se på och lätta att använda.

När den tidigare Enyaq gjorde sitt första framträdande 2020 blev den snabbt en bil som vi gillade på grund av dess inneboende Skoda-kvaliteter. Den var relativt prisvärd, energieffektiv, hade hyfsade prestanda och en smart genomtänkt kupé av god kvalitet. Det är därför inte förvånande att den var en av Europas mest sålda elbilar 2024.

Många av dess konkurrenter som Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y och Volkswagen ID 4 har alla uppdaterats sedan dess, och nu har Skoda gett Enyaq en ny styling i linje med sitt nuvarande designspråk, en uppgradering av infotainmentsystemet och en liten ökning av räckvidden.

Mot bakgrund av detta, låt oss ta reda på hur det står sig.

Precis som tidigare kan du få Enyaq som vanlig SUV eller coupé. I båda fallen kan man välja mellan två batteristorlekar och tre drivlinor.

Instegsmodellen är Enyaq 60, som levereras med ett 63 kWh litiumjonbatteri (59 kWh användbart) som ger en räckvidd på upp till 446 km. Nästa nivå upp, 85 och fyrhjulsdrivna 85x, har ett 82 kWh-batteri (77 kWh användbart), med elektriska räckvidder på upp till 595 km respektive 557 km.

85 hette ursprungligen 80, men 2024 uppgraderade Skoda den bakre motorn på den, 80x och vRS för mer kraft och bättre effektivitet och bytte namn på de två första till 85 och 85x.

Instegsmodellen 50 har däremot utgått för den här generationen på grund av bristande efterfrågan.

I stället för utrustningsnivåer erbjuder Skoda interiördesignteman (Loft, Lounge, Lodge, Suite Cognac, Suite Black och Sportline) och ett urval av andra tillvalspaket.

Enyaq är den senaste Skoda att få märkets nya Tech-Deck-ansikte, som inkluderar en ny look, flush-fit front "grill", en djupare, mer utmejslad främre stötfångare, tunna LED-strålkastare och omdesignade baklyktor.

Den nya fronten gör den något mer aerodynamisk än tidigare, och SUV:en har en dragkoefficient på 0,245Cd (jämfört med 0,257Cd tidigare) och coupén 0,229Cd (ned från 0,240Cd). Skoda hävdar att detta gör coupén till den mest aerodynamiska bil som någonsin tillverkats.

På modellerna 85 och 85x har du för första gången möjlighet till dubbelriktad laddning, vilket innebär att du kan använda bilen för att driva ditt hem. Skoda hävdar att under högsommaren, när temperaturen är varm och batteriets effektivitet är som högst, skulle 82 kWh-enheten kunna driva ditt hus i några dagar.

På andra ställen är förändringarna minimala. Detaljerna är mer återhållsamma än hos syskonen Volkswagen ID 4 och Audi Q4 E-tron, med färre falska luftintag eller överflödiga designdetaljer på utsidan. Skoda har sett till att ta bort alla kromade märken eller paneler för den här generationen i hållbarhetens namn.

Den har samma korta, platta motorhuv och tjocka, lite bussliknande hytt som vi har sett på andra håll. Det är också större än Audi, som är marginellt bredare och 61mm längre. Hjulbasen är densamma, men Skoda har en mycket längre bakre överhäng, fortsätter den etablerade varumärke tema för att erbjuda den mest praktiska alternativet bland Volkswagen Group modell relationer.

Trots denna frånvaro av särskilt extravagant styling lyckas Enyaq göra intryck och verkar bjuda in förbipasserande att intressera sig, särskilt i svängande coupéutseende, vilket absolut inte kommer att skada det under hela sitt showroom-liv.

Skoda har gett Enyaq en mer omfattande standardutrustningslista för den här generationen. Det finns en ratt med ny look som, tillsammans med framsätena, är uppvärmd som standard, och du får trizonsklimatkontroll direkt ur påsen.

Dessutom har klädseln ett större fokus på hållbarhet än tidigare. Om du väljer den nya "Lodge"-designen, som vi tycker ser utmärkt ut och känns mjuk, är sätena tillverkade av återvunna fiskenät, tygrester från fabriker och gamla mattor, medan färgen som används för lädersätena på högre utrustningsnivåer är tillverkad av olivbladsextrakt.

Slutligen finns det en rad nya "Simply Clever"-funktioner för den här generationen. En av dem är en QR-kod i bagageutrymmet som länkar till användarhandböckerna. Du får också en isskrapa som även fungerar som en mätare av däckens mönsterdjup i bakluckan, samt de vanliga paraplyerna i dörrarna och mynthållarna, varav den senare är en trevlig detalj om än lite föråldrad.

Men utöver de små detaljerna köper man kanske en bil som denna för det utrymme den erbjuder. De framåtlutade proportionerna och det långa bakre överhänget ger verkligen utdelning när det gäller förpackningen av Enyaqs interiör, vilket resulterar i en rymlig känsla.

Du får ett bagageutrymme på 585 liter med baksätet uppfällt. Det slår de tekniskt identiska Volkswagen ID 4 och Audi Q4 E-tron med god marginal, liksom Kia EV6 och Hyundai Ioniq 5. Fäll ner sätena och Enyas bagageutrymme sträcker sig till 1710 liter, återigen nästan klassledande men slaget av Tesla.

I coupéversionen minskar bagageutrymmet till 570 liter med sätena uppfällda och 1610 liter med dem nedfällda; fortfarande inte vad man skulle kalla litet.

Det finns mer än tillräckligt med huvud- och benutrymme i baksätet, även i mitten, tack vare avsaknaden av en mittunnel. Även i coupéutförande, där huvudutrymmet offras för den sluttande karossen, kommer de som är över sex fot sannolikt inte att kämpa.

Standardstolarna erbjuder de vanliga justeringarna, inklusive svankstöd, även om sidostödet är begränsat. Du sitter dock bekvämt under långa resor, med bra stöd under låren.

Samma 13-tums infotainmentskärm och 5-tums digitala instrumentkluster finns kvar sedan tidigare. Den har fått en uppdaterad programvara som ska göra den enklare och mer intuitiv att använda, med tydligare menystrukturer, skarpare grafik och en snabbare processorenhet.

Skoda har lagt sin egen finish på menyskärmarna, vilket faktiskt gör den enklare att använda än insatserna från VW eller Audi. Fler fysiska knappar eller rattar, som de roterande rattarna på Kodiaq, skulle dock inte vara fel, inte minst eftersom menyikonerna för HVAC-systemet och uppvärmda säten är ganska små.

Med detta sagt finns det två fält med anpassningsbara genvägar som är permanent placerade på skärmen, vilket gör det enkelt att komma åt saker som inställningsmenyn, stänga av vissa ADAS-funktioner, smartphone-spegling och batterikonditionering.

Vissa irritationsmoment kvarstår dock. Pekfältet för volymen är fortfarande släckt, och inställningsmenyerna kräver att du roterar en bild av bilen för att hitta rätt funktion, vilket är mycket form över funktion och inte särskilt Skoda.

Mycket mer än prestandan hos Enyaq är det förfiningen som imponerar mest. Förutom lite mindre vindflöjel från de stora backspeglarna och över de kraftiga A-stolparna är kupén mycket tyst. Detta gäller i stort sett alla hastigheter och är utan tvekan hjälpt av dess lägre luftmotståndskoefficient.

När det gäller effekten använder instegsmodellen 60 en bakmonterad elmotor på 150 kW (204 hk) för en 0-100 km/h-tid på 8,1 sekunder, medan 85 använder en kraftfullare enhet på 210 kW (286 hk). 85x får en extra asynkronmotor på framaxeln för att kunna köra med fyrhjulsdrift. Både 85- och 85x-versionerna har samma topphastighet på 180 km/h och en 0-100 km/h-tid på 6,7 sekunder.

204 hk även i instegsmodellen kan låta som en generös mängd, men i en bil av den här storleken blir det snabbt uppenbart att den inte vill bli pressad.

85- eller 85x-modellerna med 286 hk erbjuder mer prestanda och arbetar med en känsla av enkelhet som instegsmodellen saknar. Med hela 545 Nm drar båda starkt upp till cirka 115 km/h där accelerationen börjar avta.

Du kan ändra gaspådragets skärpa och styrningens vikt genom att välja ett av fyra körlägen: Eco, Normal, Sport eller Individual. Gasresponsen kan vara lite ryckig i Normal-läget, och vi föredrog Eco-läget för dess tråkigare och mer progressiva avtrappning.

Batteriregenereringen kan styras med hjälp av paddlarna bakom ratten, även om Enyaq är lite av ett kontrollfreak i det här avseendet. Det finns tre nivåer av regenerering att välja mellan, men om du trycker på gaspedalen växlar den tillbaka till sitt automatiska läge, vilket gör paddlarna ganska överflödiga.

Om du vill ha det starkaste regenereringsläget hela tiden kan du växla till "B" på växelväljaren, men för allt däremellan måste du jonglera inställningarna kontinuerligt med hjälp av växlingspaddlarna. I ärlighetens namn gör det adaptiva läget ett bra jobb, men den överdrivna störningen är frustrerande, liksom avsaknaden av antingen ett coasting-läge eller ett riktigt enpedalsläge som får bilen att stanna.

Ett annat problem vi har är att bromspedalen känns svampig och lite vag, även om du ofta inte behöver använda den när du är i "B"-läge.

Generellt sett fungerar Enyaq som man kan förvänta sig. Det finns inga uppenbara konstigheter å ena sidan, men få utmärkande egenskaper å andra sidan. Det är sannolikt vad kunderna förväntar sig, och de kommer att välkomnas av bilens mångsidighet, med en behaglig och säker styrning på landsvägar och motorvägar och en mycket snäv vändcirkel (bara 9,3 m) för stadsmanövrer.

Manövrerbarheten underlättas också av den goda sikten utåt och bakåt, även om det fortfarande är en rejäl bil, med proportioner som gör att kanterna är svåra att se och rejäla stolpar som gör sikten ganska dålig i vissa riktningar.

I stadstrafik kan den röra sig en aning över ojämnheter, men överlag är kroppsrörelserna skickligt kontrollerade.

Om din budget tillåter det skulle vi rekommendera att du skaffar en bil med adaptiva dämpare, eftersom dessa ger Enyaq en absorberande, marshmallowliknande körkvalitet som jämnar ut ojämnheter mycket bra. Snabbare vägar med långa onduleringar får karossen att sjunka och stiga gradvis, vilket ger den en välljudande kvalitet som är mycket bekväm och tillfredsställande på längre resor.

Det är tydligt att de adaptiva dämparna har ställts in för komfort framför köregenskaper. Snävare, krokiga vägar kan ibland få bilen att kränga mer än man kanske vill, men det är välkontrollerat och bara något man märker om man letar efter det.

Kombinera det med bra grepp och den elbilstypiska låga tyngdpunkten och det betyder att Enyaq har en väghållning som heter duga. Om du verkligen pressar den kan du till och med hitta lite balans i bakhjulsdriften. Det är mer troligt att du kommer att stöta på mycket mild, stabiliserande understyrning.

Du känner fördelen med bakhjulsdrift mer i avsaknaden av vridmomentstyrning än någon form av förarengagemang, men det omedelbara vridmomentet ger känslan av att bli knuffad ut ur hörnen.

Avvägningen för den fyrhjulsdrivna 85x-modellen är något tyngre styrning, men den känns lite mer planterad, stabil och säker än den bakhjulsdrivna bilen i stort sett i alla hastigheter. Om du bor någonstans där det är kallare, mer avlägset eller i allmänhet med mindre förutsägbara vädermönster, kommer detta sannolikt att vara det bästa alternativet för dig.

Att styrningen av de bakhjulsdrivna bilarna är ganska lätt innebär att det finns mycket lite feedback om greppet, men eftersom själva ställningen är tillräckligt direkt och exakt behöver du i allmänhet inte gissa hur mycket låsning som behövs.

Vissa kanske frestas av den mindre, billigare Elroq över Enyaq, men Skoda insisterar på att den senare är inriktad på flottan marknaden och den tidigare privat försäljning. Vad mer, nivåer av utrustning på en standard Enyaq kommer att få dig in i en mid-spec Elroq, vid vilken tidpunkt prisskillnaden är mycket mindre.

Instegsmodellen Enyaqs räckvidd på 446 km är strax över genomsnittet för klassen och kan jämföras med 423 km för en Hyundai Ioniq 5 med motsvarande specifikationer och cirka 400 km för samma basmodeller Audi Q4 E-tron och Nissan Ariya.

Den mer högspecificerade 85:an med en räckvidd på 595 km är dock mer lämplig för långdistansarbete och är nära klassledande, bättre än EV6 med stort batteri och 558 km, Nissan Ariya med 87 kWh och 529 km och Audi Q4 E-tron 45 med 550 km. Den slås av Tesla Model Y Long Range med sin kapacitet på 622 km.

Under vårt test av en 85:a hade vi i genomsnitt en nedslående 20 kWh/100 km, vilket missar den officiella siffran på 15,5 kWh/100 km med viss marginal och borde resultera i 409 km räckvidd i verkligheten. En 85x-bil som vi också provade gav samma resultat.

Det är en bra bit under den angivna räckvidden, men inte ovanligt för en elbil.

Priserna börjar på strax under 45.000 euro, vilket gör den billigare än alla dess huvudkonkurrenter och till en av de billigaste bilarna i sin klass. Detta, i kombination med en extra dos standardutrustning, gör den ganska övertygande. Var dock medveten om att om du vill ha adaptiva dämpare måste du specificera Maxx-paketet, vilket lägger till cirka 7000 euro på inköpspriset.

Det hjälper dock att alla bilar nu är ganska generöst utrustade. Du får uppvärmda framsäten, en uppvärmd ratt, trådlös laddning, tri-zon klimatkontroll, en 13-tums pekskärm, nyckellöst insteg, trådlös Apple CarPlay och Android Auto, lättmetallfälgar mellan 19in-21in och en elektrisk bagagelucka.

De maximala laddningshastigheterna har i stort sett förblivit oförändrade. Den gamla Enyaq 60 har gått från 120 kW till 135 kW, men 85 och 85x har legat kvar på 135 kW respektive 175 kW. Detta är en bra bit ner från Hyundai Ioniq 5 på 350 kW och Kia EV6 på 235 kW, men ungefär samma (överraskning, överraskning) som den identiskt underbyggda ID 4.

Vi har gjort ett snabbladdningstest med 85 och även om dess topphastighet inte är särskilt imponerande och den inte kan matcha Hyundai Ioniq 5 totalt sett, gjorde den en bra prestation eftersom den fortsätter att ladda med över 100 kW tills batteriet är 70% fullt. Hastigheten på 175 kW för 85 och 85x kanske inte heller är riktigt så stor som den verkar. Vi har testat en VW ID Buzz med samma batteripaket och 175 kW laddningsförmåga, och även om den nådde en högre topp under en kort stund, gick den också ner snabbare.

Enyaq var redan en ganska övertygande bil, med en plats bland de fem mest sålda elbilarna i Europa 2024 och Skodas tredje mest sålda modell. Men den har nu ännu bättre förutsättningar att lyckas eftersom den har fått en extra dos användarvänlighet och standardutrustning till en liten eller ingen extra kostnad jämfört med den tidigare bilen.

Den har verkligen utmärkta nivåer av förfining och ljudisolering i kupén som slår nästan alla dess omedelbara rivaler, det nya ansiktet har medfört några intressanta detaljer och den ser i allmänhet mer bekväm ut i sitt skinn.

Det är visserligen synd att vi inte kunde få bättre energieffektivitet, men den extra utrustningen, den behagliga kördynamiken och det mycket användbara infotainmentsystemet som en redan polerad bil erbjuder gör den till ett övertygande val i klassen.

Move Electric Utlåtande: 9/10

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric